DE3933163A1 - Zylindrische daempfungsbuchse - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine zylindrische Schwin
gungsdämpfungsbuchse, insbesondere eine einfach aufgebaute
Dämpfungsbuchse, die vorzugsweise in einem Verbindungsbe
reich eines Fahrzeugteils, wie beispielsweise einem Auf
hängearm oder dergleichen, einsetzbar ist.
Eine bekannte zylindrische Dämpfungsbuchse weist einen Gum
midämpfungskörper auf, der koaxial zwischen einem inneren
und einem äußeren Zylinder angeordnet ist; sie wird häufig
in solchen Teilen eines Fahrzeugs verwandt, in denen eine
Schwingungsisolierung erforderlich ist.
Bei den in Verbindungsabschnitten des Aufhängearms einge
setzten zylindrischen Dämpfungsbuchsen sind gewöhnlich der
innere und der äußere Zylinder gegeneinander verdrehbar.
Um das Fahrverhalten eines Fahrzeugs zu verbessern, wurde
kürzlich eine derartige Dämpfungsbuchse weiter entwickelt,
um ohne jeglichen Widerstand ein Schwenkkippen des
Aufhängearmes zu ermöglichen. Mehrere Beispiele für derar
tige Dämpfungsbuchsen sind in Veröffentlichungen betreffend
die nicht geprüften japanischen Gebrauchsmusteranmeldungen
Nr. Sho. 61-49 143, 62-1 10 617, 62-1 10 619 und 62-1 10 644 und
das geprüfte japanische Gebrauchsmuster Nr. Sho 63-44 572
offenbart. Diese Schwingungsdämpfungsbuchsen sind dadurch
charakterisiert, daß ein in axialer Richtung mittiger Ab
schnitt des inneren Zylinders mit einem sphärisch erweiter
ten Abschnitt versehen ist und daß ein Gummidämpfungsele
ment und ein äußerer Zylinder in dieser Reihenfolge um den
sphärisch erweiterten Abschnitt über ein Harzelement ange
ordnet sind.
Diese herkömmlichen Dämpfungsbuchsen weisen jedoch einen
verhältnismäßig komplexen Aufbau auf. Sie machen die Ver
wendung metallischer Laufringeinsätze zum Zurückhalten des
Harzelementes und von Dichtungselementen zum Zurückhalten
des Dichtungsmittels zwischen dem erweiterten Bereich und
dem Harzelement erforderlich. Dies führt zu einem aufwendi
gen Zusammenbau und einer aufwendigen Wartung derartiger
Elemente und damit zu einem Anstieg der Produktionskosten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zylindrische
Schwingungsdämpfungsbuchse zu schaffen, die einfach im Auf
bau ist, ein freies Schwenkkippen eines Aufhängearmes oder
dergleichen ermöglicht, und die zu geringen Kosten
herstellbar ist.
Weiterhin liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine
zylindrische Schwingungsdämpfungsbuchse zu schaffen, mit
der das Entstehen eines Spieles in gleitenden und rotieren
den Teilen verhindert und eine gute Dichteigenschaft auf
rechterhalten wird, während ein ungehindertes Schwenkkippen
eines Aufhängearmes oder dergleichen ermöglicht ist.
Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß durch eine zylindri
sche Schwingungsdämpfungsbuchse gelöst mit einem äußeren
Zylinder, einem koaxial in dem äußeren Zylinder angeordne
ten inneren Zylinder, einem Paar von Gummidämpfungselemen
ten, die mit Preßsitz von beiden Enden des äußeren Zylin
ders zwischen dem äußeren und inneren Zylinder eingesetzt
sind, und einem Paar von Einsätzen, von denen jeder aus
einem Harzmaterial mit guten Gleiteigenschaften besteht und
die in einen inneren Endabschnitt einander entsprechender
Gummidämpfungselemente eingebettet sind.
Der in axialer Richtung mittige Abschnitt des inneren Zy
linders ist zur Bildung eines erweiterten Abschnittes mit
einer sphärischen Außenfläche in radial auswärtiger Rich
tung erweitert. Jeder der Einsätze ist mit einer konkaven
Oberfläche versehen, damit er auf die sphärische Außenflä
che des erweiterten Bereichs aufgeschoben werden kann.
Jedes der Gummidämpfungselemente ist mit einem integral
ausgebildeten Dichtungsbereich versehen, der sich jeweils
von einem äußeren Endabschnitt des Gummidichtungselementes
zu einer äußeren Oberfläche eines der Endabschnitte des in
neren Zylinders erstreckt. Ein vorstehendes Ende des Dich
tungsbereiches ist dabei in luftdichtem Kontakt mit der
äußeren Oberfläche des inneren Zylinders.
Beim Zusammenbau der zylindrischen Dämpfungsbuchse mit dem
oben beschriebenen Aufbau wird jeweils ein Einsatz in eines
der Gummidämpfungselemente eingesetzt, wobei der Dichtungs
abschnitt daran ausgebildet ist. Die derart vorbereiteten
Dämpfungselemente werden dann von beiden Endöffnungen des
äußeren Zylinders mit Preßsitz zwischen dem äußeren und dem
inneren Zylinder eingesetzt. Die konkave Oberfläche jedes
Einsatzes kommt dann in Gleitkontakt mit der sphärischen
Außenfläche des erweiterten Bereiches, während der Dich
tungsbereich jedes der Gummidämpfungselemente in luftdich
ten Kontakt mit der Außenfläche des inneren Zylinders
kommt.
Nach dem Einpassen des äußeren Zylinders in ein Auge eines
Aufhängearms oder dergleichen kann sich der Aufhängearm um
den inneren Zylinder drehen und ungehindert unter Ver
schwenken kippen, indem die Einsätze auf den sphärischen
Außenflächen des erweiterten Bereichs gleiten.
Wie angegeben ermöglicht die erfindungsgemäße zylindrische
Dämpfungsbuchse ein ungehindertes Schwenkkippen eines
Aufhängearms oder dergleichen bei einfachem Aufbau, so daß
der Arbeitsaufwand für die Wartung und den Zusammenbau von
Fahrzeugteilen und die Produktionskosten erheblich redu
ziert werden können.
Sieben Ausführungsbeispiele betreffend die erfindungsgemäße
Dämpfungsbuchse werden anhand der Zeichnung erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbei
spiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein Gummidämpfungselement
für eine Dämpfungsbuchse nach Fig. 1,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein zweites Ausführungs
beispiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein drittes Ausführungs
beispiel einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch ein Gummidämpfungselement
einer Dämpfungsbuchse nach Fig. 4,
Fig. 6 einen Längsschnitt durch ein Gummidämpfungselement
für ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfin
dungsgemäßen Dämpfungsbuchse,
Fig. 7 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße
Dämpfungsbuchse nach einem fünften Ausführungsbei
spiel,
Fig. 8 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße
Dämpfungsbuchse nach einem sechsten Ausführungsbei
spiel, und
Fig. 9 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße
Dämpfungsbuchse nach einem siebten Ausführungsbei
spiel.
Das in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse weist einen inneren Zy
linder 1 mit ringförmigem Querschnitt auf, der koaxial in
nerhalb eines äußeren Zylinders 3 mit ringförmigem Quer
schnitt angeordnet ist. Der in axialer Richtung mittige Ab
schnitt des inneren Zylinders 1 ist verdickt ausgebildet,
um einen erweiterten Bereich 11 zu bilden, der sich in ra
dial auswärtiger Richtung erstreckt und eine sphärische
Außenfläche hat. Ein Paar von Gummidämpfungselementen 2 A,
2 B sind jeweils mit Preßsitz von beiden Endöffnungen des
äußeren Zylinders 3 aus zwischen dem inneren Zylinder 1 und
dem äußeren Zylinder 3 eingesetzt.
Beide Gummidämpfungselemente 2 A und 2 B sind von gleicher
Gestalt und symmetrisch zueinander angeordnet. Die Ausbil
dung der Gummidämpfungselemente wird unter Bezugnahme auf
Fig. 2 beschrieben. Das Gummidämpfungselement 2 A hat eine
zylindrische Form, wobei dessen äußerer Durchmesser l 1
größer ist als der innere Durchmesser des äußeren Zylinders 3.
In einem inneren, eine Hälfte bildenden Abschnitt des
Gummidämpfungselements 2 A ist ein zylindrischer Harzeinsatz 4
eingebettet mit einer konkaven Oberfläche 4 a einer Ge
stalt, die derjenigen einer Hälfte der sphärischen Außen
fläche des erweiterten Bereichs 11 entspricht. Die Einsätze 4
bestehen aus einem Harzmaterial mit guter Gleiteigen
schaft, wie einem hochmolekularen Polyethylen und Poly
acetal.
Ein dünnwandiger zylindrischer Dichtungsabschnitt 21 ist
integral an einem äußeren Abschnitt des Gummidämpfungs
elementes 2 A so ausgebildet, daß er sich in radial einwär
tiger Richtung erstreckt, und sein innerer Durchmesser l 2
ist kleiner als der Außendurchmesser des inneren Zylinders 1.
Ein äußerer Endabschnitt des Gummidämpfungselementes 2 A
erstreckt sich stufenförmig radial auswärts, um einen An
schlagsbereich 22 zu bilden.
Ein Paar von Gummidämpfungselementen gemäß dem oben be
schriebenen Aufbau wird mit Preßsitz zwischen dem äußeren
Zylinder 3 und dem mit einem Schmiermittel überzogenen in
neren Zylinder 1 von beiden Enden des äußeren Zylinders 3
aus eingepaßt, bis die inneren Endflächen der Gummidäm
pfungselemente 2 A, 2 B jeweils an dem erweiterten Bereich 11
anliegen und jeder der Anschlagbereiche 22 an einem der of
fenen Enden des äußeren Zylinders 3 anliegt. In diesem Zu
stand kommen die konkaven Oberflächen 4 a der Einsätze 4
über das Schmiermittel in Gleitkontakt mit der sphärischen
Außenfläche des erweiterten Bereichs 11 und vorstehende En
den des Dichtungsabschnittes 21 kommen in elastischen Kon
takt mit der Außenfläche des inneren Zylinders 1, um zu
verhindern, daß Schmiermittel aus dem Inneren der Buchse
austreten kann, und daß Schmutzwasser, Staub oder derglei
chen in die Buchse eintreten kann.
Beim Einsatz einer zylindrischen Dämpfungsbuchse nach dem
vorliegenden Ausführungsbeispiel in dem Verbindungsbereich
eines Aufhängearms eines Fahrzeuges wird der äußere Zylin
der 3 in ein nicht dargestelltes Auge des Aufhängearmes
eingesetzt, während in nicht dargestellter Weise in den in
neren Zylinder 1 ein an dem Aufhängearm vorgesehener Bolzen
eingesetzt wird. Ein Gleiten der Einsätze 4 auf der sphäri
schen Außenfläche des erweiterten Bereiches 11 ermöglicht
es, daß der Aufhängearm ungehindert um den Bolzen des Auf
hängearmes drehen und ungehindert eine Schwenkkippbewegung
in der in Fig. 1 durch Pfeile gekennzeichneten Richtung
durchführen kann.
Bei dem in Fig. 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel
einer erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse ist, für einen si
chereren Preßsitz der Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B, an der
inneren Endfläche eines der Einsätze 4 ein konvexer Ein
greifabschnitt 41 vorgesehen, während an dem inneren Ende
des anderen Einsatzes 4 ein entsprechender konkav ausgebil
deter Eingreifabschnitt 42 vorgesehen ist.
Nach dem zweiten Ausführungsbeispiel greifen der konvexe
und der konkave Eingreifabschnitt 41, 42 ineinander, nach
dem die inneren Endflächen der Gummidämpfungselemente 2 A,
2 B aneinander anliegen, so daß die Gummidämpfungselemente
2 A, 2 B fester zwischen dem inneren und dem äußeren Zylinder
1, 3 gehalten sind.
Das in Fig. 4 dargestellte dritte Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Dämpfungsbuchse ist in einem Verbindungs
abschnitt eines Aufhängearmes eines Fahrzeugs eingesetzt.
Mit 5 ist dabei ein Auge bezeichnet, das an einem nicht
dargestellten Ende eines Aufhängearmes vorgesehen ist. Der
innere Zylinder 1 ist koaxial in das Auge 5 eingesetzt und
mit einer an einem nicht dargestellten Fahrzeugrahmen vor
gesehenen Klammer 62 über ein in den inneren Zylinder 1
eingesetztes Achsglied 61 befestigt. In dem in axialer
Richtung mittleren Bereich des inneren Zylinders 1 ist ein
erweiterter Abschnitt 11 mit einer sphärischen Außenfläche
vorgesehen. Die Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B sind jeweils
mit Preßsitz, ausgehend von beiden Endöffnungen des Auges 5,
zwischen dem inneren Zylinder 1 und dem Auge 5 angeord
net.
Einzelheiten der Gummidämpfungselemente werden mit Bezug
auf die Fig. 5 erläutert. Das Gummidämpfungselement 2 B hat
zylindrische Gestalt. Der äußere Zylinder 3 hat einen L-
förmigen Querschnitt und ist mit der Außenfläche des Gum
midämpfungselementes 2 B verbunden und an seinem äußeren
Ende mit einem Flanschabschnitt 31 versehen. Der Harzein
satz 4 aus einem Harzmaterial mit guten Gleiteigenschaften
ist in dem Gummidämpfungselement 2 B eingebettet. Der innere
Endabschnitt des Einsatzes 4 steht von dem inneren Ende des
äußeren Zylinders 3 um einen vorgebbaren Betrag l 3 vor. Der
innere, eine Hälfte bildende Abschnitt des Einsatzes 4
weist eine konkave Oberfläche 4 a auf mit einer Form, die
derjenigen der sphärischen Außenfläche des erweiterten Be
reichs 11 entspricht.
Ein dünnwandiger zylindrischer Dichtungsabschnitt 21 er
streckt sich von dem äußeren Abschnitt des Gummidämpfungs
elements 2 B radial einwärts, und in einwärtiger Richtung
vorstehende Dichtungslippen 211 und 212 sind an dem Dich
tungsabschnitt 21 parallel zueinander ausgebildet. Eine
weitere Dichtungslippe 213 ist an dem Dichtungsabschnitt 21
so ausgebildet, daß sie in seitlicher Richtung vorsteht.
Das Gummidichtungselement 2 B ist weiterhin mit einer
stoßdämpfenden Gummischicht 22 versehen, die sich entlang
des Flanschabschnittes 31 des äußeren Zylinders 3 er
streckt.
Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B des oben beschriebenen Auf
baus werden mit Preßsitz zwischen dem Auge 5 und dem inne
ren Zylinder 1, der mit einem Schmiermittel überzogen ist,
von beiden Enden des Auges 5 eingesetzt, bis die konkave
Oberfläche 4 a jedes der Einsätze 4 die von dem inneren Ende
des äußeren Zylinders 3 vorsteht, in Kontakt mit der Außen
fläche des erweiterten Bereichs 11 gelangt. Es werden dann
die Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B weiter mit Preßsitz ein
gepaßt, bis die Flanschabschnitte 31 des äußeren Zylinders 3
an den Öffnungsenden des Auges 5 anliegen. Dies führt
dazu, daß die Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B in einer axia
len Richtung zusammengepreßt und deformiert werden, und daß
jeder der Einsätze 4 in rückwärtiger Richtung bewegt wird,
bis die innere Endfläche jedes Einsatzes 4 im wesentlichen
mit der inneren Endfläche jedes der Gummidämpfungselemente
2 A, 2 B, wie in Fig. 4 dargestellt, abschließt. Auf jeden
der Einsätze 4 wirkt eine elastische Kraft, ausgehend von
jeweils einem der Gummidämpfungselemente 2 A, 2 B, was dazu
führt, daß der Einsatz 4 in engem Kontakt mit der Außenflä
che des erweiterten Bereichs 11 gebracht ist. Entsprechend
kommt die konkave Oberfläche 4 a jedes Einsatzes 4 über das
Schmiermittel mit der Außenfläche des erweiterten Bereichs
11 in Kontakt, ohne daß dazwischen ein Spiel ausgebildet
wird, so daß die Teile ruhig aufeinandergleiten können.
Dies führt dazu, daß der Aufhängearm ruhig bzw. gleichmäßig
relativ zu dem inneren Zylinder 1 drehen und in entspre
chender Weise, wie in Fig. 4 durch Pfeile dargestellt, eine
ungehinderte Schwenkbewegung durchführen kann.
Wenn dies erfolgt, werden die Dichtungsabschnitte 21 unter
Krafteinwirkung durch den inneren Zylinder 1 nach außen so
verformt, daß die Dichtungslippen 211, 212 in Druckkontakt
mit der Außenfläche des inneren Zylinders 1 kommen, damit
ein Auslecken des Schmiermittels aus dem Inneren der
Schwingungsdämpfungsbuchse sicher verhindert ist. Darüber
hinaus kommen, wenn die Klammern 62 mit dem inneren Zylin
der 1 verbunden sind, jeweils die Enden einer Dichtungs
lippe 213 in elastischen Kontakt mit einer Innenfläche
einer Klammer 62, um zu verhindern, daß Schmutz oder der
gleichen in das Innere der Dämpfungsbuchse gelangt.
Die stoßdämpfende Gummischicht 22 dient dazu, daß das Ent
stehen von Geräuschen oder dergleichen verhindert wird,
wenn der Flanschabschnitt 31 des äußeren Zylinders 3 an den
Innenflächen der Klammern 62 zur Bildung eines Anschlags
anliegt.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten vierten Ausführungsbeispiel
gemäß der Erfindung hat der Dichtungsabschnitt 21 in dem
Zustand vor der Montage die gleiche Form wie in dem durch
das Eindringen des inneren Zylinders 1 deformierten Zu
stand, und sein innerer Durchmesser ist kleiner als der
äußere Durchmesser des inneren Zylinders 1. Der übrige Auf
bau des vierten Ausführungsbeispiels der Dämpfungsbuchse
gleicht im wesentlichen demjenigen nach dem dritten Ausfüh
rungsbeispiel. Bei einem Einsatz des vierten Ausführungs
beispiels kann im wesentlichen die gleiche Wirkung wie bei
dem dritten Ausführungsbeispiel erzielt werden.
Bei dem in Fig. 7 dargestellten fünften Ausführungsbeispiel
gemäß der Erfindung ist jeder Einsatz 4 in einem inneren
Endabschnitt mit einer Ringnut 43 mit rechteckigem Quer
schnitt derart versehen, daß diese dem erweiterten Bereich
11 zugewandt ist und als Schmiernut dient, um Schmiermittel
um den inneren Zylinder 1 zu halten. Im übrigen ist die
Dämpfungsbuchse nach dem fünften Ausführungsbeispiel im we
sentlichen übereinstimmend mit derjenigen nach dem dritten
Ausführungsbeispiel ausgebildet. Die Schmiermittelnut 43
nach dem fünften Ausführungsbeispiel ermöglicht eine ruhi
gere, gleichmäßigere Drehung des Aufhängearmes um den inne
ren Zylinder 1.
Bei dem in Fig. 8 dargestellten sechsten Ausführungsbei
spiel gemäß der Erfindung ist der sphärisch erweiterte Be
reich 11 an seinem radial äußeren Ende mit einer flachen
Oberfläche 11 a versehen. Zwischen der flachen Oberfläche
11 a und den konkaven Oberflächen 4 a der Einsätze 4 ist ein
als Schmiermittelnut dienender Raum gebildet. Mit dieser
Ausbildung wird für den Betrieb eine Wirkung erzielt, die
mit derjenigen gemäß dem fünften Ausführungsbeispiel ver
gleichbar ist.
Bei dem in Fig. 9 dargestellten siebten Ausführungsbeispiel
gemäß der Erfindung hat die konkave Oberfläche 4 a jedes
Einsatzes 4 eine Form, die zumindest bereichsweise von der
jenigen der Oberfläche des erweiterten Bereichs 11 ab
weicht, damit ein Raum zwischen der Oberfläche des erwei
terten Bereichs 11 und den gegenüberliegenden konkaven
Oberflächen 4 a gebildet ist. Dieser Raum dient als Schmier
nut. Es wird damit während des Betriebs eine Wirkung er
reicht, die derjenigen nach dem fünften Ausführungsbeispiel
ähnlich ist.
Claims (11)
1. Zylindrische Schwingungsdämpfungsbuchse mit einem
äußeren Zylinder (3), einem darin koaxial angeordneten in
neren Zylinder (1), der mit einem erweiterten Bereich (11)
an seinem in axialer Richtung mittleren Abschnitt versehen
ist, wobei der erweiterte Bereich (11) sich radial auswärts
erstreckt und eine sphärische Außenfläche hat, einem Paar
von Gummidämpfungselementen (2 A, 2 B), die von beiden Enden
des äußeren Zylinders (3) mit Preßsitz zwischen dem äußeren
und dem inneren Zylinder (3, 1) eingepaßt sind, und einem
Paar von Einsätzen (4), die jeweils aus einem Harzmaterial
mit guten Gleiteigenschaften hergestellt sind und in einen
inneren Endabschnitt eines jeden der Gummidämpfungselemente
(2 A, 2 B) eingebettet sind, wobei jeder der Einsätze (4) mit
einer konkaven Oberfläche (4 a) versehen ist, um auf die
Außenfläche des erweiterten Bereichs (11) aufgeschoben wer
den zu können, und wobei an jedem der Gummidämpfungsele
mente (2 A, 2 B) ein Dichtungsabschnitt (21) integral ausge
bildet ist, der sich jeweils von einem äußeren Endabschnitt
zu einer Außenfläche an einem der beiden Enden des inneren
Zylinders (1) erstreckt, wobei ein vorstehendes Ende des
Dichtungsabschnittes (21) an der Außenfläche des inneren
Zylinders (1) luftdicht anliegt.
2. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß innere Endflächen des Paares der Einsätze (4)
nahe des in axialer Richtung mittigen Abschnittes des inne
ren Zylinders (1) aneinander anliegen.
3. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die inneren Endflächen des Paares der
Einsätze (4) Eingreifbereiche (41, 42) aufweisen, die in
einander eingreifen können.
4. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Endflächen des
Paares der Einsätze (4) in axialer Richtung von den inneren
Endflächen der Gummidämpfungselemente (2 A, 2 B) über einen
vorgebbaren Betrag (l 3) vorstehen.
5. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
gekennzeichnet durch eine zwischen dem Paar von Einsätzen
(4) und dem erweiterten Bereich (11) des inneren Zylinders
(1) vorgesehene Schmiernut zum Zurückhalten von Schmiermit
tel.
6. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 5, gekennzeichnet
durch eine Ringnut (43) mit rechteckigem Querschnitt, die
an der konkaven Oberfläche (4 a) jedes Einsatzes (4) eines
Paares von Einsätzen (4) ausgebildet ist und die mit der
sphärischen Außenfläche des erweiterten Bereiches (11) die
Schmiernut bildet.
7. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der erweiterte Bereich (11) mit einer flachen
Oberfläche (11 a) versehen ist, die zusammen mit den konka
ven Oberflächen (4 a) des Paares der Einsätze (4) die
Schmiernut bildet.
8. Dämpfungsbuchse nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die konkave Oberfläche (4 a) jedes der paar
weisen Einsätze (4) eine Form aufweist, die von derjenigen
der gegenüberliegenden Oberfläche des erweiterten Bereichs
(11) des inneren Zylinders (1) abweicht, um die Schmiernut
zwischen der konkaven Oberfläche (4 a) jedes der paarweisen
Einsätze (4) und der Oberfläche des erweiterten Bereichs
(11) zu bilden.
9. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsbereich (21) mit
mindestens einer zylindrischen Dichtlippe (211, 212) ver
sehen ist, die in Druckkontakt zu der äußeren Oberfläche
des inneren Zylinders (1) gebracht werden kann.
10. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Dichtungsabschnitt (21) mit
einer zylindrischen Dichtlippe (213) versehen ist, die mit
einer Klammer (62) zum Befestigen des inneren Zylinders (1)
in elastischem Kontakt gebracht werden kann.
11. Dämpfungsbuchse nach einem der Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß das Harzmaterial für das
Paar von Einsätzen (4) ein hochmolekulares Polyethylen und
Polyacetal ist.
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DE (1) | DE3933163A1 (de) |
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Owner name: TOYO TIRE & RUBBER CO., LTD., OSAKA, JP |
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Representative=s name: KRAMER - BARSKE - SCHMIDTCHEN, 81245 MUENCHEN |
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