DE39141C

DE39141C - Vertheilungsventil für Compound-Lokomotiven

Info

Publication number: DE39141C
Application number: DENDAT39141D
Authority: DE
Original assignee: A. mallet in Paris, 128 bis Boulevard de Clichy
Anticipated expiration: 1906-07-18

Description

KAISERLICHES

PATEOTM¹Tr

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Das vorliegende Ventil soll bei Lokomotiven für einspurige Hochbahnen Anwendung finden, bei welchen Compound-Maschinen angewendet werden, d. h. wo zwei Maschinen angebracht sind, die je ein Paar Triebräder treiben, indem die eine Maschine direct mit Kesseldampf gespeist wird, während die andere den Abdampf der ersten Maschine als Triebkraft erhält. Bei solchen Maschinen ist es vorteilhaft, die Einrichtung so zu treffen, dafs bei Steigungen oder bei schweren Belastungen beide Maschinen direct mit Kesseldampf gespeist werden können, um gröfsere Triebkraft zu erhalten. Zu diesem Zwecke wird das vorliegende Ventil an der Dampfleitung angebracht, durch welchen diese Umsteuerung leicht vom Führer bewirkt werden kann.

Es communicirt der Stutzen q mit dem Dampfkessel, der Stutzen c mit dem Abdampf der Hochdruckmaschine, der Stutzen c¹ mit der Dampfröhre der Niederdruckmaschine und der Stutzen 0 mit der äufseren Atmosphäre oder dem Condensator; ν und v' sind zwei Ventile, die auf einer und derselben Stange sitzen, und zwar derart, dafs, während das eine auf seinem Sitz aufsitzt, das andere offen steht; auf der Ventilstange sitzt ferner ein Kolben p, der sich in einem cylindrischen Theil r des Gehäuses bewegt. An dem Stutzen q ist ein Hahn χ angebracht, der vom Lokomotivführer gedreht werden kann und bei dem seitlich eine kleine Röhre y angebracht ist, die mit dem hinteren Theil des Cylinders r communicirt.

Wird der Hahn in die bei Fig. 1 angedeutete Stellung gebracht und sind die Ventile in der angedeuteten Stellung, so fliefst der Abdampf des Hochdruckcylinders durch c, das Ventil ν und den Stutzen ο ab, während der frische Kesseldampf direct durch χ und c' nach dem Niederdruckcylinder fliefst, so dafs beide Maschinen getrennt als Hochdruckmaschinen wirken. Dreht man den Hahn in die Stellung Fig. 2, so wird der Zuflufs von frischem Kesseldampf nach dem Niederdruckcylinder abgeschlossen, hingegen strömt der frische Dampf zugleich durch den Hahn χ und die Röhre y in den Cylinder r hinter dem Kolben ρ und bewirkt, dafs das Ventil ν geschlossen und das Ventil v' geöffnet wird. Hierdurch wird die Verbindung des Hochdruckcylinders mit dem Abdampfrohr d abgeschlossen und die Verbindung zwischen demselben und dem Niederdruckcylinder durch cv' und c' hergestellt, so dafs dann die beiden Maschinen als Compound - Maschine wirken.

Beim Wiederumsteuern des Hahnes wird der Druck des Kesseldampfes bei c¹ das Schliefsen des Ventils v^l und das Oeffnen des Ventils ν bewirken, da dann der bei c eintretende Abdampf einen geringeren Druck auf v¹ ausübt, während der hinter dem Kolben ρ befindliche Dampf durch die Röhre y und eine· kleine seitliche Oeffnung γ^λ des Hahnes entweicht.

Claims

Pa tent-Anspruch:

Ein Vertheilungsventil für Compound-Lokomotiven, welches bei c mit dem Abdampf des Hochdruckcylinders und bei c¹ mit dem

Dampfkanal des Niederdruckcylinders verbunden ist, während derselbe durch ο mit der äufseren Atmosphäre oder dem Condensator in Verbindung steht,_: welche Verbindungen sowohl unter einander als auch mit dem Dampfkessel vermittelst des Hahnes χ an dem Stutzen g, der Röhre y, des Kolbens ρ und der Ventile ν ν¹ derart gewechselt werden können, dafs beim Drehen des Hahnes in die eine Stellung das Ventil v¹ geschlossen und das Ventil ν geöffnet wird, um frischen Kesseldampf direct nach dem Niederdruckcylinder zu führen, während beim Drehen von χ in die andere Stellung ν geschlossen und v¹ geöffnet wird, um den Abdampf des Hochdruckcylinders nach dem Niederdruckcylinder zu leiten.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.