DE89466C

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Publication number: DE89466C
Application number: DENDAT89466D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Vorliegende Ausführungsform einer Anfahr- und Wechselvorrichtung für Verbundlokomotiven hat den Zweck, zu verhindern, dafs die den Abdampf des Hochdruckcylinders regelnde Dampfvertheilungsvorrichtung durch denselben Abdampf bei Zwillingsstellung bewegt werden kann und durch diese Bewegung eine Störung der den zum Betriebe des Niederdruckcylinders nöthigen Frischdampf regelnden Druckminderungsvorrichturig bewirkt.

Die vorliegende Anfahr- und Wechselvorrichtung unterscheidet sich von den durch Patent Nr. 39141 und 67234 geschützten Arten hauptsächlich dadurch, dafs das auf der Stange/, welche an ihrem hinteren Ende den die Arbeit des Umsteuerns verrichtenden, durch Frischdampf betriebenen Kolben c trägt, sitzende Vertheilungsventil d sich in beiden Stellungen von innen nach aufsen gegen seinen Sitz legt, so dafs der auspuffende Abdampf des Hochdruckcylinders eine Veränderung der jedesmaligen Lage des Ventils d nicht bewirken kann.

Ferner liegt der Unterschied gegenüber der durch Patent Nr. 67234 geschützten Vorrichtung darin, dafs der mit dem vorderen Ende in die Luft ragende, hinten mit einem Kolbenkörper versehene ,Druckminderungsapparat e lose auf der den Kolben c und das Vertheilungsventil d tragenden Stange/ sitzt, daher sich auch selbstständig bewegen kann und bei der Druckminderungswirkung vollständig unabhängig von anderen Theilen der Vorrichtung ist.

Die Wirkung der Anfahr- und Wechselvorrichtung findet folgendermafsen statt.

Vom Führerstande aus wird, wenn die Lokomotive als Zwillingsmaschine arbeiten soll, der Hahn α vermittelst eines Zuges so gestellt, dafs Kesseldampf in den Cylinder b tritt, welcher vermöge seines hohen Druckes den Kolben c vorwärts schiebt, hierdurch wird gleichzeitig der Dampfeingang des Niederdruckcylinders vermittelst des Vertheilungsventils d abgeschlossen. Der Abdampf des Hochdruckcylinders entweicht daher, aus dem Verbinder kommend, in den Dampfausgangskanal des Niederdruckcylinders.

Die Druckminderungsvorrichtung e wird durch die vorbeschriebene Bewegung .des Kolbens c durch die damit verbundene Stange/ in die gezeichnete Stellung geschoben, so dafs dieselbe nicht mehr zurück, wohl aber vorwärts kann. .

Der zum Betriebe des Niederdruckcylinders nöthige Frischdampf kann jetzt ungehindert durch das Rohr g und in der Richtung des Pfeiles durch die Oeffnungen α α¹ in den Niederdruckcylinder eintreten. Sobald aber der Druck im Schieberkasten dieses Cylinders 6 oder 7 Atm. je nach der Einrichtung der Vorrichtung übersteigt, gewinnt er die Oberhand und schiebt den an der Druckminderungsvorrichtung e. festsitzenden Kolben e¹ weiter vorwärts, so dafs die Oeffnungen 0} abgeschlossen werden, der fernere Zutritt des Frischdampfes also so lange verringert wird bezw. ganz aufhört, bis der Druck im Schieberkasten wieder unter das vorgeschriebene Mafs gesunken ist.

Die ringförmige Erhöhung e'² auf dem Körper der Druckminderungsvorrichtung e bildet eine Hubbegrenzung, damit der Kolben e¹ nicht zu weit hinausgeschoben werden kann.

Bei Verbundwirkung der Lokomotive wird der Hahn α so gedreht, dafs der Cylinder b mit der freien. Luft in Verbindung steht. Der

Kesseldampf drückt sodann die Druckminderungsvorrichtung zurück, zugleich auch durch das Vertheilungsventil d den Hülfsausgangskanal abschliefsend. Der Abdampf des Höchdruckcylinders strömt nun in den Eingang des Niederdruckcylinders.

Um das Hülfsausgangsrohr zu ersparen, wird die Wechselvorrichtung auf dem Niederdruckcylinder angeordnet, der Hülfsausgang des Höchdruckcylinders ist deshalb durch einen im Niederdruckcylinder befindlichen Kanal mit dem Hauptausgang dieses Cylinders verbunden.

Durch einfache Umkehrung kann die Vorrichtung aber auch in der bisherigen Weise auf dem Hochdruckcylinder angebracht werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Eine Anfahr- und Wechselvorrichtung für Verbundlokomotiven, dadurch gekennzeichnet, dafs ein zum Zweck der Dampfumschaltung auf einer Stange ff), welche hinten den durch Frischdampf getriebenen Dampfumsteuerungskolben trägt, festsitzendes Ventil (d) sich so von innen nach aufseri gegen den vorderen oder hinteren Ventilsitz legt, dafs dasselbe durch den aus dem Hochdruckcylinder auspuffenden Abdampf nicht von seinem Sitze bewegt werden kann, hingegen durch den Druck dieses Dampfes noch fester gegen den jedesmaligen Sitz angeprefst wird.

Eine Anfahr- und Wechselvorrichtung für Verbundlokomotiven der durch Anspruch ι beschriebenen Art, gekennzeichnet durch die Anordnung einer den Druck des zum Betriebe des Niederdruckcylinders nöthigen Dampfes regelnden Druckminderungs vorrichtung (e) derart, dafs dieselbe mit ihrem vorderen Ende in die Luft hinausragt und auf einer Stange ff) lose angeordnet ist, so dafs die Druckminderungsvorrichtung selbstständige Bewegungen ausführen kann, ohne den Dampfvertheilungsapparat mitschleppen zu müssen, oder von irgend einem Theile der Anfahr- und Wechselvorrichtung innerhalb des zu ihrer Arbeit nöthigen Hubes behindert wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.