DE39077C - Neuerung an einer selbsttätigen Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

in PARIS.

Zusatz zum Patent No. 25644 vom 4. October 1882.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. September 1886 ab. Längste Dauer: 3. October 1897.

Die Neuerungen an der durch D. R. P. No. 25644 geschützten selbstthätigen Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge haben den Zweck, das Functioniren derselben zu einem richtigeren und sicheren zu machen; sie bestehen in der horizontalen Anordnung und der Arbeitsweise der Schliefsbolzen, welche die Zugstangen mit den letztere aufnehmenden Kästen verbinden, und in der Anbringung des drehbar aufgehängten Schildes oder Trägers, welcher die Schliefsbolzen beim Zusammenkuppeln hält.

Fig. ι zeigt im Grundrifs die Enden zweier Wagengestelle, welche durch unsere mit vereinigten Kästen versehene Kuppelung verbunden sind, Fig. 2 den Verticalschnitt nach Linie ι - 2 der Fig. 1 durch zwei durch eine Zugstange mit einander verbundenen Kästen.

Die Kuppelung besteht in zwei Gruppen von Kästen A und B, von denen eine jede mit einer Zugstange C versehen ist; letztere sitzt fest im Kasten A und tritt beim Zusammenkuppeln der Wagen in den Kasten B des benachbarten Wagens ein. Auf diese Weise werden die Wagen durch zwei Zugstangen mit einander verbunden.

Die Zugstangen C sind durch eine massive Stange, Fig. 1, gebildet, welche an einem Ende ein rundes Auge α, am anderen Ende ein verlängertes Auge b trägt, die in derselben Verticalebene liegen.

Durch das Auge α geht ein Bolzen d hindurch, der sich in seitlich von diesem in den Kastenwänden von A, Fig. i, angebrachten Nuthen horizontal verschieben kann. Eine lyraförmig gestaltete und an den Boden des Kastens angeschraubte Feder r, Fig. 2, stölst die Stange C beständig nach vorwärts.

Das Ende b der Zugstange tritt, wie oben erwähnt, in den Kasten B ein, der an seinen vier Flächen trichterartig erweitert ist, Fig. 1 und 2. Beim Eintritt der Stange stöfst dieselbe ein drehbar aufgehängtes Schild ν vor sich her, wodurch der Schliefsbolzen D frei wird, der nun durch eine starke Schraubenfeder R in das verlängerte Auge b der Stange C einspringt.

Um den Schliefsbolzen D in die zum Zusammenkuppeln geeignete Stellung zu bringen, kommt folgende Einrichtung zur Verwendung:

Ueber den Kästen A und B läuft eine in länglichen, am Wagengestell oder auf den Buffern sitzenden Schleifen c geführte Stange T hin, welche an jedem Ende einen Handgriff ρ und an geeigneter Stelle ihrer Länge einen Hebel t trägt, durch dessen augenartig erweitertes Ende Schliefsbolzen D hindurchgeht.

Auf Bolzen D sitzt ein Bund e, Fig. ι; um das verlängerte Ende des Bolzens ist eine Feder R gewickelt, die sich gegen die am Kasten B angenietete Führung S anlegt. Ein in die Stange T eingeschraubter Stift g begrenzt die Längsbewegung der Stange T.

Verstellt man durch Erfassen und Ziehen der Handgriffe ρ von der Aufsenseite des Wagens aus die Stangen in der Richtung der Pfeile, so treten die Schliefsbolzen D aus dem Auge b der Stangen C heraus, welche beim Wegrollen des Wagens das drehbar aufgehängte Schild ν infolge des Eigengewichtes desselben hinter sich niederfallen lassen (punktirte Stellung, Fig. 2); dieses Schild dient dann als Hindernifs gegen die Rückwärtsbeweg der Bolzen £>, um letzteren eine für ein weit Zusammenkuppeln geeignete Stellung einnehr zu lassen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:
   An Stelle des automatisch einfallen Schliefsbolzens H des Anspruches 1. im Pa No. 25644 ein Schliefsbolzen D in horizont Stellung für die ovale Oese des Kuppelgliede aus der der Bolzen von der Wagenseite hen genommen werden kann, und an Stelle Trägers χ ein Schild v, welches den her; gezogenen, unter Federdruck stehenden Schli bolzen aus der Bahn des Kuppelgliedes c 1

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.