DE78436C - Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. Mai 1894 ab.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge , welche beim Zusammenstofs zweier Fahrzeuge in Wirkung tritt, ohne dafs ein Arbeiter in das Gleis treten und die Kuppelung bedienen mufs.

Fig. ι der beiliegenden Zeichnung stellt die Kuppelung im Gebrauch dar, während sie in

Fig. 2 so veranschaulicht ist, wie sie eben zum Eingriff gebracht werden soll.

An dem Zughaken α hängt , von dem Bolzen b getragen, ein Nothhaken c c¹. Dieser ist mit der Hauptkuppelungsöse d d¹ starr verbunden und hat mit dem Nothhaken das Auge e gemeinsam. Die Oese d d¹ hat über das Auge e hinaus noch eine Verlängerung f bezw./¹, über welcher eine frei auf dem Bolzen b schwingende Stofsplatte g g¹ angebracht werden kann.

An der Bufferbohle ist mittelst der Augen hh¹ eine Welle ti¹ gelagert, welche mittelst seitlicher Griff hebel k k¹ gedreht werden kann. Auf der Welle if¹ sind Hebel ZZ¹ befestigt, welche mit Klauen mm¹ an die Oese dd^x so angreifen, dafs die Oese der schwingenden Bewegung der Hebel / folgen mufs.

Der Vorgang beim Verkuppeln zweier Fahrzeuge ist folgender:

Nachdem mittelst der Hebel k die Kuppelung des einen Wagens hochgestellt wurde (Fig. 2 links) und die des anderen tief (Fig. 2 rechts), das heifst so, dafs sich die Verlängerung/¹ der Oese d¹ gegen einen an der Bufferbohle vorgesehenen Anschlag 0 legt, so dafs die Oese d¹ nahezu eine horizontale Lage einnimmt , können die Wagen gegen einander geführt werden.

Nunmehr stöfst die Oese d¹ gegen die Verlängerung f oder gegen die Stofsplatte g, und die hochgestellte Kuppelung des betreffenden Fahrzeuges fällt um den Bolzen b schwingend nieder, wobei der Nothkuppelungshaken c in die schräg nach unten stehende Oese d^l fällt und mit dieser lose in Eingriff bleibt, während gleichzeitig die hochgestellte Oese d in den Zughaken α^λ fällt. Die Kuppelung kann in der Weise gespannt werden, dafs die Zugstange f mit Gewinde versehen wird und mittelst der in Fig. ι (links) ersichtlichen Stellvorrichtung S in der Längsrichtung gegen die Bufferbohle gezogen wird.

Das Entkuppeln der Wagen erfolgt ähnlich wie das Hochstellen der Kuppelungshaken von der Seite aus mittelst der Hebel k Z bezw. A¹/¹.

Bei dieser Kuppelung erfolgt gleichzeitig ein selbsttätiges Schliefsen sowohl der Haupt- als auch der Nebenkuppelung, und es wird ebenso die Haupt- und Nebenkuppelung gleichzeitig durch einen einzigen Handgriff gelöst.

Eine Trennung der Wagen wird auch dann noch vermieden, wenn eine der Zugstangen reifst, weil die Hebel Z unabhängig von dem Zughaken an der Bufferbohle befestigt sind und mittelst der Klauen m die.Oese d bezw. d¹ festhalten würden.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Eine Kuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch die um. einen Bolzen (b) an dem Zughaken (α) schwingende Hauptkuppelungsöse (d) mit an derselben befestigtem, in derselben Ebene schwingen-

   dem Nothkuppelungshaken , der beim Kuppeln in die schräg nach unten gestellte Hauptkuppelungsöse (d¹) des Gegenwagens fällt, während die Hauptkuppelungsöse d in den Zughaken des Gegenwagens eingreift , zum Zweck , ein gleichzeitiges Schliefsen und Lösen der Haupt - und Nothkuppelung zu bewirken.
   Eine Ausführungsform der unter Anspruch ι. geschützten Kuppelung, dadurch gekennzeichnet, dafs beim Kuppeln zweier Wagen die schräg nach unten gestellte Kuppelungsöse (d¹) des einen Wagens gegen . eine Verlängerung (f) der Kuppelung (d) des anderen Wagens stöfst , wodurch die Kuppelung selbsttätig erfolgt , während das gleichzeitige Entkuppeln der Haupt- und Nothkuppelung durch eine an der Bufferbohle angebrachte Hebelvorrichtung (k I bezw. k¹1¹J mit an den Kuppelungsösen angreifenden Klauen (m) bewirkt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.