DE3808002A1 - Schneepflug - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schneepflug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Ein gattungsbildender Schneepflug ist in der nicht vorver­ öffentlichten Patentanmeldung P 37 38 734.0 beschrieben, auf deren Offenbarungsgehalt in vollem Umfange Bezug genommen wird.

Dieser nicht vorveröffentlichte Schneepflug weist gegenüber früheren Lösungen eine verbesserte Lagerung auf, um vor allem auch bei hartem Räumen eine problemlose Ausweichbe­ wegung beim Anfahren an Bodenhindernisse zu gewährleisten.

Der vorliegenden Zusatzanmeldung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorteile bei dem Schneepflug gemäß dem Hauptpatent mit noch einfacheren baulichen Mitteln zu gewährleisten.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend den im An­ spruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausge­ staltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angege­ ben.

Durch die vorliegende Weiterbildung gemäß dem Hauptpatent wird nunmehr ein Kraftbegrenzer verwandt, der nicht im Sinne einer Verlängerung, sondern im Sinne eines Verkürzens bei Überschreiten einer Auslösekraft wirksam wird.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung kann dabei der Kraftbe­ grenzer im Gegensatz zum Hauptpatent im unteren Bereich der Pflugschar vorgesehen sein. Er besteht aus einem Verbindungs­ glied aus elastomerem Werkstoff. Dieses aus elastomerem Werk­ stoff bestehende Verbindungsglied kann beispielsweise band­ förmig gestaltet sein.

Am vorlaufenden Ende ist das aus elastomerem Werkstoff be­ stehende Verbindungsglied zumindest annähernd tangential zum unmittelbar benachbarten Abschnitt der gekrümmten Pflugschar ausgerichtet und an deren Rückseite befestigt. Am gegenüberliegenden Ende erfolgt die Abstützung des ela­ stomeren Verbindungsgliedes vorzugsweise über eine gelenkig verschwenkbare Abstützung, um einen maximalen Krümmungs- und Stauchungsgrad zu ermöglichen.

Durch das Verbindungsglied aus elastomerem Werkstoff werden bei entsprechender Ausrichtung am Anfang maximale Auslöse­ kräfte erzeugt, wobei ein Verschwenken in Ausweichstellung erst bei Überschreiten der Auslösekräfte möglich ist. Nach dem Überschreiten der Auslösekräfte wird das elastomere Verbindungsglied zunehmend mehr gekrümmt, wobei die Kräfte, die ein weiteres Ausweichen der Pflugschar erlauben, bei wei­ tem niedriger sind als die zu Beginn zu überwindenden Aus­ lösekräfte.

Durch eine leichte bogenförmige Krümmung auch in Ausgangs­ stellung wird die Richtung und der Ort des Krümmungsvor­ ganges für das elastomere Verbindungsglied festgelegt.

Die vorliegende Erfindung weist also gegenüber früheren vor­ bekannten Lösungen in zweifacher Hinsicht einen wesentlichen Vorteil auf. Zum einen werden bei traditionellen Lösun­ gen bei einer über eine Bogenführung aufgehängten aus­ weichbaren Pflugschar Rückholfedern verwandt, über die nicht nur die Rückholung der Pflugschar von einer Ausweich- in eine Räumstellung erfolgt, sondern auch die Auslösekräfte ein­ gestellt werden, bei deren Überschreiten der Ausweichvorgang beginnt. Von daher mußten herkömmliche Rückholfedern groß und stark dimensioniert werden, was sich zudem auch auf der Kostenseite spürbar niedergeschlagen hat. Diese Rückhol­ federn weisen aber den wesentlichen Nachteil auf, daß bei Erreichen der Auslösekraft beim zunehmenden Verschwenken der Pflugschar in Ausweichstellung die Federn nunmehr noch weiter gedehnt werden und damit die Federkraft, die in Aus­ weichrichtung überwunden werden muß, noch weiter anwächst. Demgegenüber wird in dem Hauptpatent bereits eine Lösung mit dem Kraftbegrenzer vorgeschlagen, bei dem Auslösekräfte im wesentlichen unabhängig von einer Rückholfeder-Einrichtung eingestellt werden können, und wobei der wesentliche Vorteil realisiert wird, daß bei Erreichen und Überschreiten der Auslösekraft der weitere Verstellweg in Ausweichstellung völlig problemlos durchführbar ist, da die weiteren Verstellkräfte nach Überschreiten der Auslösekraft nicht zunehmen, sondern schnell abfallen.

Dieser Vorteil wird nunmehr in der vorliegenden Zusatzanmel­ dung bei noch einfacherer technischer Lösung für den Kraft­ speicher realisiert, wobei auch hier nach Überschreiten der durch entsprechende Auswahl des elastischen Verbindungsglie­ des festgelegten Auslösekräfte bei der weiteren Verschwenkung der Pflugschar in Ausweichrichtung nur geringere Verstellkräfte überwunden werden müssen und den Rückholfedern auch hier nur die Funktion der Rückholung der Pflugschar in Räumstel­ lung zukommt, weshalb diese Federn ebenfalls wie in dem Hauptpatent, erheblich geringer dimensioniert sein können.

Weitere Vorteile, Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich nachfolgend aus dem anhand von Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel. Dabei zeigen im einzelnen:

Fig. 1 eine schematische Querschnittdarstellung durch eine Pflugschar in einer unteren Betriebsstel­ lung;

Fig. 2 die Pflugschar gemäß Fig. 1 in ihrer ange­ hobenen Ausweichstellung;

Fig. 3 eine schematische auszugsweise Querschnitts­ darstellung durch ein Gleitlager;

Fig. 4 eine schematische auszugsweise Querschnittdar­ stellung des den unteren Teil der Pflugschar angreifenden Kraftspeichers in Form eines ela­ stomeren Verbindungsgliedes;

Fig. 5 die Stellung und Anordnung des unteren aus elastomerem Werkstoff bestehenden Kraftspeichers in Ausweichstellung der Pflugschar.

In Fig. 1 und 2 ist in schematischer Seitendarstellung der Schneepflug einmal in seiner Räumstellung und einmal in seiner Ausweichstellung gezeigt, wie dies auch dem Grunde nach in dem nicht vorveröffentlichten Patent P 37 38 734.0 (Patentanmeldung P 37 38 734.0) beschrieben ist, auf dessen Offenbarungsgehalt in vollem Umfange Bezug genommen wird.

Eine Verschwenkung in Ausweichstellung erfolgt auch hier über eine Bogenführung 19 mit einem ersten Bogenabschnitt 21, der in einem zweiten Bogenabschnitt 23 geführt ist, wobei die Bogenfüh­ rung aus geeigneten gleitfähigen Kunststoffmaterialien besteht.

In Fig. 3 ist dabei mit dem Bezugszeichen 1 eine Pflugschar, mit 29 und 29′ je eine Schraube, mit 33 ein Feder-Nuteingriff, mit 35 eine Gleitfläche und mit 31 ein Halteglied bezeichnet.

Anstelle eines oberen Kraftspeichers wird gemäß dem anhand der Fig. 4 und 5 weiter dargestellten Ausführungsbeispiel ein unteres elastomeres Verbindungsglied 13′ als Kraftspei­ cher 13 verwandt.

Dieses in den Fig. 4 und 5 dargestellte Verbindungsglied 13′ ist an seinem vorlaufenden Ende unmittelbar am unteren Rand der Pflugschar an einer dort vorgesehenen Winkelschiene 51 auf der Rückseite der Pflugschar an einer dort ausgebildeten Befestigungseinrichtung 53 zwischen einer Anlagefläche 55 und einer Abstützschiene 57 mittels Schrauben 59 eingespannt. Mit anderen Worten ist das Ende des aus ela­ stomerem Werkstoff bestehenden Verbindungsgliedes 13′ sand­ wichartig zwischen der Anlagefläche 55 und der Abstützschiene 57 eingeklemmt, wobei die Schrauben 59 diesen Sandwichauf­ bau durch entsprechende Bohrungen durchsetzen. Stirnseitig erfolgt die Abstützung über den nach hinten wegstehenden Schenkel 61 der Winkelschiene 51.

Die Ausrichtung der Anlagefläche 55 erfolgt fast tangential zum entsprechenden Bogenabschnitt der vorderen Pflugschar. Im gezeigten Ausführungsbeispiel weicht der Winkel um 5° zur unteren Tangente der Pflugschar-Krümmung ab. Winkel von 0° bis 20°, vorzugsweise 2° bis 15° bzw. 10°, vor allem um 4° bis 6° sind äußerst geeignet.

Auch für das rückwärtige Ende der aus elastomerem Werkstoff bestehenden Verbindungsglieder ist jeweils eine Trag- und Abstützeinrichtung 63 vorgesehen, die eine winkelförmige Schiene 65 und eine Gegenschiene 67 umfassen, die sandwich­ artig wieder dazwischenliegend das Verbindungsglied 13′ um­ fassen und mit dem einen quer wegragenden Schenkel der winkelförmigen Schiene 65 das stirnseitige Ende des Verbin­ dungsgliedes abstützen. Eine Befestigung erfolgt ebenfalls wieder durch quer die gesamte Anordnung durchsetzende Schrauben, die im gezeigten Ausführungsbeispiel nicht näher gezeigt sind.

Abweichend zur vorlaufenden Trag- und Abstützeinrichtung 54 ist die rückwärtige am jeweiligen Tragrahmen 7 vorgesehene Trag- und Abstützeinrichtung 63 über eine Drehachse 69 ge­ lenkig am Tragrahmen 7 aufgehängt.

In der Räumstellung nimmt der elastische Kraftspeicher 13′ in Form eines elastomeren Verbindungsgliedes die in Fig. 4 in Queransicht gezeigte leicht bogenförmig vorgespannte Grund­ stellung ein. Durch die leichte Bogenvorspannung mit der konvexen Krümmung auf die Rückseite der Pflugschar zu wird die Krümmung und die Krümmungslage in Ausweichstellung festgelegt.

Durch die zumindest fast tangentielle Anordnung wird entspre­ chend dem gewählten Material und in Abhängigkeit von den geome­ trischen Formen des Verbindungsgliedes 13′ die Auslösekraft bestimmt. Erst nach Überschreiten der Auslösekraft kann dann ein Ausweichen der Pflugschar in die in Fig. 2 gezeigte Stellung ermöglicht werden. Nach Überschreiten der Auslösekraft nimmt aber dann die Kraftkennlinie sofort wieder ab, so daß das weitere Aus­ schwenken dann problemlos durchführbar ist, wobei in Fig. 5 die Endlage vor allem des aus elastomerem Werkstoff be­ stehenden Kraftspeichers 13′ gezeigt ist.

Die in den Fig. 1 und 2 gezeigte Rückholfeder 14 kann dabei in Grundstellung nur mit leichter Vorspannung eingestellt bzw. ausgewählt werden, da dieser Rückholfeder 14 bei der erläuterten Ausführungsform nur die Funktion einer Rückholung der Pflugschar von der Ausweichstellung in Räumstellung zu­ kommt. Der Rückholfeder 14 kommt mit anderen Worten nicht die Funktion eines "Auslöse-Kraftspeichers" allein oder er­ gänzend zu, was ansonsten den Nachteil hätte, daß Federn mit hohen Vorspannkräften gewählt werden müßten, die die Pflugschar mit entsprechend hohen Kräften in ihrer Räum­ stellung vorgespannt halten würden.

Dies hätte aber den weiteren Nachteil bei Verschwenken in Ausweichstellung zur Folge, daß bei weiterem Spannen der Rückholfeder deren Rückstellkräfte weiter ansteigen würden, was gerade vermieden werden soll.

In der Regel werden pro ausweichbarer Pflugschar jeweils am linken und rechten Rand zumindest ein elastisches Ver­ bindungsglied 13′ verwandt.

Claims (9)

1. Schneepflug mit ausweichbarer Pflugschar, der an einem gegenüber dem Fahrzeug höhenverstellbaren Tragrahmen aus­ weichbar aufgehängt ist, wozu rückseitig an der Pflugschar zumindest zwei kreisförmige Bogenführungen angeordnet sind, über die die Pflugschar beim Anfahren an ein Bodenhinder­ nis in Ausweichrichtung verdreht und damit angehoben wird und mit einer Rückstelleinrichtung, vorzugsweise in Form eines Federkraftspeichers zur Rückführung einer Pflugschar in die Räumstellung, wobei die Bogenführung als Gleitlager mit einem ersten und zweiten Bogenabschnitt, die in Radialrich­ tung aneinander liegend abgestützt und relativ zueinander gleitend verdrehbar sind, ausgebildet ist, und daß ferner zwischen der ausweichbaren Pflugschar und dem zugehörigen Tragrahmen ein Kraftbegrenzer eingebaut ist, dessen Kraftkennlinie nach Über­ schreiten einer Auslösekraft zumindest nachfolgend auf eine, ein weiteres Abweichen der Pflugschar ermöglichende Verstellkraft ab­ sinkt, nach Hauptpatent P 37 38 734.0, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher (13) aus einem Verbindungsglied (13′) aus elastomerem Werkstoff besteht, welches von einer eher längs­ gestreckten Ausgangslage in Räumstellung in eine eher bogen­ förmig verformte Krümmungslage in Ausweichstellung der Pflugschar (1) im Sinne einer Abstandsverkürzung zwischen den gegenüberliegenden Abstützpunkten zwischen der Pflug­ schar (1) und dem Tragrahmen (7) verbiegbar ist.

2. Schneepflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der aus einem elastomeren Verbindungsglied (13′) gebil­ dete Kraftspeicher sich an der Pflugschar unterhalb des Drehpunktes der Bogenführung (19) abstützt.

3. Schneepflug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß der vorlaufende Abstützpunkt des aus einem ela­ stomeren Verbindungsglied bestehenden Kraftspeichers (13′) am unteren Ende der Pflugschar (1) liegt.

4. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Trag- und Abstützeinrichtung (53) zur Befestigung des elastomeren Verbindungsgliedes (13′) eine seitliche Anlagefläche (55) an der Rückseite der Pflug­ schar (1) umfaßt, die zumindest ansatzweise tangential zur Bogenform der PfIugschar (1) in Querschnittdarstellung ausgerichtet ist.

5. Schneepflug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche (55) in einem Winkel von 0° bis 20°, vorzugsweise bis 10°, insbesondere zwischen 4° bis 6° zur benachbarten Tangente der Pflugschar-Bogenkrümmung ausge­ richtet ist.

6. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das rückwärtige Ende des elastisch ver­ formbaren Verbindungsgliedes (13′) am Tragrahmen (7) über eine dort ausgebildete feste Trag- und Abstützeinrichtung (63) eingespannt gehalten ist.

7. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das rückwärtige Ende des elastisch ver­ formbaren Verbindungsgliedes (13′) über eine rückwärtige Trag- und Abstützeinrichtung (63) am Tragrahmen (7) abge­ stützt ist, die über eine Drehachse (69) gegenüber dem Trag­ rahmen (7) verschwenkbar gehalten ist.

8. Schneepflug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das aus elastomerem Werkstoff bestehende und einen Kraftspeicher bildende Verbindungsglied (13′) in Räumstellung leicht bogenförmig in den gegenüberliegenden Trag- und Abstützeinrichtungen (54, 63) eingespannt gehalten ist.

9. SchneepfIug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der leichte konvexe Bogen des elastischen Verbindungs­ gliedes (13′) auf die Rückseite der Pflugschar (1) zuweist.