DE379494C

DE379494C - Drehstrombremsschaltung fuer Betrieb mit hin und her gehender Bewegung

Info

Publication number: DE379494C
Application number: DES58780D
Authority: DE
Inventors: Louis Weiler
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1922-01-14
Filing date: 1922-01-14
Publication date: 1923-08-23

Description

Drehstrombremsscbaltung für Betrieb mit hin und her gehender Bewegung, Gleichstromhauptstrommotoren werden zum Zweck des Bremsens vom Netz abgeschaltet, und alsdann wird der Anker gegen das Feld umgeschaltet, so dafi der Motor als Generator auf einen Bremswiderstand arbeitet und dabei seine Bewegungsenergie in Wärme umsetzt. Befindet sich der Motor in Ruhe und wird der Ifontroller von der Nullstellung aus über die Bremsstellung in die Fahrstellung gebracht, so ist die dabei berührte Bremsstellung wirkungslos, weil der Motor in dieser Stellung vom Netz abgeschaltet ist. In Drehstrombetrieben muß der Motor beim Bremsen umgeschaltet werden, d. h. der z. B. rechtslaufende 'Motor wird in der zugehörigen Bremsstellung für Linksdrehung an das Netz geschaltet. Dadurch wird er mit Gegenstrom abgebremst, er kommt zum Stillstand und läuft darauf linksherum. In dem Augenblick, in welchem der Motor seinen Drehsinn ändern will, wird er abgeschaltet. Wenn nun von der Nullstellung auf die Bremsstellung geschaltet wird, so setzt sich der Motor in derjenigen Richtung in Bewegung, die der beabsichtigten Fahrrichtung entgegengesetzt ist.
Gegenstand der Erfindung ist eine Bremsschaltung für Drehstrommotoren, bei der trotz der charakteristischen Unterschiede der beiden Bremsarten die Verhältnisse bei Gleichstrom nachgeahmt werden, so daß älso der Motor beim obergang von Null auf Fahrt nicht in einer falschen Richtung anfahren kann. Die Erfindung besteht darin, daß in den beiden Bremsstellungen, die rechts und links von der Nullstellung des Kontrollers liegen, der Stromkreis der Anlaßschütze von einem Fliehkraftkontakt beeinflußt wird, der beim Auslegen des Kontrollers von Null auf Fahrt den Stromkreis der Anlaßschütze offen, beim Übergang von Fahrt auf Null dagegen geschlossen hält.
In der Abbildung ist die Schaltung dargestellt. Rechts und links von der Nullstellung des Kontrollers sind die beiden Bremsstellungen B,. und B1 (Gegenstromstellungen), alsdann z. B. vier Fahrstellungen angeordnet.
Soll rechts gefahren werden, so kommen die ', Kontakthämmer zunächst in Stellung B,., in welcher der Motor io zum Bremsen für Linkslauf geschaltet sein müßte. Im Stromkreis der Anlaßschütze i i und 12 sind für Rechts- und Linksfahrt Kontakte 13 und 14 angeordnet, die unter der Wirkung des Fliehkraftreglers 15 stehen und die Dauer der Bremswirkung von der Drehzahl des Motors abhängig machen. Steht daher der Motor noch still, so sind die Brücken der Kontakte 13 und 14 von diesen abgehoben, der Stromkreis der Anlaßschütze i i und 12 ist also bei 13 und 14 geöffnet.
In Stellung i für Rechtsfahrt wird der Stromkreis von .R über e und f nach dem Anlaßschütz i i und über Kontakt 16 und die Hämmer c und b nach T geschlossen, das Schütz i i spricht an, schließt die Kontakte 18, der Motor läuft rechtsherum an. Gleichzeitig werden die Kontakte 17 am Anlaßschütz i i geöffnet, so daß das Schütz 12 nicht eingeschaltet werden kann. Da der Motor jetzt läuft, so werden die Kontakte 13 und i¢ vom Regler 1 5 geschlossen gehalten. Mittels der Fahrstellungen kann nun die Geschwindigkeit des Motors beliebig geregelt werden.
Soll von Fahrt rechts auf Null zurückgegangen werden, so kommen die Kontakthämmer über die Bremsstellung B,.. Der Stromkreis des Anlaßschützes i i wird unterbrochen, das Schütz fällt ab, und damit wird Kontakt 17 geschlossen. Da nun aber der Motor sich noch dreht, sind die Kontakte 13 (und 4 geschlossen, und es kommt folgender Stromkreis zustande: Von R über e, d, 1z, 1.7, 13, b nach T. Der Motor erhält jetzt also Strom im entgegengesetzten Sinn wie vorher, und seine Rechtsdrehung wird bis auf Null abgebremst.
Wenn links gefahren werden soll und die Kontakthämmer in Stellung B1 gebracht werden, so ist der Stromkreis des Anlaßschützes i i für Rechtsfahrt am Kontakt 14 unterbrochen, da der Motor noch stillsteht. Der Motor kann also nicht in falschem Sinn anfahren. In den Fahrstellungen links ist der Stromkreis von R über e, d, 12, 17, a, b nach T geschlossen. Das Anlaßschütz 12 schließt den Statorkontakt ig und öffnet die Kontakte 16. Beim Rückgang von Linksfahrt auf Null erhält der Motor io in Bremsstellung B, in entgegengesetztem Sinne Strom, weil der Stromkreis von R über e, f, i i, 16, 1.4, b nach T geschlossen ist. Der Motor wird also abgebremst. s

Claims

PATENTANSPRUCH: Drehstrombremsschaltung für Betrieb finit -hin und her gehender Bewegung, dadurch gekennzeichnet, daß in den beiden Bremsstellungen der Stromkreis der Anlaßschütze von einem Fliehkraftkontakt beeinflußt wird, der die Bremswirkung nach ausreichender Herabsetzung der Drehzahl unwirksam macht.