DE3741399A1

DE3741399A1 - Loeffelbagger

Info

Publication number: DE3741399A1
Application number: DE19873741399
Authority: DE
Inventors: Akira Takashima; Shizuo Shimoie
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1987-05-15
Filing date: 1987-12-07
Publication date: 1988-12-01
Also published as: GB2204558B; FR2615219B1; DE3741399C2; US4771855A; GB8725624D0; GB2204558A; KR910009282B1; FR2615219A1; CA1293224C; KR890000741A

Description

Für die vorliegende Anmeldung werden die Prioritäten der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung 62-73 184 vom 15. Mai 1987, der japanischen Gebrauchsmusteranmeldung 62-85 988 vom 1. Juni 1987 und der japanischen Gebrauchs musteranmeldung 62-94 731 vom 19. Juni 1987 in Anspruch genommen.

Die Erfindung betrifft einen kleinen Löffelbagger, ins besondere einen Löffelbagger mit einem Motor und einem Fahrersitz, die rückwärtig von einem öldurchgangsbilden den Drehgelenk einer Schwenkplattform angeordnet sind, welche durch Lager auf einer ortsfesten Stütze eines Chassis montiert ist, mit einem an der ortsfesten Stütze angebrachten Schwenkführungs-Getrieberad, einem Schwenk bolzen, der mit dem Schwenkführungs-Getrieberad kämmt, einem Motor zum Antrieb des Schwenkbolzens zur Drehung der Schwenkplattform und Fahr-Steuerventilen und Tief löffel-Steuerventilen, die in einem auf der Schwenkplat tform vor dem Drehgelenk angeordneten Schaltbehälter untergebracht sind.

Wie in Fig. 10 gezeigt, könnte ein bekannter Löffelbag ger dieser Art eine Schwenkplattform 4 aufweisen, die durch einen zwischen dem Drehgelenk 9 und einem Motor 8 angeordeten Hydromotor M 3 gedreht wird. Diese Anordnung hat die folgenden Nachteile. Wenn der Bagger so ausgelegt ist, daß er verkürzte Abmessungen von einer Schwenkachse P zum hinteren Ende der Schwenkplattform 4 aufweist, dann muß ein Fahrersitz 15 hoch angeordnet sein. Durch die Verkürzung der Länge zwischen der Schwenkachse P und dem hinteren Ende der Schwenkplattform 4 wird der Abstand zwischen dem Motor 8 und dem Drehgelenk 9 vermindert. Dadurch wird es notwendig, den Hydromotor M 3 seitlich versetzt vom Mittelpunkt der Schwenkplattform 4 anzuordnen, um eine gegenseitige Störung vom Hydromo tor 3 und dem Motor 8 bzw. den hydraulischen Pumpen P 1 und P 2 und anderen mit dem Motor 8 verbundenen Geräten zu verhindern. Folglich muß der Hydromotor M 3 unvermeid lich unter den Füßen des Fahrers angeordnet werden. Der Hydromotor M 3 und das Drehgelenk 9 erstrecken sich vom Boden der Schwenkplattform 4 aufwärts bis zu einer rela tiv hohen Ebene. Dies erfordert ein Fahrerdeck, das den Hydromotor M 3 abdeckt und Stufenbereiche bzw. Fußstützen für den Fahrer einschließt, der, wie in Fig. 11 gezeigt, einen Platz auf einer hohen Ebene einnimmt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen kleinen Löffelbagger bereitzustellen, der eine Schwenkplattform mit geringen Längsabmessungen und einen niedrig angeord neten Fahrersitz aufweist, der eine einfache Konstruk tion hat und daher mit hoher Produktivität zu geringen Kosten hergestellt werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Bagger nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches erfindungsgemäß durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.

Ein erfindungsgemäßer Bagger weist hierzu einen unter halb der Fahr-Steuerventile und der Tieflöffel-Steuer ventile angeordneten Hydromotor und ein Fahrerdeck mit einem Abbiegeaufbau und seitlich vom Drehgelenk angeord nete Stufenbereiche auf, die auf einer niedrigeren Ebene als ein über dem Drehgelenk liegender Abdeckbereich sind.

Gemäß dieser Konstruktion, in der der Hydromotor unter halb der Steuerventile angeordnet ist, kann der Motor benachbart zum Drehgelenk untergebracht sein, um die Länge zwischen der Schwenkachse und dem rückwärtigen Ende der Schwenkplattform so gering wie möglich zu hal ten; und es ist nicht nötig, die Länge von der Schwenk achse zum vorderen Ende der Schwenkplattform zu vergrö ßern, um einen Raum für den Hydromotor sicherzustellen. Der Hydromotor kann in die Schwenkplattform eingebaut werden, um eine verringerte Breite des Fahrerdecks und eine Anordnung der rechten und linken Stufenbereiche auf einer niederen Ebene zu ermöglichen, so daß der Ab deckbereich zwischen den zwei auf den Stufenbereichen stehenden Füßen des Fahres gelagert ist.

Folglich ermöglicht die vorliegende Erfindung verminder te Längsabmessungen des Löffelbaggers, indem die Länge zwischen der Schwenkachse und dem hinteren Ende der Schwenkplattform verkürzt wird, und die Längsabmessungen der Schwenkplattform auf einem Minimum gehalten werden. Außerdem weist der Bagger mit einem tief angeordneten Fahrersitz ein geringeres Gewicht auf. Dies führt zu einer kompakten Gesamtkonstruktion des Baggers, was die Bedienung erleichtert und nur geringen Abstellraum des Baggers erfordert. Dieses Merkmal ist bei Baggerarbei ten, die in der Stadt, Gartenanlagen oder dort, wo Bäume eng nebeneinanderstehen, durchgeführt werden, von großem Vorteil. Außerdem weist ein erfindungsgemäßer Bagger eine einfache Konstruktion auf und kann daher mit hoher Produktivität und zu geringen Kosten hergestellt werden.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus der nachfol genden Beschreibung der Erfindung, die unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert wird. In diesen zeigt:

Fig. 1 die Lage einer Antriebsmaschine eines erfin dungsgemäßen Löffelbaggers in Draufsicht;

Fig. 2 einen Bereich mit Steuerventilen in Stirnan sicht;

Fig. 3 einen Fahrerbereich in Seitenansicht;

Fig. 4 einen Einbauplan eines Drehgelenks und eines Schwenkdecks in einer Teilansicht;

Fig. 5 einen Schnitt V-V aus Fig. 4;

Fig. 6 den Löffelbagger mit einem Erdbewegungsgerät in Seitenansicht;

Fig. 7 einen Einbauplan eines Drehgelenks und eines Schwenkdecks gemäß einer zweiten Ausfüh rungsform eines Löffelbaggers in einer Teil ansicht;

Fig. 8 einen Hauptbereich aus Fig. 7 in Drauf sicht;

Fig. 9 einen Schnitt IX-IX aus Fig. 7;

Fig. 10 die Lage einer Antriebsmaschine nach dem Stand der Technik in Draufsicht;

Fig. 11 einen Fahrerbereich nach dem Stand der Tech nik in Stirnansicht;

Wie in Fig. 6 dargestellt, weist ein erfindungsgemäßer Löffelbagger ein Chassis 3 mit einer Raupenfahrvorrich tung 1 und einem Erdbewegungsgerät 2, sowie eine auf dem Chassis 3 angebrachte Schwenkplattform 4 auf. Die Schwenkplattform 4 trägt einen Antriebsmaschinenbereich mit einer Motorhaube 5, einen Fahrerbereich mit einem Sonnendach 6 und ein Baggergerät 7.

Wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt, schließt der Antriebsmaschinenbereich einen rückwärtig von einem Drehgelenk 9 der in Fig. 4 dargestellten Schwenkplattform 4 angeordneten Motor 8 ein. Ein Motorkühlradiator 10 und ein Ventilator 11 für die Zuführung von Kaltluft zum Radiator 10 sind rückwärtig vom Motor 8 angeordnet. Bezugszeichen 5 a bezeichnet die Lage der Luft in der Motorhaube 5. Ein Auspufftopf 12 des Motors 8 und ein Kraftstoffbehälter 12 sind auf gegenüberliegenden Seiten rückwärtig vom Motor 8 angeordnet. Hydraulische Pumpen P 1 und P 2 sind vor dem Motor 8 untergebracht und werden vom Motor 8 angetrieben, um Drucköl von einem Öltank 14 zu später erläuterten, hydraulischen Stellgliedern zu leiten.

Der Fahrerbereich umfaßt einen Fahrersitz 15, der rück wärtig vom Drehgelenk 9 und auf der Motorhaube 5 ange ordnet ist, und einen vor der Motorhaube 5 angeordnetes Fahrerdeck 16. Vor dem Drehgelenk 9 auf der Schwenkplattform 4 ist ein Steuerkasten- bzw. Steuerbehältnis 18 untergebracht. Dieses Steuerbehältnis 18 beinhaltet ein Paar Fahr-Steuerventile V 1 und V 2, die durch das Drehgelenk 9 verbunden sind mit einem Paar Antriebs-Hydromotoren M 1 und M 2, die am Chassis 3 festgelegt sind zum Antrieb der Raupenfahrvorrichtung 1, und ein Bulldozer-Steuer ventil V 3, das über das Drehgelenk 9 mit einem hydrau lischen Zylinder C 1 zum Heben und Senken des Erdbewe gungsgerätes 2 durch vertikales Schwenken eines Bull dozer-Arms 17 verbunden ist, vier Tieflöffel-Steuerven tile V 4- V 7, die jeweils mit einem hydraulischen Zylinder C 2 zum Antrieb eines Auslegers 24 des Löffelbaggerge rätes 7 verbunden sind, einen hydraulischen Zylinder C 3 zum Antrieb eines Arms 26 des Baggergerätes 7, einen hydraulischen Zylinder C 4 zum Antrieb eines Eimers 25, der mit dem Arm 26 und einem hydraulischen Zylinder C 5 zum Schwingen des Baggergerätes 7 verbunden ist, und ein Schwenk-Steuerventil V 8, das mit einem Hydromotor M 3, der an der Schwenkplattform 4 zur Bewirkung der Schwenkbewegung festgelegt ist.

Wie in den Fig. 1 bis 5 dargestellt, ist der Hydromo tor M 3 auf der Schwenkplattform 4 an einer Stelle unter halb der acht Steuerventile V 1- V 8 angebracht zur Drehung der Schwenkplattform 4 durch Antrieb eines Schwenkbol zens 21, der mit einem Schwenkführungs-Getrieberad 20 kämmt.

Fig. 4 zeigt die Anbringung der Schwenkplattform 4 am Chassis 3. Diese Anbringung schließt eine ortsfeste Stütze 31, die sich vom Chassis 3 nach oben erstreckt, und einen Lagerhalter 34 ein, der an der Schwenkplatt form 4 angebracht ist. Der Lagerhalter 34 umgibt die ortsfeste Stütze 31 und ist über obere und untere Lager 32 und 33, die in Richtung einer Schwenkachse der Schwenkplattform 4 beabstandet sind, drehbar relativ zur Stütze 31. Das Schwenkführungs-Getrieberad 20 ist an einer oberen Stelle der ortsfesten Stütze 31 festge legt, und der Schwenkbolzen 21 auf der Schwenkplattform 4 kämmt mit dem Führungsgetrieberad 20. Der Schwenkbol zen 21 wird vom Hydromotor M 3 angetrieben, um die Schwenkplattform 4 zu schwenken. Die ortsfeste Stütze weist Durchgänge 45 auf für die Druckölversorgung.

Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, ist das Fahrerdeck 16 in einer Abbiegeform an der Schwenkplattform 4 ange bracht. Das Fahrerdeck 16 schließt rechte und linke Stufenbereiche 16 a für die Füße des Fahrers, die mit dem Drehgelenk 9 zwischen sich einander gegenüberliegen, und einen Abdeckbereich 16 b über dem Drehgelenk 9 ein, wobei die Stufenbereiche 16 a niedriger liegen als der Abdeckbereich 16 b.

Wie in Fig. 3 dargestellt, schließt der Öltank 14 einen vertikal niedrigen, vorderen Tankbereich, der sich unter das Fahrerdeck 16 erstreckt, und einen vertikal höheren Tankbereich ein, der sich in die Motorhaube 5 erstreckt. Der Öltank 14 weist einen Öleinlaß 22 und ein Belüf tungsloch 23 auf, die im hinteren Tankbereich angeordnet sind, so daß das Öl nicht ausfließt, wenn der Bagger sich neigt. Außerdem umfaßt das Chassis 3 einen Schwenk sperrmechanismus zur Festlegung der Schwenkplattform 4 auf eine vorwärts und eine rückwärts gerichtete Posi tion. Wie in Fig. 4 gezeigt, schließt dieser Schwenk sperrmechanismus einen auf der Schwenkplattform 4 ange brachten Sperrbolzen 40 zur Sperrung der Schwenkplatt form 4 und rohrförmige Bereiche 42 ein, die sich vom Chassis 3 nach oben erstrecken und Angriffsglieder 41 aufweisen, die mit dem Sperrbolzen in Eingriff gebracht werden können.

Die vorgenannte Konstruktion verwirklicht einen Löffel bagger mit einem kompakten Schwenkdeck mit einer Breite von beispielsweise ungefähr 75 cm und einer Länge von 120 cm.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 7 bis 9 eine zweite Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Der dargestellte Schwenksperrmechanismus schließt zwei Eingriffsbohrungen 41, die sich durch das Schwenkführungs-Getrieberad 20 im 180° Winkel voneinan der beabstandet um die Schwenkachse erstrecken, und einen an einem Verbindungsrahmen 4 c der Schwenkplattform 4 angebrachten Sperrbolzen 40, der zwischen einer Sperr position für den Eingriff der Eingriffsbohrungen und einer Entriegelungsposition zum Wiederausrücken verschiebbar ist. Die Schwenkplattform 4 ist in einer nach vorwärts gerichteten Lage festgelegt, wenn der Sperrbolzen 40 mit einer der Eingriffsbohrungen 41 in Eingriff kommt, und er ist in einer nach rückwärts gerichteten Lage festgelegt, wenn der Sperrbolzen 40 mit einer anderen Eingriffsbohrung in Eingriff kommt. Der Sperrbolzen 40 schließt einen Haken 44 an seinem oberen Ende zur Steuerung des Sperrbolzens 40 und Aufnahme des Sperrbolzens in der Entriegelungsposition durch Eingriff in ein Rohr 43, das sich vom Verbindungsrahmen 4 C nach oben erstreckt.

Wie in Fig. 8 dargestellt, umfaßt die Schwenkplattform 4 ein Paar rechter und linker Verstärkungsrahmen 4 B, die an einer oberen Fläche eines Hauptrahmens 4 A festgelegt sind, an dem der Lagerhalter 34 angebracht ist. Diese Verstärkungsrahmen 4 B sind durch den Verbin dungsrahmen 4 C miteinander verbunden, der eine Platten form aufweist und sich über das Schwenkführungs-Getrie berad 20 erstreckt. Die Verstärkungsrahmen 4 B sind nach innen abgebogen an vorderen Stellen, und an vorderen Enden der Verstärkungsrahmen 4 B ist ein Montageträger für den Ausleger 46 festgelegt.

Die ortsfeste Stütze 31 ist am Chassis 3 mit ausreichen der Festigkeit angebracht und weist ausreichende Stei figkeit auf, da die Stütze 31 die Schwenkplattform schwenkbar unterstützt durch korrektes Halten des käm menden Eingriffs zwischen dem Schwenkführungs-Getriebe rad 20, das an einer oberen Position der ortsfesten Stütze festgelegt ist, und dem an der Schwenkplattform 4 angebrachten Schwenkbolzen 21. Außerdem ist das an der oberen Stelle der ortsfesten Stütze 31 festgelegte und neben der Schwenkplattform 4 angeordnete Schwenk führungs-Getrieberad 20 auch mit ausreichender Festig keit und ausreichender Steifigkeit an der ortsfesten Stütze 31 angebracht, da das Schwenkführungs-Getrieberad 20 die Schwenkung der Schwenkplattform 4 ermöglicht durch seinen kämmenden Eingriff mit dem Schwenkbolzen 21. Unter Berücksichtigung der Tatsache, daß der An griffsbereich des Chassis 3 das Schwenkführungs-Getrie berad 20 mit einer ausreichenden Steifigkeit und einer ausreichenden Montagefestigkeit aufweist, dann gewähr leistet der beschriebene Sperrmechanismus die erforder liche Festigkeit des Angriffsbereichs für die Schwenk sperrung. Man könnte sagen, daß dieser Sperrmechansimus keinerlei Maßnahmen wie Verstärkungselemente oder Ver wendung eines starken Aufbaus zur Gewährleistung von Steifigkeit erforderlich macht. Folglich weist ein Schwenk-Sperrmechanismus für einen erfindungsgemäßen Löffelbagger eine einfache und preisgünstige Konstruk tion auf, die ohne strukturelle Schwächen eine Schwen kung sperrt.

Die oben beschriebene Ausführungsform weist die zwei Angriffsbohrungen 41 zur Festlegung der Schwenkplattform 4 auf die vorwärts gerichtete und auf die rückwärts gerichtete Position auf. Die Anzahl dieser Bohrungen ist jedoch variabel. Außerdem werden in der vorgenannten Ausführungsform die Angriffsbohrungen 41 durch Perforie rung des Schwenkführungs-Getrieberades 20 gebildet. Anstatt dieser Konstruktion können auch Einsparungen in der Oberfläche des Schwenkführungs-Getrieberades 20 gebildet bzw. Angriffsglieder am Schwenkführungs-Getrieberad 20 festgelegt werden. Wahl weise können auch Zähne des Schwenkführungs-Getriebe rades 20 als Angriffsglieder tätig sein.

Wie in den Fig. 7 und 9 dargestellt, ist die Schwenk plattform 4 dieses Löffelbaggers an der ortsfesten Stütze 31 des Chassis 3 durch ein Paar untere und obere Lager 32 und 33 angebracht, die in einem Lagerhalter 34 bestehend aus einem gegossenen Halterglied 37, das an der Schwenkplattform 4 durch Bolzen festgelegt ist, gelagert. Das Schwenkführungs-Getrieberad 20 ist mit einer oberen Stelle der ortsfesten Stütze 31 nicht-dreh bar relativ zu ihr verkeilt. Der mit dem Schwenkfüh rungs-Getrieberad 20 kämmende Schwenkbolzen 21 ist über ein Lager 48 drehbar in einem Getrieberadhalter 35 mon tiert, den das Halterglied 37 der Schwenkplattform 4 aufweist. Der Schwenkbolzen 21 wird von einem Hydromotor M 3, der auf einem Motorhalter 36 montiert ist, den das Halterglied 37 der Schwenkplattform 4 aufweist, ange trieben Somit ist der Schwenkbolzen 21 durch den Hydro motor M 3 drehbar um die Schwenkplattform 4 zu schwen ken.

Das Halterglied 37 schließt einen Wandbereich 39 ein, der den Schwenkbolzen 21 seitlich umgibt und ein Fett behältnis 38 mit dem Schwenkbolzen 21 aufweist. Das Fettbehältnis 38 empfängt das Fett durch einen Fettnip pel 50 und hält es, um eine glatte Drehung des Schwenk bolzens 21 zu erleichtern und Lärm aufgrund des kämmen den Eingriffs von dem Schwenkbolzen 21 in das Schwenk führungs-Getrieberad 20 zu verringern. Selbstverständ lich kann in der vorliegenden Erfindung das Fettbehält nis im gleichen Herstellungsprozeß wie die Halter 34, 35 und 36 hergestellt werden.

Verglichen mit der Konstruktion in Fig. 4, ermöglicht diese Konstruktion eine Herstellung der Lagerhalter 34, Getrieberadhalter 35 und Motorhalter 36 und deren Einbau in die Schwenkplattform 4 in einem einzigen Arbeitspro zeß durch die Herstellung und den Einbau eines einzigen Haltergliedes 37. Folglich kann das Element, das den Lagerhalter 34, den Getrieberadhalter 35 und den Motor halter 36 aufweist, mit hohem Wirkungsgrad hergestellt und eingebaut werden durch Bildung der Schwenkplattform 4. Dies verbessert die Produktivität der Löffelbagger herstellung.

Selbstverständlich ist es auch möglich, nur den Schwenk- Sperrmechanismus oder das in Fig. 7 gezeigte Halter glied in die in Fig. 4 gezeigte Konstruktion einzu bauen.

Kurz zusammengefaßt betrifft die Erfindung also einen Löffelbagger mit einem Motor und einem Fahrersitz, die rückwärtig von einem Öldurchgang aufweisenden Drehgelenk einer Schwenkplattform angeordnet und mittels Lager auf einer ortsfesten Stütze eines Chassis drehbar gehalten sind, einem auf der ortsfesten Stütze angebrachten Schwenkführungs-Getrieberad, einem Schwenkbolzen, der mit dem Schwenkführungs-Getrieberad kämmt, einem Hydro motor für den Antrieb des Schwenkbolzens zur Drehung der Schwenkplattform, und mit Fahr-Steuerventilen und Tieflöffel-Steuerventilen, die in einem Steuerbehältnis untergebracht sind, das auf der Schwenkplattform vor dem Drehgelenk angeordnet ist. Der Hydromotor ist unter halb der Fahr-Steuerventile und der Tieflöffel-Steuer ventile angeordnet. Der Löffelbagger weist außerdem ein Fahrerdeck mit einer abgebogenen Anordnung mit Stufenbe reichen auf, die hinsichtlich des Drehgelenks seitlich versetzt und auf einer niedrigeren Ebene als ein Abdeck bereich sind, der über dem Drehgelenk angeordnet ist.

Claims

1. Löffelbagger mit einem Motor (8) und einem Fahrersitz (15), die rückwärtig von einem Öldurchgang aufweisenden Drehgelenk (9) einer Schwenkplattform (4) angeordnet und mittels Lager (32, 33) drehbar auf einer ortsfesten Stütze (31) eines Chassis (3) gehalten sind; einem Schwenk-Führungsgetrieberad (20), das an der orts festen Stütze (31) angebracht ist; einem Schwenkbolzen (21), der mit dem Schwenk-Führungsgetrieberad kämmt; einem Hydromotor (M 3) für den Antrieb des Schwenkbolzens (21) zur Drehung der Schwenkplattform (4) und Fahr-Steuerventilen (V 1, V 2) und Tieflöffel-Steuerventi len (V 4, V 5, V 6, V 7), die in einem Steuerbehältnis untergebracht sind, das auf der Schwenkplattform (4) vor dem Drehgelenk (9) angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Hydromotor (M 3) unterhalb der Fahr-Steuerventile (V 1, V 2) und der Tieflöffel-Steuerventile (V 4, V 5, V 6, V 7) angeordnet ist; und
daß der Löffelbagger außerdem ein Fahrerdeck (16) mit einer abgebogenen Anordnung mit Stufenbereichen (16 a), die seitlich hinsichtlich des Drehgelenks (9) versetzt und auf einer niedrigeren Ebene als ein Abdeckbereich (16 b), der über dem Drehgelenk (9) angeordnet ist, liegen.

2. Löffelbagger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkplattform (4) ein einzelnes Halterglied (37) einschließt, das einen Lagerhalter (34) zum Halten der Lager (32, 33), einen Getrieberadhalter (35) zum Hal ten des Schwenkbolzens (21) und einen Motorhalter (36) zum Halten des Hydromotors (M 3) aufweist.

3. Löffelbagger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Halterglied (37) einen Wandbereich (39) ein schließt, der den Schwenkbolzen (21) seitlich umgibt und einen Fettbehälter (38) mit dem Schwenkbolzen (21) aufweist.

4. Löffelbagger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenk-Führungsgetrieberad (20) eine Angriffs vorrichtung (41) aufweist, die einen Sperrbolzen (40) angreifen kann, der vertikal zwischen einer Sperrposi tion zur Sperrung der Schwenkplattform (4) und einer Ent riegelungsposition verschiebbar ist.

5. Löffelbagger wie gezeichnet und beschrieben.