DE372666C

DE372666C - Sicherheitsvorrichtung fuer Tagebaufoerderwagen

Info

Publication number: DE372666C
Application number: DESCH62798D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-09-04
Filing date: 1921-09-04
Publication date: 1923-03-31

Description

AUSGEGEBEN
AM 31. MÄRZ 1923

(Sch 62jg8IIj20 a)

Gegenstand der Erfindung ist eine Sicherheitsvorrichtung für Tagebauförderwagen mit oberhalb des Gleises abgefederten, drehbaren Auslegearmen, die beim Zurückschnellen des. Wagens eine Stirnseite des Wagenkastens fassen. Derartige Sicherheitsvorrichtungen sind bereits bekannt, jedoch besteht das Wesen der vorliegenden Erfindung darin, daß mehrere gegenüber und untereinander angeordnete Auslegearme über dem ισ Gleis in einem Rahmen derart gelenkig angeordnet sind., daß sie von der senkrechten in die horizontale Lage gebracht werden können, was durch senkrechte Zugstangen erfolgt, die durch ein Gestänge unterhalb des Gleises mit je einem vor und hinter dem Rahmen angeordneten Anschlaghebel in Verbindung stehen, an welch letztere die Wagen-

B72666

achsen anschlagen, in der Weise, daß nur bei der Rückfahrt des Wagens eine Umlegung der Anschlaghebel erfolgt.

Für mehrere übereinander angeordnete Gleisanlagen sind in an sich bekannter Weise je eine Sicherheitsvorrichtung, jedoch mit gemeinsamen Zugstangen für die Umlegung der Anschlaghebel und mit gemeinsamem Gestänge für die Betätigung der Zugstangen ίο vorgesehen.

Die Zeichnung veranschaulicht den Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform; es zeigt Abb. ι eine Seitenansicht der Sicherheitsvorrichtung am Gleis,

Abb. 2 eine Vorderansicht derselben und Abb. 3 eine doppelte Anordnung der Sicherheitsvorrichtung.

Die Sicherheitsvorrichtung besteht in der Hauptsache aus vier drehbaren, trapezför- ' migen Auslegearmen 1 bis 4, die an einem Gestell 5 an Achsen 6, 7, 8 und 9 gelagert sind. Vor den Auslegearmen 1 bis 4 sind in ihrer Längsrichtung verschiebbare Zugstangen 10 und 11 angebracht, an welchen die genannten Auslegearme mit gelenkartigen \^rerbindungshebeln 12, 13, 14 und 15 angreifen. Durch senkrechte Verschiebungen der Zugstangen 10 und 11, die oberhalb und unterhalb im Rahmen 5 geführt sind, werden die Auslegearme 1 bis 4 in die senkrechte oder horizontale Lage gebracht. Letztere Stellung ist in Abb. 2 und erstere Stellung in den Abb. 1 und 3 dargestellt und ferner in Abb. 2 durch Punktierung angegeben. Die senkrechten Zugstangen 10 und 11 sind mit einem Gestänge 15 und 16 durch gelenkartige Verbindungsstücke 17 und 18 in Verbindung, welch erstere an Winkelhebeln 19 und 20 angreifen. Letztere sind' zwischen dem Gleis in gewissen Entfernungen von den Auslegearmen 1 bis 4 angeordnet. Das Verbindungsstück 18 ist an einem Arm 21 befestigt.

Die Wirkungsweise der Sicherheitsvorrichtung ist folgende. Läuft ein Förderwagen A infolge eines Bruches der Kette 22 zurück, so stößt er mit seiner Achse an den Winkelhebel 19. Dieser macht dabei eine Winkeldrehung in der Pfeilrichtung, wodurch die Stange 15 in der Pfeilrichtung verschoben wird, so daß das Gestänge 15 bis 18 die nach der punktierten Lage (Abb. 1) gegebene Stellung einnimmt. Die Zugstangen io, 11 werden dabei nach unten gezogen und die , Auslegearme 1 bis 4 von der senkrechten j Lage nach Abb. 1 in die Horizontallage ' nach Abb. 2 gebracht. In dieser Stellung der Auslegearme wird der zurücklaufende Förderwagen A mit seiner Stirnfläche aufgehalten, wobei der beim Anprall des Förderwagens auftretende Stoß an den Auslegearmen durch die Pufferfedern 23 erheblich abgeschwächt wird.

Nach Wiederherstellung der gebrochenen Kette veranlassen die unterhalb der Sicherheitsvorrichtung hinauflaufenden Förderwagen die selbsttätige Hochstellung der Auslegearme ι bis 4 infolge des Anschlages der Wagenachse an den Winkelhebel 20, der alsdann eine Zurückziehung des Gestänges i5> 16, 17 und 18 bewirkt, wodurch die Zugstangen 10, 11 in senkrechter Richtung hochgeschoben werden, so daß dieAuslegearme 1 bis 4 durch Winkeldrehung in die Stellung nach Abb. 1 zurückgeführt werden (siehe auch punktierte Stellung Abb. 2).

In Abb. 3 ist eine doppelte Sicherheitsvorrichtung für untereinanderlaufende Wagen für Hin- und Rückfahrt angegeben, wobei eine gemeinschaftliche Zugstange 10' mit einem gemeinschaftlichen Gestänge 15', 16' betätigt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Sicherheitsvorrichtung für Tagebauförderwagen mit oberhalb des Gleises abgefederten, drehbaren Auslegearmen, die beim Zurückschnellen des Wagens eine Stirnseite des Wagenkastens fassen, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere gegenüber und untereinander angeordnete Auslegearme (i, 2, 3, 4) über dem Gleis in einem Rahmen (5) derart gelenkig angeordnet sind, daß sie von der senkrechten in die horizontale Lage gebracht werden können, was durch senkrechte Zugstangen (10, 11) erfolgt, die durch ein Gestänge unterhalb des Gleises mit je einem vor und hinter dem Rahmen (5) angeordneten Anschlaghebel (19, 20) in Verbindung stehen, an welch letztere die Wagenachsen anschlagen, in der Weise, daß nur bei der Rückfahrt des Wagens eine Umlegung der Anschlaghebel erfolgt.
2. Sicherheitsvorrichtung nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß für mehrere übereinander angeordnete Gleisanlagen in an sich bekannter Weise je eine Sicherheitsvorrichtung, jedoch mit gemeinsamen Zugstangen (10') für die Umlegung der Anschlaghebel und mit gemeinsamem Gestänge für die Betätigung der Zugstangen vorgesehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.