DE347284C

DE347284C - Selbsttaetige, seitlich ausloesbare Doppelkupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE347284C
Application number: DE1919347284D
Authority: DE
Original assignee: BERNHARD EDELMANN
Current assignee: BERNHARD EDELMANN
Priority date: 1919-10-16
Filing date: 1919-10-16
Publication date: 1922-01-19

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 19. JANUAR 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe GRUPPE

Bernhard Edelmann in Frankfurt a. M.

Selbsttätige, seitlich auslösbare Doppelkupplung für Eisenbahnfahrzeuge. Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. Oktober 1919 ab.

Die Erfindung betrifft eine Neuerung an selbsttätigen, von der Wagenseite her auslösbaren Doppelkupplungen für Eisenbahnfahrzeuge.

Die Zeichnung zeigt den Gegenstand der Erfindung in

Abb. ι in Draufsicht und in

Abb. 2 in einer Seitenansicht. In

Abb. 3 ist die selbsttätige Kupplungsvorrichtung am Puffer dargestellt.

Abb. 4 zeigt die Hebelanordnung und

Abb. 5 die Feststellvorrichtung der Hebel.

An dem. Eisenbahnwagen ι ist ein eiserner Rahmen 2, % 4, 5, 6 auf geeignete Art befestigt. Die Anordnung der Puffer 7 und 27 ist die gewöhnliche. Auf den Schienen 2, 3

des Rahmens ruhen die Lager 8 für den Kuppelhaken 9, die mittels Bolzen 10 an den Schienen und mittels Platten 11 an der Wagenstirnwand befestigt sind. Der in Form eines Doppelhebels ausgebildete Haken 9 ruht mit einer, Achse 12 auf den Lagern 8 in Schalen 13. Zur besseren Führung sind nahe am Haken 9 auf jeder Seite desselben um die Achse 12 greifende Muffen 14 auf die Schiene 3 angeordnet. Der hintere Teil des Hakens ist als Gegengewicht 15 ausgebildet und besitzt dieselbe Schwere wie der vordere Teil 9. An diesem Teil 15 ist das Hebelgestänge i6, 17, 18 um die Zapfen 19 drehbar befestigt. Das Gestänge besteht aus den Gliedern 16 und 17 (Abb. 4), die in den Punkten i<f gelenkig miteinander verbunden und in Lagern 20 auf den Streben 4 und 6 in senkrechter Ebene schwenkbar sind. Die Stangen 17 besitzen an ihren Enden Gewichtshandhaben 18.

Die Kuppelöse 21 ruht ebenfalls auf den Schienen 2, 3 und ist in Schellen 22 längsverschiebbar. Der hintere geschlossene Teil 24 der Öse steht unter der Wirkung einer Feder 23, deren anderes Ende sich gegen die Schiene 2 abstützt. Um den Teil 24 der Öse legt sich ein kastenförmiges Gehäuse 25, das auf Streben 26 aufliegt.

Mit dem Puffer 27 ist durch Bolzen 32 eine Steuerstange 28 verbunden, der eine Verbindungsstrebe 35 unterhalb eines der Lager 8 zur Auflage und Führung dient (Abb. 2), und die mit einem abgeschrägten Teil 29 unter das Gegengewicht 15 greift (Abb. 3).

Eine an sich bekannte Riegel- oder Sperrvorrichtung 30 (Abb. 5) hält die Stangen 17 in ihrer jeweiligen Stellung nach dem Herabdrücken oder Hochheben der Handhaben 18 fest. Unter dem Einfluß eines Pufferstoßes, der sich durch die Stange 28 auf das Gegengewicht 15 und somit auf das Gestänge 16, 17, 18 überträgt, springen die Stangen 17 selbsttätig aus den Rasten der Sperrvorrichtung 30 heraus.

Die Spitze 31 des schwenkbaren Kuppelhakens 9 muß ziemlich weit nach hinten zurückgebogen sein, damit ein Herausspringen aus der gegenüberliegenden Öse vermieden wird.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende :

Durch Verschwenken der Handhaben 18 nach oben wird mittels des Gestänges i6, 17 das Gegengewicht 15 herabgedrückt und somit der Kuppelhaken 9 in die kuppelbereite Stellung hochgeschwenkt (Abb. 2 punktiert). In dieser Stellung wird der Haken durch Einlegen der Stange 17 in die entsprechende Rast der Feststellvorrichtung 30 gesichert. Stoßen zwei Wagen zusammen, so wird durch den zurückgehenden Puffer 27 und die mit ihm verbundene Stange 28, 29 das Gegengewicht nach oben geschleudert, wodurch der Haken 9 abwärts in die Kuppelstellung bewegt wird, in welcher er die Öse 21 des gegenüberliegenden Wagens einfällt. Zu gleicher Zeit haben sich infolge des Pufferstoßes die Stangen 17 aus ihren Festhalterasten gelöst.

Soll die Kupplung nur von Hand bewirkt werden, so drückt man die Gewichtshandhaben zuerst nach oben und beim Zusammenstoß der Wagen nach unten.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Selbsttätige, seitlich auslösbare Doppelkupplung für Eisenbahnfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Stirnwand eines Fahrzeuges ein besonderer, über die ganze Wandbreite sich erstreckender Rahmen (2 bis 6) befestigt ist, auf welchem je ein mit Gegengewicht (15) ausgerüsteter Zughaken (9) sowie ein Kuppelbügel (21) gelagert ist, derart, daß der Haken (9) zwecks Kupplung entweder selbsttätig beim Zusammenprall zweier zu kuppelnder Wagen durch die schräge Fläche (29) einer mit dem Puffer verbundenen Steuerstange (28) beeinflußt oder von Hand seitlich vom Wagen her durch go ein gewichtbelastetes Gestänge (16 bis 18) gesteuert wird.
2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zughaken (9) als Doppelhebel um eine Achse (12) schwingt und jenseits des Drehpunktes ein Gegengewicht (15) trägt.
3. Kupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Gegengewicht (15) des Zughakens (9) zwei Hebelgestänge (16, 17) gelenkig angreifen, die am Rahmen (2 bis 6) in Lagern (20) ruhen und in die Rasten einer am Rahmen angebrachten Sperr- oder Riegelvorrichtung (30) eingreifen können, wobei sie an ihren äußeren Enden mit Gewichtshandhaben (18) ausgestattet sind.
4. Kupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Zughakenseite liegende Puffer (27) eine winkelförmig gebogene Steuerstange (28) trägt, die mit einer schrägen Gleitfläche (29) unter das Gegengewicht (15) des Zughakens (9) greift.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.