DE369258C

DE369258C - Handgetriebe zum Ausheben und Einsenken des an einem Tragpflug untergehaengten Pflugrahmens

Info

Publication number: DE369258C
Application number: DEM76435D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1922-01-21
Filing date: 1922-01-21
Publication date: 1923-02-16

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 16. FEBRUAR 1923

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- JV* 369258 - -KLASSE 45 a GRUPPE 21

(M 76435 111145^)

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G. in Nürnberg,

Handgetriebe zum Ausheben und Einsenken des an einem Tragpflug untergehängten Pflugrahmens.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Januar 1922 ab.

Den an einem Tragpflug untergehängten Pflugrahmen mittels eines Kurbel- oder sonstigen von Hand bedienten Triebwerkes auszuheben und einzusenken, ist bekannt. Die Erfindung bezweckt, solche getriebeartig ausgebildete Aushebevorrichtungen so einzurichten, daß sie ebenso, wie dies bei unmittelbar von Hand zu bewegenden Aushebevorrichtungen bereits bekannt ist, von zwei verschiedenen Stellen aus betätigt werden können, ίο

Die Erfindung erreicht dies dadurch, daß als Halter für die Betätigungskurbel des Getriebes und als Lager für die Getriebewelle ein Rohr dient, das um eine am Gestell gelagerte Welle schwenkbar ist und in eine halbkreisförmige . Verlängerung ausläuft, die mit verschiedenen Löchern zum Einstecken eines die Verbindung mit dem Lagerbock der Welle herstellenden Bolzens versehen ist. Der Einbau der Getriebewelle und der Antriebsorgane für die Aushebung in das schwenkbar gelagerte Halterohr ergibt eine sehr zweckmäßige und einfache Art der Einstellbarkeit der Handhabung. Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung dargestellt. α ist das GesteE des Motortragpfluges, b eine Achse, an welcher ein Doppelhebel c angelenkt ist, der oberhalb; der Achse b zu einem Zahnsegment d ausgebildet ist. An dem unteren Arme des Doppelhebels c hängt in einem Gehänge e der nicht dargestellte Pflugrahmen. Auf dem Gestell α ist ein Lagerbock f für eine Achse h befestigt, auf welcher ein Tellerrad g und ein in das Zahnsegment d des Doppelhebels c eingreifendes Ritzel i aufgekeilt sind. In das Tellerrad g greift ein Ritzel k ein, das auf dem hinteren Ende der Getriebewelle I befestigt ist, die innerhalb eines Rohres m verläuft und an ihrem vorderen Ende eine Kurbel η trägt. Das Rohr m steht in fester aber lösbarer und einstellbarer Verbindung mit dem Lagerbock f und kann mitsamt der in ihm gelagerten Welle I um die Welle h geschwenkt und durch Verschrauben mit dem Lagerbock f in der gewünschten Stellung festgestellt werden. Es ist dazu an dem Rohr ein Ansatz 0 vorgesehen, der beispielsweise segmentförmig gestaltet sein kann und verschiedene Löcher φ hat zum Hindurchstecken eines die Verbindung mit dem Bock f herstellenden Schraubenbolzens.

Wenn die Kurbel η gedreht wird, so bewegt sich durch Einwirkung der Zahnräder k, g, i der Zahnbogen d und damit der Hebel c, das Gehänge e und mithin der Pflugrahmen in der beabsichtigten Weise.

Zur Feststellung der Kurbel η dient eine

Klinke q, die in eine am Rohr m befestigte Rastenscheibe r faßt und mit Hilfe des Knopfes s beim Drehen der Kurbel ausgeklinkt werden kann.

Das am hinteren Ende der Getriebewelle I befestigte Ritzel h kann mit dem Tellerrad g außer Eingriff gebracht werden, wenn (vgl. Abb. 3) die Welle I mittels einer Klinke t, die nahe bei der Kurbel η liegt, entgegen dem Druck der Feder u im Rohr m verschiebbar angeordnet ist. Hierdurch wird das Ritzel k aus dem Bereich des Getrieberades g gebracht, die durch die Kurbel gebildete Hernmung aufgehoben und der angehobene Pflugrahmen zwecks Einsenkens der Schare zum Herunterfallen gebracht. Um den Fall des Pflugrahmens bis zu einem gewissen Grad zu dämpfen, ist eine Feder ν vorgesehen, die mit dem einen Ende an dem Fortsatz w des Doppelhebels c, mit dem anderen Ende bei χ im Rahmen α eingehängt ist.

Wie aus Abb. 1 hervorgeht, kann das Rohr m um iSo° geschwenkt werden. Wenn die Kurbel η etwa in der gezeichneten Stellung in der Nähe des vorn befindlichen Führersitzes liegt, so kann sie durch Herumschwenken des Rohres in die Nähe eines am Hinterende des Pflugrahmens angebrachten zweiten Führersitzes verlegt werden.

Claims

Patent- Anspr-ttche:

1. Handgetriebe zum Ausheben und Einsenken des an einem Tragpflug untergehängten Pflugrahmens, dadurch gekennzeichnet, daß ein als Halter für die Antriebskurbel (n) des Getriebes und als Lager für die Getriebewelle (I) dienendes Rohr (m) um eine am Gestell (a) gelagerte Welle (h) schwenkbar und mit einem halbkreisförmigen Ansatz (0) verbunden ist, der mit verschiedenen Löchern zum Einstecken eines die Verbindung mit dem Lagerbock (f) und der Welle (h) herstellenden Bolzens versehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die am unteren Ende ein Ritzel (£) tragende und durch eine in eine Rast eingeschnappte Klinke (q) am Drehen gehinderte Getriebewelle (Q mit Hilfe einer nahe an der Handkurbel angebrachten Klinke (f) in dem Halterohr (m) verschoben werden kann, wodurch, gleichgültig wie das Halterohr (m) eingestellt ist, das als Hemmung wirkende Ritzel (k) aus dem Bereich des zugehörigen Triebrades (g) gebracht werden kann, um den Pflugrahmen frei herabfallen zu lassen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.