DE345077C

DE345077C - Motorpflug mit einem am Pflughintergestell aufgehaengten Pflugrahmen

Info

Publication number: DE345077C
Application number: DE1920345077D
Authority: DE
Original assignee: KRAFTPFLUG DEUTSCHE GmbH
Current assignee: KRAFTPFLUG DEUTSCHE GmbH
Priority date: 1916-05-16
Filing date: 1920-01-21
Publication date: 1921-12-05

Description

AUSGEGEBEN DEUTSCHES REICH ^{AM 5}· DEZEMBER 1921

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

-JV* 345077-KiASSE 45 a GRUPPE 21

Deutsche. Kraftpflug-Gesellschaft m. b. H. in Berlin, Motorpflug mit einem am Pflughintergestell aufgehängten Pflugrahnien.

Zusatz zum Patent 342551.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Januar 1920 ab. . Längste Dauer: 15. Mai Ϊ931,

Die Erfindung bezweckt eine weitere Ausbildung des Motorpfluges nach Patent 342551 in der Richtung, daß der von dem den Motor tragenden kurzen Vorderrahmen nach hinten ragende Träger, der das Hinterende des Scharrafamens trägt und seinerseits durch

das Lenkrad des Pfluges abgestützt ist, nach Möglichkeit von allen anderen Einrichtungen entlastet wird. Zu diesem Zwecke wird der Führersitz und die in dessen Bereich liegende Einrichtung zum Heben und Senken des Scharrahmens unmittelbar an den Vorder-

rahmen angebaut und zweckmäßig auch das auf den Scharrahmen unmittelbar wirkende Verstellgetriebe auf den Vorderrahmen verlegt. Dadurch wird der Träger erheblich entlastet und von ungünstig wirkenden Beanspruchungen befreit, so daß die ganze Konstruktion bedeutend leichter wird, was die Ausführung besonders für Kleinmotorpflüge geeignet macht.

ίο Auf den Abbildungen sind zwei Ausführungsformen· des Erfindungsgegenstandes beispielsweise in Aufsicht bzw. Seitenansicht dargestellt.

Bei beiden Ausführungsformen besteht das Fahrgestell des Pfluges wie beim Gegenstande des Hauptpatents im wesentliichen aus einem von den Triebrädern 2 getragenen Rahmen 3, der nur wenig länger ist als der Durchmesser der· Triebräder. Dieser Rahmen, der vorn den Motor 1 trägt, besitzt' auf der linken Seite eine die Fortsetzung des betreffenden Seitenteils des Rahmens bildende Verlängerung 4, die aus einem einheitlichen, bei den dargestellten Ausfuhrungsformen rohrförmigen Träger besteht. Dieser Träger bildet das ganze Hintergestell des Pfluges und wird an seinem hinteren Ende durch das gleichzeitig zum Lenken des Pfluges dienende Rad 34 gegen den Boden abgestützt. Der die Pflugschare 5 tragende Rahmen 6 ist mittels der Hebel 7 vorn am hinteren Ende des Vorderrahmens 3, hinten am hinteren Ende des Rohrträgers 4 gelenkig aufgehängt.

An Stelle des beim »Hauptpatent am Hinterende des Trägers 4 vorgesehenen Lagers, das die Lenk- und Hebevorrichtung sowie den Führersitz trägt, ist hier eine einfache Schelle 8' getreten, an der lediglich die senkrechte Stütze 52 des Lenkrades 34 gelagert ist. Alle übrigen Teile sind weiter nach vorn verlegt, und zwar sind die Einrichtung zum Lenken des Pfluges sowie zum Heben und Senken des Scharrahmens einschließlich der Handräder 12 und 43 sowie der Führersitz 9 und dessen Träger 10 auf der rechten Seite des hinteren Endes des Vorderrahmens 3 angebracht. Die Lenkung des Pfluges erfolgt durch Vermittlung der Stange 49, deren hinteres Ende an den Hebel 51 angreift, während das vordere ,Ende durch den Hebel 58 mit dem vom Handrade 43 kontrollierten, im Ständer 14' untergebrachten Lenkgetriebe in Verbindung steht.

» Das zum Heben und Senken des Scharrahmens dienende Schraubengetriebe ist hei j der Ausführungsform nach den Abb. 1 und 2 noch auf dem Träger 4 untergebracht. Das Getriebe enthält, wie das im Hauptpatent beschriebene, eine drehbare Schraubenspindel 18, die in zwei mittels Schellen 55 auf dem Träger 4 befestigten Lagern ruht. Der Antrieb der Schraubenspindel erfolgt durch Vermittlung eines Kettenrades 48, das durch eine Kette 47 mit einem zweiten im Ständer 14' gelagerten Kettenrad 46 verbunden ist. Die auf der Schraubenspindel 18 sitzende Mutter 19 greift mit zwei seitlichen Zapfen in Steine 44 ein, die in Schlitzen des am oberen Ende gabelförmig geteilten Hebels 21 gleiten können. Dieser Hebel ist mit dem hinteren Hebel 7 starr verbunden. Die beiden vorderen Hebel 7 sitzen auf einer am Rahmen 3 gelagerten Welle 60, mit der ein weiterer kurzer Hebel 54 starr verbunden ist. Auf diesen Hebel wirkt eine mit dem anderen Ende am Vorderrahmen 3 befestigte Schraubenfeder 53, die dazu dient, das Anheben des Scharrahmens mittels des Schraubengetriebes zu erleichtern.

Die Ausführungsform nach den Abb. 3 und 4 unterscheidet sich von der beschriebenen im wesentlichen nur dadurch;, daß auch das zum Heben und Senken dienende Schraubengetriebe auf dem Vorderrahmen angebracht ist. Dementsprechend ist der Hebel 21 mit einem*der vorderen, den .Scharrahmen tragenden Hebelarme 7 verbunden. Die Drehung der .Schraubenspindel erfolgt ebenfalls vom Handrade 12 aus durch Vermittlung einer Kette 47, die die beiden Kettenräder 46 und 48 verbindet. Der dritte Hebel 7 ist ganz am hinteren Ende des rohrförmigen Trägers 4 angelenkt und greift auch den Scharrahmen 6 am hinteren Ende an.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Motorpflug mit einem am Pflughmtergestell aufgehängten Pflugrahmen nach Patent 342551, dadurch gekennzeichnet, daß der am hinteren Ende durch das Lenkrad des Pfluges abgestützte Träger (4) lediglich zur Aufhängung des hinteren Scharrahmenendes dient, während die Lenkeinrichtung sowie die Einrichtung zum Heben und Senken des Scharrahmens zusammen mit dem Führersitze am hinteren Ende des Vorderrahmens angebracht sind.

2. Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch das unmittelbar auf die Scharrahmenaufhangung wirkende Getriebe zum Heben und Senken am Vorderrahmen angebracht ist-

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.