DE359885C

DE359885C - Motorpflug, der durch Abnehmen des Pflugrahmens und Anbringung eines Vorderradsatzes in eine Zugmaschine verwandelt werden kann

Info

Publication number: DE359885C
Application number: DEM68877D
Authority: DE
Original assignee: MANNESMANN MULAG MOTOREN und L
Current assignee: MANNESMANN MULAG MOTOREN und L
Priority date: 1920-04-07
Filing date: 1920-04-07
Publication date: 1922-09-28

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN
AM 28. SEFTElBER 1922

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 359885 KLASSE 45 a GRUPPE 21

Mannesmann-Mulag Motoren- und Lastwagen-Akt.-Ges. in Aachen.

Motorpflug, der durch Abnehmen des Pflugrahmens und Anbringung eines Vorderradsatzes in eine Zugmaschine verwandelt werden kann.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. April 1920 ab.

Die Erfindung betrifft einen Motorpflug, der durch Abnehmen des Pflugrahmens in eine Zugmaschine verwandelt werden kann und wobei die Treibräder nach hinten verlegbar sind, um nach Umwandlung des Motorpfluges in eine Zugmaschine den Schwerpunkt des Gefährtes verlegen zu können.

Bei den bekannten derartigen Einrichtungen an Motorpflügen ist diese Umwandlung des Motorpfluges in eine Zugmaschine sehr umständlich, schwierig und zeitraubend, da die Treibräder von ihrer Achse und diese aus ihren Lagern entfernt und an besonderen Hilfslagern des Treibradgestellrahmens neu

angebracht werden müssen, wobei eine vorherige Abstützung des Gestellrahmens erforderlich wird.

Diese Nachteile werden durch die Erfindung beseitigt.

Die Erfindung besteht darin, daß ein Motorpflug verwendet wird, bei dem die Treibräder in an sich bekannter Weise an Zapfen von an dem Treibrädergestell gelagerten Kurbein angeordnet sind, und daß die Treibrädertragkurbeln durch Zug- und Druckstangen gelenkig und lösbar mit am Gestellrahmen der Treibräder vorgesehenen Befestigungsstücken verbunden sind.

Für den Gebrauch der Maschine als Pflug sind die Zug- und Druckstangen der Treibrädertragkurbeln an den Befestigungsstellen des Gestellrahmens und an den nach vorwärts gerichteten Tragkurbeln befestigt, ao Soll der Motorpflug in eine Zugmaschine verwandelt werden, so werden nach erfolgter Abnahme des Pflugscharrahmens und bekannter Anbringung einer Vorderachse mit Rädern bzw. Abwärtsverstellung eines solchen, bis dahin in seiner Hochstellung befindlichen Radsatzes die Treibräder durch bloße Drehung ihrer Tragkurbeln um i8o° entsprechend weit nach rückwärts verlegt und die Zug- und Druckstangen wieder an die Befestigungsstellen des Gestellrahmens angeschlossen.

Auf der Zeichnung ist eine ■Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Abb. 1 und 2 zeigen den Motorpflug in seiner Gebrauchsstellung als solchen im Aufriß und Grundriß, während Abb. 3 und 4 den in einen Zugwagen umgewandelten Motorpflug im Aufriß und Grundriß darstellen.

An den Gestellrahmen des Motorpfluges sind die als Winkel ausgebildeten Tragkurbein 5, 5° für die an Zapfen ihres einen Armes S drehbar angeordneten Treibräder drehbar gelagert, und ihre hohlen Naben werden in bekannter Weise von der Achse der Antriebsritzel 6 für die Treibräder durchsetzt. Zwisehen den Tragkurbeln und dem Motor sind an dem Gestellrahmen der Treibräder die Befestigungsböckchen 7 befestigt, die sowohl oberhalb als auch unterhalb des Gestellrahmens je ein Auge 4 zum Einführen eines Gelenkbolzens besitzen. Der Vorderteil 3 des Gestellrahmens der Treibräder unterhalb des Motors ist so ausgebildet, daß an ihm die Lager eines Vorderradsatzes 8 befestigt werden können.

Für gewöhnlich (Abb. 1 und 2) sind die die Treibräder tragenden Arme S der Tragkurbeln nach vorne gerichtet und deren dann aufwärts gerichtete Arme 5^s durch die Stangen 2 mittels Gelenkbolzen mit dem oberen Auge 4 der Befestigungsböckchen 7 verbunden. Der Motorpflug kann bei dieser Anordnung zum Pflügen benutzt werden.

Soll der Motorpflug in eine Zugmaschine (Abb. 3 und 4) umgewandelt werden, so wird der Gestellrahmen der Treibräder an seinem vorderen Teil 3 mit dem Radsatz 8 versehen und von ihm der Pflugrahmen 1 abgeschraubt. Dann löst man die Stangen 2 durch Entfernung ihrer entsprechenden Gelenkbolzen von dem Böckchen 7 und dreht die Tragkurbeln der Treibräder um i8o°, so daß ihre Arme 5 nach rückwärts und ihre Arme 5^a nach abwärts gerichtet sind. Die freien Enden der Stangen 2 befestigt man hierauf wieder an dem unteren Auge 4 der Böckchen 7. Hierdurch werden die Tragkurbeln 5, 5^a an dem Gestellrahmen der Treibräder verspannt, so daß nun die Treibräder in der Lage sind, gemeinsam mit dem Vorderradsatz 8 die Zugmaschine zu tragen.

Durch den erläuterten Vorgang hat sich die Mitte der Treibräder um den doppelten Betrag des Radius der Tragkurbeln 5, 5° von der Motormitte entfernt. Da bei den bei Motorpflügen in Betracht kommenden Kraft- und Geschwindigkeitsverhältnissen eine große Übersetzung des Zahnradantriebes erforderlich wird, so müssen die Zahnkränze der Treibräder einen großen Durchmesser erhalten, der wiederum einen großen Radius der Tragkurbein 5, 5^a für die Treibräder bedingt. Dieser Radius der Tragkurbeln genügt, um die Treibräder bei der Umwandlung des Motorpfluges in eine Zugmaschine so weit zurückzuverlegen, daß ein Aufbäumen der so gestalteten Zugmaschine beim Vorwärtsfahren vermieden wird.

Claims

Patent-Anspruch:

Motorpflug, der durch Abnehmen des Pflugrahmens und Anbringung eines Vorderradsatzes in eine Zugmaschine verwandelt werden kann, wobei die Treibräder nach hinten verlegbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die die Treibräder haitenden winkligen Tragkurbeln (5, 5^a) durch Zug- und Druckstangen (2) gelenkig und lösbar mit dem Gestellrahmen (3) verbunden sind, so daß nach erfolgter Loslösung der Zug- und Druckstangen vom Gestellrahmen die Treibräder durch Schwenken der Kurbeln (5, 5°) um i8o° ohne weiteres nach hinten verlegt und durch Wiederbefestigung der Zug- und Druckstangen am Gestellrahmen in dieser Stellung gesichert werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.