DE437177C

DE437177C - Klein-Motorpflug mit Einrad-Antrieb

Info

Publication number: DE437177C
Application number: DEB119805D
Authority: DE
Original assignee: R BERNSTEIN DIPL ING DR
Current assignee: R BERNSTEIN DIPL ING DR
Priority date: 1925-05-14
Filing date: 1925-05-14
Publication date: 1926-11-16

Description

Motorpflüge mit einem Treibrad sind bekannt. Der praktischen Durchführung stehen aber beträchtliche Schwierigkeiten entgegen, die ihre Ursache hauptsächlich in drei nur schwer zu befriedigenden Erfordernissen haben.

Erstens ist es erwünscht, das Gewicht der Maschine möglichst auf dem einen Treibrad zu konzentrieren. Man hat, um dies zu erreichen, vorgeschlagen, den Motor auf die eine und das Getriebe auf die andere Seite der Radachse zu legen oder auch Motor und Getriebe innerhalb des Rades anzuordnen.

Die erstgenannte Konstruktion ist aber nicht hinreichend einfach, die zweite beeinträchtigt die Zugänglichkeit des Motors und beide bringen Nachteile im Betrieb mit sich. Gelingt es, das Gewicht auf das Treibrad zu konzentrieren, so ergibt sich die weitere Schwierigkeit, der Maschine eine genügende Standfestigkeit zu geben. Seitliche Stützräder sind in ihrer Wirkung zweifelhaft, weil in der Regel nur eine Seite stützen kann und dann das eine Stützrad sich leicht eingräbt oder ablenkend wirkt. Wenn beide Stütz- as räder gleichzeitig wirken, so wird das Treib-

Claims

431T177 rad vom Boden abgehoben. Die dritte Schwierigkeit endlich liegt in der richtigen Anhängung des Pfluges. · Es muß verhindert werden, daß beim Arbeiten durch schrägen Zug das Fahrzeug aus der Richtung oder zum Umkippen gebracht wird. Gemäß vorliegender Erfindung sollen die gesamten drei eng miteinander zusammenhängenden Schwierigkeiten auf folgende ίο Weise überwunden werden. Um die Konzentrierung des Gewichts auf das Treibrad zu erreichen, soll Motor und Getriebe auf der einen (der Furchenseite), der Hinterrahmen und Pflug auf der anderen (Landseite) des Treibrades angeordnet .werden. Zur Verhinderung des Umfallens soll außer einem seitlich hinter dem Treibrad auf dem Land laufenden Stützrad noch ein auf dem Gepflügten laufendes, weit ausziehbares Stützrad angeordnet werden, und es soll dafür gesorgt werden, daß der Schwerpunkt möglichst auf der Linie Treibrad/Pflugkörper liegt. Um die" Behinderung des Lenkens durch schrägen Zug zu beseitigen, soll das Treibrad auf einem Achsschenkel um eine in der Treibrad-Mittelebene gelegene Achse schwenkbar sein. In Anwendung eines bei Motorpflügen mit zwei Treibrädern bereits durchgeführten Prinzips soll die Lenkachse in einem in das Radinnere eingreifenden, seitlich herausgekröpften Hinterrahmen gelagert sein. Mit dem Hinterrahmen soll der Pflugrahmen steif verbunden sein, derart, daß das Ganze zu einem Einrad-Tragpflug wird. In den Abb. 1 bis 4 ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt. α ist das Treibrad, l· der auf der Furche"nradseite eingebaute, mit dem Getriebe zu einem Stück vereinigte Motor, c ist der seitlich herausgekröpfte Schwenk-Hinterrahmen, d der mit diesem steif verbundene Pflugrahmen. Der Hinterrahmen c greift mit einer Gabel in das Innere des Treibrades ein. In dieser Gabel ist ein T-förmiger Achsschenkel e gelagert. Auf dem Achsstummel läuft das Treibrad. Auf die Treibradnabe ist das Motorgetriebegehäuse aufgeschoben und gegen Drehen an einer Fortsetzung des Achsstummels mit Keilen gesichert. Das Treibrad enthält einen Innenzahnkranz k, in den ein Antriebsritzel I eingreift (Abb. 3 und 4). An dem hinteren Ende des Schwenk-Hinterrahmens ist eine weit über die Motorseite des Treibrades hinausragende Rohrachse m j befestigt, in welcher ausziehbar die Achse des Stützrades f liegt. An der anderen Seite des Rohres m sitzt schwenkbar das Stütz- und Einstellrad i. Dasselbe ist auf und ab schwenkbar eingerichtet mit Hilfe des vom Führersitz 0 aus bedienbaren Zahnrad-Handkurbeltriebes η. Es kann auch mit einer automatischen Hebevorrichtung ausgerüstet werden. Der Pflugrahmen d ist mittels Parallelogrammgehänges p-q mit dem Schwenkrahmen c steif verbunden und in der Zugrichtung durch die Feder r gehalten. Das hintere Gehänge q ist oben in einem Bügel gelagert, der seinerseits gegenüber dem Schwenkrahmen c mit Hilfe der Spindel t verstellt werden kann. Die Lenkung des Treibrades erfolgt von dem Handrad u aus mit Hilfe des Schneckentriebes v. Patent-An s ρ küche :

1. Klein-Motorpflug mit' Einrad-Antrieb, dadurch gekennzeichnet, daß Motor und Getriebe (b) am Treibrad (a), auf einer Seite desselben angeordnet, das Gegengewicht gegen den auf der anderen Seite angeordneten Pflugrahmen (c, d) bildet, derart, daß der Schwerpunkt des Ganzen möglichst auf der Linie Treibrad/Pflugkörper liegt.

2. Klein-Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf dem Gepflügten laufendes Stützrad (f) mit weit ausziehbarer Achse vorgesehen ist.

3. Klein-Motorpflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das um eine in seiner Mittelebene liegende Achse schwenkbare Treibrad an einem in das Radinuere eingreifenden, seitwärts herausgekröpften Rahmen (c) gehalten ist.

4. Klein-Motorpflug nach den Ansprüchen ι und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Treibrad auf einem Lenkachsschenkel (e) gelagert, das Motor- und Getriebegehäuse über die Nabe des Treibrades geschoben und an dem Achsstummel (I) durch Keilverbindung gegen Drehen gesichert ist.

5. Klein-Motorpflug nach den Ansprüchen ι und 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein besonderer Scharrahraeu (d) mit dem Schwenkrahmen (c) steif und längsverschieblich verbunden ist und die Aushebung durch ein am Schwenkrahmen (c) automatisch auf und ab stellbares, auf dem Lande laufendes Stütz- und Einstellrad (i) bewirkt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

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