DE274139C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

— JIS 274139 -KLASSE 45 a. GRUPPE

Kipppflug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. April 1913 ab.

Es handelt sich bei dieser Erfindung um einen Kipppflug, dessen Rahmen von drei Rädern, zwei Furchenrädern und einem Landrad, getragen wird. Das Landrad dient zur Einstellung des Tief- und Flachpflügens und ist seitlich am Pflug angebracht. Die zwei Furchenräder, vorn und hinten am Pflug, sind durch schwenkbare Gelenkparallelogramme mit dem Pflugrahmen verbunden und werden

ίο durch Nocken so gehalten, daß das vordere Rad abgespreizt vom Rahmen in der alten Furche und das hintere Rad nicht abgespreizt in der neuen Furche laufen muß. Der Rahmen trägt in der Mitte zwei oder mehrere an einer im Rahmen selbst gelagerten drehbaren Querwelle befestigte, entgegengesetzte Pflugschare, die sich zum Vor- und Rückwärtspflügen durch Hebelauslösung beim Wenden selbsttätig einstellen und durch einen mit dem vorgenannten Hebel verbundenen Nocken gehalten werden. Von einem Ende des Gerätes zum andern führt eine Führungsstange, auf der an jedem Ende ein Stellring verschiebbar angeordnet ist, der die Einstellung des richtigen Angriffspunktes bewirkt. Der Antrieb des Pfluges kann beliebig sein.

Nach dem Wechseln der Fahrrichtung von Kipppflügen erfordert das Zurückpflügen ein Verschieben des Pfluges um eine Furchenbreite, um den Pflug in die neue Furche zu leiten, d. h. man muß beim Anziehen der Zugtiere genau aufpassen, daß die Pflugschare um eine genaue Breite von der letzten Furche den Boden erfassen. Dies ist nur geübten Leuten mit ziemlichem Kraftaufwand möglich, und außerdem bedeutet es einen großen Zeitverlust.

Der neue Pflug hebt beim Wenden jede Arbeit und somit jeden Zeitverlust auf, er nimmt die neue Furche selbsttätig. Es ist zu diesem Zwecke das vordere und hintere Furchenrad des Pfluges nicht starr mit dem Pflugrahmen verbunden, sondern wird durch ein schwenkbares Gelenkparallelogramm, dessen Arbeitsbereich durch einen Nocken bestimmt ist, geführt. Beim jedesmaligen Wenden oder Wechseln der Fahrrichtung schiebt beim Anziehen der Zugtiere das vordere Furchenrad durch das Abspreizen des Gelenkparallelogramms den Pflug um eine Furchenbreite zur Seite.

In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt. ■

Fig. ι zeigt den Pflug von der Furchenseite.

Fig. 2 zeigt den Pflug in der Oberansicht.

Beim Beginn des Pflügens werden die Zugtiere mittels einer Kette, Seil usw. an der von einem Ende zum andern führenden Gleitstange α befestigt und der für die Arbeitsrichtung (Pfeil t) in Frage kommende, an einer drehbaren Welle befestigte Pflugkörper b in den angebrachten Federschnäpper c eingedrückt. Beim Anfahren läuft das vordere Furchenrad d in die zuletzt gepflügte Furche x, weil der Pflug das Furchenrad d durch den Nocken g erst dann mitnimmt, sobald das das Rad führende Gelenkparallelogramm f und β 90 ° zur Zugrichtung steht. Das hintere Furchenrad h — gleichfalls am Gelenkparallelogramm i

und k befestigt — läuft dagegen in die neue Furche y, weil das Gelenkparallelogramm i und k hier nicht durch einen Nocken wie g — infolge der Lage desselben — gehalten wird. Ist die Furche gepflügt, so zieht man den hinteren mit dem Schnäpper c durch den Nocken / verkuppelten Hebel m, bevor der Pflug zum Stillstand kommt, zurück. Hierdurch schlägt der hintere arbeitende Pflugkörper b infolge des Drucks des Bodens hoch. Durch die Griessäulenv er bindung der Pflugkörper δ und p berührt hierdurch der vordere Pflugkörper^, sobald der erstgenannte Pflugkörper b den Boden verlassen will, den nichtgepflügten höheren Boden und wird selbsttätig durch den Druck des Pfluges in den vorderen Schnäpper r eingedrückt, so daß das Pflugschar fi für die entgegengesetzte Richtung (Pfeil s) zum Pflügen bereit steht. Nun wird gehalten und man läßt die Zugtiere an der Führungs- oder Gleitstange wenden. Bei dem nun folgenden An- bzw. Zurückfahren schiebt infolge der Abspreizung des schwenkbaren Gelenkparallelogramms i und k das an diesem befestigte vordere Furchenrad h den Pflug um eine Furchenbreite zur Seite. Das Furchenrad h wird vom Pfluge erst dann mitgenommen, wenn das Gelenkparallelogramm i und k gegen den Nocken (wie g) stößt, also 90⁰ zur Zugrichtung steht. Das hintere Furchenrad d dagegen nimmt, weil das Gelenkparallelogramm f und β bei der Fortbewegung des Pfluges nicht durch den Nocken gehalten wird, die neue Furche. Diese Arbeitsweise wiederholt sich beim jedesmaligen Wenden oder Wechseln der Fahrrichtung.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Kipppflug, dadurch gekennzeichnet, daß die Furchenräder (h und ä) an schwenkbaren Gelenkparallelogrammen (f, β und i, kj befestigt sind, um den Pflug beim Wechseln der Fahrrichtung durch das dabei eintretende Abspreizen des jeweils vorderen Gelenkparallelogramms von dem Pflugrahmen um eine Furchenbreite zu verschieben.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.