DE364752C

DE364752C - Pflugaushebevorrichtung, bestehend aus einem Hebel und einem an dem Hebel gelagerten, von Hand anzutreibenden Getriebe

Info

Publication number: DE364752C
Application number: DEM74163D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1921-06-18
Filing date: 1921-06-18
Publication date: 1922-12-01

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 1. DEZEMBcR 1922

R EI CH SPATENTAMT -

PATENTSCHRIFT

- ΛΙ364752 KLASSE 45 a GRUPPE 21

ßi 74163

Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A. G. in Nürnberg.

Pflugaushebevorrichtung, bestehend aus einem Hebel und einem an dem Hebel gelagerten,

von Hand anzutreibenden Getriebe.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Juni 1921 ab.

Es ist bekannt, zum Ausheben von Pflügen, insbesondere bei motorischem Antrieb, einen Hebel zu benutzen, mit 'dem dlie grobe Hoch- und Tiefstellung des Pfluges bewirkt wird, während ein zweiter Hebel oder ein Getriebe, das in geeigneter Weise mit der Grobverstellung vereinigt ist, für die feinere Regelung

der Arbeitstiefe vorgesehen wird. Es ist auch bekannt, ein solches Getriebe mit dem Hebel so zu verbinden, daß wahlweise-der Hebel oder das Getriebe von derselben Stelle aus bedient werden bann, indlem das Getriebe an dem Hebel gelagert und mit diesem baulich vereinigt ist.

Die Erfindung gibt eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung einer derartigen Vorrichtung an. Sie wird dadurch gekennzeichnet, daß ein Ritzel des im Aushebehebel gelagerten Getriebes in einen am Pflugrahmen befestigten Zahnbogen eingreift und hierdurch die Feinverstellung des Hebels bewirkt; der Antrieb des Ritzels erfolgt durch eine am Hebelgriff angeordnete Kurbel über ein mit ίο Sperrung versehenes oder selbst hemmendes und aus rückbares Zahnradgetriebe. Bemerkt sei, daß die Verwendung von Zahnbogen in Verbindung mit Getrieben bei Aushebevorrichtungen bereits bekannt ist, daß aber die neue Bauform, insbesondere die Verbindung des Hebels und des Getriebes in der vorgeschlagenen Weise bislang noch nicht bekannt war und eine außerordentlich einfache Vorrichtung zum Verstellen der Arbeitstiefe und zum Ausheben der Pflugschare bedeutet.

Abb. i, 2, 3 und 4 zeigen eine Ausführungsform des Erfindungsgedankens, α ist der rohrartig ausgebildete Haupthebel, der in einer noch näher zu kennzeichnenden Weise ausgestaltet und mit dem Hebel w fest, aber verstellbar verbunden ist, der seinerseits an der Achse b in dem Rahmen eines Motorfahrgestelles c gelagert ist.

Der über dem Drehpunkt hinausragende Armz; des Hebels trägt mit dem Gehänge" d einen Pfiugra'hmen. e ist der auf dem Rahmen c befestigte Zahnbogen. In ihn greift das Ritzel / ein, das mit einem Tellerrad g ein Stück bildet und in dem Hebel α auf dem Bolzen h gelagert ist. In das Tellerrad g greift das Ritzel i ein. Dieses ist auf der innerhalb des Rohrhebels nach dem Handgriff μ desselben verlaufenden Welle k befestigt. Auf dem am Handgriff herausragenden Ende der Welle k sitzt die Kurbel I mit dem Kurbelgriff m. An dem Rohrhebel ist die Rastenscheibe η befestigt, in deren Rasten die an der Kurbel I gelagerte Klinke 0 einschnappen kann, wodurch die Kurbel und damit das ganze Getriebe bis zum Ritzel f und mit diesem Getriebe der Hebel a in einer bestimmten Lage festgehalten werden kann. Zum Ausklinken dient der in dem Kurbelgriff verschiebliche, mit einem Knopf versehene Bolzen^, der mit samt der Klinke durch die Feder q gewöhnlich in der Einklinkstellung gehalten wird. Die Wellet ist mit samt dem Ritzel i in dem Rohrhebel längsverschieblich gelagert, derart, daß durch Herausziehen der Welle das RitzeH außer Eingriff mit dem Tellerrad g· kommt. Um dieses Herausziehen zu bewirken, ist am Hebelhandgriff u der Klinkenhebel r gelagert, der sich mit einer Gabel gegen die Kurbelnabe legt und die Welle k herauszieht, wenn er zugleich mit dem Handgriff erfaßt wird. Ist die Welle k und somit das Ritzel i herausj gezogen, so läuft das Ritzel f mit dem Teller- \ rad vollkommen frei, und der Hebel kann ohne Behinderung unmittelbar gehoben und 6g gesenkt werden. Die Feder t bewirkt, daß beim Loslassen des Handgriffes und der Klinke r das Ritzel i wieder in Eingriff kommt, so daß dann der Hebel in seiner Stellung wieder gesperrt ist und nur mittels der Kurbel / bewegt werden kann.

Der Hebel α ist bei h mit einem einstellbaren Gelenk versehen, um bei verschiedenen in d eingehängten Geräten eine jeweils zum Führersitz gut passende Einstellung des Hebels vornehmen zu können: bzw. auch den Hebel nach der anderen Seite herumzuschlagen, wenn es erwünscht ist, außer dem für die Lenkung des Fahrzeuges erforderlichen Führer noch einen Hilfsmann für das Ausheben und Tiefenregeln auf den Pflug zu setzen. Der als 'Rohr ausgebildete Teil des Hebels α läuft in den mit Löchern versehenen Bogen χ aus und¹ kann gegen den zwischen den Bolzen b und h befindlichen Teil w des Hebegestänges geschwenkt und durch Vorstecken eines Bolzens y gegenüber dem Teil w in der gewünschten Stellung festgestellt werden. Die Teilen¹ und v² des Hebels bilden mit dem Teil w durch Aufkeilen auf go dem Bolzen b ein Ganzes, d. h. einen Winkelhebel.

Ausdrücklich sei bemerkt, daß es imGrunde gleichgültig ist, ob, wie beschrieben, der Zahnbogen am Fahrgestell und das Ritzel mit Getriebe am Hebel sitzt oder umgekehrt der Zahnbogen am Hebel befestigt und das Ritzel mit dem vom Hebel aus ausrückbaren Getriebe am Fahrgestell gelagert ist.

Claims

Patent-Anspruch:

Pflugaushebevorrichtung, bestehend aus einem Hebel und einem an dem Hebel gelagerten, von Hand anzutreibenden Getriebe, dadurch gekennzeichnet, daß ein Ritzel (/) des Getriebes in einen am Pflügrahmen befestigten) Zahnbogen (e) eingreift, und daß der Hebel an der Lagerstelle des Ritzels ein einstellbares Gelenk besitzt, zu dem Zwecke, den Hebelhandgriff mit dem Getriebeantrieb in eine für die Bedienung passende Lage bringen zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.