DE356340C

DE356340C - Eisenbahnkupplung

Info

Publication number: DE356340C
Application number: DER51859D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-12-29
Filing date: 1920-12-22
Publication date: 1922-07-20
Also published as: FR529075A; GB162341A; NL8840C; US1419757A

Description

Eisenbahnkupplung. Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Eisenbahnkupplung derjenigen Gattung, bei welcher der Kuppelhaken zwecks Entkuppelns mit Hilfe eines Exzenters gesteuert wird. Gemäß der Erfindung ist das Exzenter unter dem vorderen Ende des Kuppelhakens so angeordnet, daß es, nachdem es zur Entkupplung von Hand mittels eines Zugorgans geschwenkt worden ist, beim Auseinanderfahren der Wagen durch die Kuppqlöse des benachbartenWagens in die Ruhelage zurückgeführt wird.
Auf der Zeichnung zeigt Abb. i eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Kupplung, Abb. a einen Grundriß dazu.
Abb. 3 ist eine Teilansicht zur V erbildlichung des Vorganges beim Lösen der Kupplung, Abb.4 die Ansicht der Öse in ausgeweiteter Gestalt.
An jeder Stirnwand des Eisenbahnfahrzeuges ist ein Kuppelhaken a und eine Kuppelöse b auf einer Ausgleichwelle c nebeneinander gelagert. Die Öse b behält ständig ihre wagerechte Lage bei; der Haken a dagegen kann in senkrechter Ebene aus der wagerechten Lage in die Lösestellung hochgeschwungen werden. Beim Zusammentreffen zweier Wagen vollzieht sich die Kupplung selbsttätig, indem die Öse gegen die vordere Schrägfläche des Hakens des Gegenfahrzeugs anfährt und den Haken anhebt, bis dieser unter Gewichts- oder Federwirkung in die Öse einfällt.
In der Ausführung nach Abb. r und a besteht die Öse b aus einem gewöhnlichen Langring mit auf der Stange c sitzendem Fuße. In der Ausführung nach Abb.4 ist die Öse nach außen abgebogen, so daß sie einen weiteren Fassungsbereich besitzt, damit das Kuppeln mit Sicherheit erfolgt, wenn die Wagen in einer Gleiskrümmung zusammentreffen.
Die Vorrichtung zum Anheben des Hakens zum Zweck des L ösens der Kupplung besteht aus einer unterhalb des Hakens zwischen zwei festen Armen k gelagerten Exzenterscheibe d, die von der Seite des Wagens aus, z. B. mittels der Handkurbeln e und eines Zugorgans f um ihren Drehpunkt hochgeschwenkt werden kann. Geschieht dies, so gelangt der Haken a in die Lösestellung nach Abb. 3 und gibt die Öse b frei. Beim Auseinanderfahren der Wagen nimmt die Öse b die nunmehr in der Bahn der Öse liegende Exzenterscheibe d mit und dreht sie aus der Hochstellung in die Ruhelage (Abb. i) zurück, wobei auch der Haken a wieder in die kuppelbereite Lage zurückfällt. Kerben g am Umfange der Scheibe d dienen als Rast- und Angriffsstellen für den Haken und die Öse.

Claims

PATENT-ANsPRUCH: Eisenbahnkupplung mit Exzenter zur Auslösung des Kuppelhakens, dadurch gekennzeichnet, daß das Exzenter r< ) unter dem in die Kuppelöse (b) greifenden Ende (g) des in senkrechter Ebene nach oben hin ausschwenkbaren Kuppelhakens (a) angeordnet ist und ein #,o:1 der Seite des Wagens aus zu bedienendes Zugorgan (±) zum Drehen des Exzenters in die Auslösestellung vorgesehen ist, wobei das Exzenter den Kuppelhaken anhebt und in die Bahn der Kuppelöse tritt, so daß diese beim Zurückgehen das Exzenter in die Ruhelage zurückfallen läßt.