DE3535614A1

DE3535614A1 - Schwenktuer

Info

Publication number: DE3535614A1
Application number: DE19853535614
Authority: DE
Inventors: Reinhard Plassmann
Original assignee: Dorma Baubeschlag GmbH and Co KG
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 1985-10-05
Filing date: 1985-10-05
Publication date: 1987-04-09
Also published as: DE3535614C2; DE8528395U1

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwenktür mit einem Türrah men und mit wengistens um eine Achse schwenkbaren Türflü gel der mittels eines Tragarmes mit der Schwenkachse ver bunden ist, hierbei umgibt der Türrahmen in der geschlos senen Stellung der Tür den Türflügel. Derartige Schwenk türen werden vielfach verwendet insbesondere in der Aus führungsform von sog. Raumsparschwenktüren. Von Nachteil bei diesen Ausführungen ist, daß der Tragarm das gesamte Türflügelgewicht zu tragen hatte. Bei sehr großen Türflü geln, beispielsweise bei Isoliergläsern oder Panzerglä sern, mußte der Tragarm entsprechend ausgelegt werden bzw. es konnten Türen je nach Glasfüllung nur bis zu einer be stimmten Größe gebaut werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schwenktür der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Gewichtsverteilung des Türflügels auf den Rahmen günstiger ist, so daß auch schwere Türen sicher bedienbar sein sollen. Trotzdem soll die Schwenktür eine wohlfeile Herstellung und Montage aufweisen. Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß an der oberen Stirnseite des Türflügels sowie an der dieser Stirnseite zugewandten Seite des Türrahmens und/oder an der unteren Stirnseite des Türflügels sowie an der dieser Stirnseite zugewandten Seite des Türrahmens jeweils eine Schiene angeordnet ist, hierbei ist zwischen den beiden benachbar ten Schienen von Türflügel und Türrahmen ein Trageteil vorgesehen, dessen Enden zur Halterung des Türflügels am Rahmen in die Schienen eingreifen und verschiebbar in den Schienen gelagert sind. Durch diese Anordnung wird nun mehr das Türgewicht zum einen über den Tragarm und zum anderen über das neue Trageteil abgeleitet. Hierdurch er gibt sich zum einen ein leichterer Lauf der Türflügel beim Öffnungsvorgang und zum anderen können selbst schwe rere Türen sicher gehaltert werden. Durch die Anbringung der Schienen in Verbindung mit dem Tragteil ist auch eine günstigere Montage gewährleistet, da der Türflügel zu nächst durch das Trageteil gehaltert und dann in die vorschrifts mäßige Stellung gebracht und mit dem Tragarm verunden wer den kann. Vorteilhafterweise ist wenigstens ein Ende des Trageteils als Laufwagen ausgebildet. Durch diese Anordnung ergibt sich eine leichtere Verschiebbarkeit. Hierbei em pfiehlt es sich, den Laufwagen als sog. Pendellaufwagen auszubilden, weil hierdurch etwaige Ungenauigkeiten leichter ausgleichbar sind und die Laufwagen immer einen sicheren Kontakt mit der Schiene haben.

Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist wenigstens ein Ende des Trageteiles als Gleitteil ausge bildet. Diese Anordnung ist insbesondere bei leichteren Türen zu empfehlen, da eine solche Anordnung nur einen geringen baulichen Aufwand erfordert.

Bei einem besonderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Abstand der beiden Enden des Trageteils veränder bar. Eine solche Ausbildung gestattet nachträglich eine Abstandsänderung durchzuführen, um so etwaige Montage oder Herstellungsungenauigkeiten auszugleichen. Selbst nach längerem Gebrauch kann so noch eine Einstellung vor genommen werden und die Tür ausgerichtet werden.

Um einen möglichst leichten und sicheren Lauf zu haben, empfiehlt es sich, daß wenigstens ein Ende des Trageteils gegenüber dem Hauptteil des Trageteils drehbar ist, um so den unterschiedlichen Bewegungsrichtungen der Enden des Tragteiles bei einer Bewegung der Tür Rechnung zu tragen. Vorteilhafterweise ist das Trageteil als Achse ausgebil det, an deren Enden der Laufwagen und/oder das Gleitteil angeordnet ist. Durch die Ausbildung als Achse ist zum einen eine sichere Übertragung des Türflügelgewichtes möglich, zum anderen auch eine drehbare Aufhängung bzw. Abstützung des Laufwagens und/oder Gleitteiles an der Achse. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die drehbare Achse mit einem Gewinde versehen ist, daß in ei nem Gegengewinde des Laufwagens und/oder des Gleitteiles eingreift. Aufgrund der Gewindeausbildung ist es nunmehr möglich, den Abstand der beiden Enden des Trageteiles zu verändern, so daß die Laufwagen unter Vorspannung in den Schienen befestigbar sind. Eine günstige Anordnung zu Ge wichtsübertragung ergibt sich, wenn bei offenem Türflügel der Tragarm etwa bei einem Drittel der Türflügelbreite angreigt, währen das Trageteil bei zwei Dritteln der Tür flügelbreite angreift. Hierdurch ergibt sich insbesondere beim Öffnungsvorgang eine sichere Gewichtsverteilung, oh ne das der Tragarm oder das Trageteil zu stark belastet ist.

Bei einem besonderen Ausführungsbeispiel der Erfindung liegen bei verschlossener Tür die Schienen von Türflügel und Türrahmen parallel zueinander. Hierdurch ergibt sich eine einfache Ausbildung und leichte Herstellung der Schwenktür. Vorteilhafterweise sind hierbei die Schienen so angeordnet, daß sie in der durch die Flügeltür vorge gebenen Ebene liegen, da hierdurch eine geringe Rahmen breite zur Unterbringung der Schienen nur erforderlich ist.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in mehre ren Ausführungsbeispielen dargestellt und zwar zeigen

Fig. 1 eine Schwenktür in geschlossenem Zustand,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1 in größerem Maßstabe,

Fig. 3 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 2, jedoch mit aufgeschwenktem Türflügel,

Fig. 4 in größerem Maßstabe das Trageteil.

Die in Fig. 1 dargestellte Tür ist als Schwenktür ausge bildet. Sie weist zwei Türflügel 10 auf. Umgeben ist die Tür durch einen Türrahmen 11, an dem die Türflügel befe stigt sind. Der Rahmen seinerseits ist in einem Wanddurch bruch festgelegt.

Der Türflügel 10 weist im Inneren seiner oberen Stirnsei te 12 und seiner unteren Stirnseite 13 eine Laufschiene 14 auf. Diese Laufschiene ist gestrichelt angedeutet. An den den Stirnseiten 12 und 13 zugewandten oberen Rahmen teil 15 bzw. unteren Rahmenteil 16 ist ebenfalls eine Laufschiene 17 angeordnet. Diese Laufschiene ist eben falls durch eine gestrichelte Linie angedeutet. Zwischen den beiden Laufschienen 14 und 15 ist ein Trageteil 18 vorgesehen. Diese Trageteil greift mit seinem einen Ende in die Laufschiene 14 und mit seinem anderen Ende in die Laufschiene 17 und ist dort jeweils verschiebbar gelagert. Und zwar dergestalt, daß das Gewicht der Türflügel teil weise über das Trageteil entweder zum unteren oder oberen Rahmenteil 15, 16 abgeleitet wird. Das Trageteil ist in Fig. 1, 2 und 3 ebenfalls nur schematisch angedeutet.

Am oberen Türrahmen 15 ist noch eine Überwachungseinrich tung 19 vorgesehen. Diese Einrichtung dient dazu, bei be treten des Überwachungsbereiches eine automatische Türöff nungsbewegung einzuleiten.

Der Türflügel 10 ist drehbar. Hierbei liegt die Drehachse außerhalb der Türebene. Hierdurch erhält man eine sog. Raumsparschwenktür. Eine solche Tür hat den Vorteil, daß sie in der Offenstellung sich nach beiden Seiten der Drehachse hin erstreckt, so daß sie nicht mit der vollen Flügelbreite von dem Drehpunkt absteht. Die Drehachse 20 ist über einen Tragarm 21 mit der unteren bzw. oberen Stirnseite des Türflügels verbunden. Um den Türflügel si cher in seine Offen- oder Schließstellung überführen zu können, ist eine Führungsbahn 22 vorgesehen. Diese Füh rungsbahn ist im oberen und/oder unteren Rahmenteil 15, 16 vorgesehen. Bei dem gezeigten Auführungsbeispiel ist sie an beiden Stirnseiten angeordnet, so daß sich sowohl der Tragarm 21 von der oberen Stirnseite des Türflügels als auch von der unteren Stirnseite 13 jeweils zur Schwenkachse 20 erstreckt. Bei den Fig. 2 und 3 sind wie derum Laufschienen 14 und 17 schematisch dargestellt, wo bei in Fig. 3 die Laufschiene 17 als Schlitz sichtbar ist. Wie schon erwähnt, ist zwischen den Laufschienen 14 und 17 ein Trageteil vorgesehen, daß in Fig. 4 darge stellt ist. Das Trageteil weist in seinem mittleren Be reich eine Achse 23 auf, während an den beiden Enden Laufwagen 24 vorgesehen sind. Hierbei ist die Achse in jedem Wagen bendelnd und drehbar aufgehängt, so daß die beiden Laufwagen 24 bei der Türbewegung in Draufsicht ge sehen verdrehen können. Das Trageglied ist als eine Art Drehschiebegelenk ausgebildet.

Die Laufwagen 24 sind so gestaltet, daß jeder Laufwagen mit vier Rädern 25 ausgestattet ist, um so sicher das Ge wicht des Türflügels 10 auf die Schienen übertragen zu können.

Die Laufschienen 14 und 17 weisen einen U-förmigen Quer schnitt auf. Hierbei werden die Schenkel des U's von den Rädern zur Halterung hintergriffen, wobei die Räder auf den Schenkeln abrollen können.

Es sei hier noch erwähnt, daß sich die Laufschienen 14 und 17 nicht über die gesamte Flügelbreite der Tür bzw. des dazugeordneten Rahmen erstrecken, sondern nur bereichs weise, da die Laufwagen nur einen bestimmte Bewegungsbahn in Anspruch nehmen. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Laufschiene 17 im Türrahmen etwa in einer Länge, die der halben Türbreite entspricht. Die Laufschiene 14 am Türflügel erstreckt sich etwa im mittle ren Bereich der Tür. Wie aus Fig. 4 noch zu erkennen ist, erstreckt sich die Stirnseite 12 oder 13 mit Flanschen 26 bis dicht zum Rahmenteil 15, 16. Hierdurch wird das Trage teil weitestgehend abgedeckt. Weiter sei hier noch er wähnt, daß der Abstand der beiden Laufwagen 24 verkürzbar ist und zwar derart, daß die Achse 23 an ihrem einen Ende mit einem Gewinde versehen ist, daß in ein Gegengewinde am Laufwagen eingreift, so daß durch einfaches Drehen der Achse diese tiefer in den Laufwagen einschraubbar ist. Dies dient dazu, um etwaige Ungenauigkeiten oder ein Durchhängen der Tür beheben zu können. Im Falle des Ver kürzen des Abstandes können die Flansche 26 sofern sie zu weit abragen an ihrem freien Ende ebenfalls verkleinert werden.

Weiter sei noch nachgetragen, daß in Fig. 4 der Türflügel der die Laufschiene 14 trägt nur schematisch dargestellt ist. Es wurde insbesondere die Befestigung der Glaswand 27 nicht näher beschrieben. Die Befestigung erfolgt in bekannter Weise.

Wie bereits erwähnt ist die dargestellte Ausführungsform nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung. Die se ist nicht darauf beschränkt. Vielmehr sind noch man cherlei Abänderungen und Anwendungen möglich. So könnte beispielsweise die Schwenktür nur in ihrem oberen Bereich Laufschienen aufweisen, so daß die Tür lediglich an dem Trageteil hängt. Ist an der oberen und unteren Stirnseite der Schwenktür das Trageteil vorgesehen, so kann eines der Trageteile eine Federungseinrichtung aufweisen, die ein Verspannen der Türflügel verhindert. Ein solches Ver spannen könnte beispielsweise dadurch hervorgerufen wer den, daß die untere Schiene teilweise mit Schmutz verse hen ist, so daß bei einer Türbewegung das Trageteil ange hoben wird, was je nach Stärke der Bewegung der Tür zu ihrer Durchbiegung und möglichem Glasbruch führt. Anstel le des Laufwagens könnten auch Gleitstücke oder Kulissen steine vorgesehen sein. Weiter wäre es möglich, auch ein kugelförmiges Gleitstück zu verwenden, daß dann in den Schienen gleiten würde. Hierbei könnte das kugelförmige Gleitstück mit der Achse starr ausgebildet sein, da die Kugel selbst bei der Öffnungsbewegung der Tür sich drehen könnte. Schließlich sei erwähnt, daß statt der U-förmigen Schienen andere Querschnittsformen verwendet werden kön nen, beispielsweise T-förmige Schienen. Wichtig ist, daß eine tragfähige Lauf- oder Gleitfläche für die Enden des Trageteils geschaffen wird. Zum Abschluß sei noch vorge tragen, daß die Türrahmenteile auch teilweise durch Wan dungsbereiche des mit der Schwenktür zu versehenden Wand durchbruches gebildet sein könnten.

Claims

1. Schwenktür mit einem Türrahmen und mit wenigstens ei nem um eine Achse schwenkbaren Türflügel, der mittels eines Tragarmes mit der Schwenkachse verbunden ist, hierbei umfaßt der Türrahmen den Türflügel, dadurch gekennzeichnet, daß an der oberen Stirnseite (12) des Türflügels (10) sowie an der dieser Stirnseite (12) zugewandten Seite des Türrahmens (15) und/oder an der unteren Stirnsei te (13) des Türflügels (10) sowie an der dieser Stirn seite (13) zugewandten Seite des Türrahmens (16) je weils eine Schiene (14; 17) angeordnet ist, hierbei ist zwischen den beiden benachbarten Schienen (14, 17) von Türflügel (10) und Türrahmen (11) ein Trageteil (18) vorgesehen, dessen Enden zur Halterung des Tür flügels (10) am Rahmen (11) in die Schienen (14; 17) eingreifen und verschiebbar in den Schienen (14; 17) gelagert sind.

2. Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Ende des Trageteiles (18) als Laufwagen (24) ausgebildet ist.

3. Schwenktür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufwagen (24) als Pendellaufwagen ausgebil det ist.

4. Schwenktür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein En de des Trageteiles (18) als Gleitteil ausgebildet ist.

5. Schwenktür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der beiden Enden des Trageteiles (18) veränderbar ist.

6. Schwenktür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Ende des Trageteiles (18) gegenüber dem Hauptteil des Trageteiles (18) drehbar ist.

7. Schwenktür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Trageteil (18) als Achse (23) ausgebildet ist, an deren Enden der Laufwagen (24) und/oder das Gleitteil angeordnet ist.

8. Schwenktür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die drehbare Achse (23) mit einem Gewinde versehen ist, daß in einem Ge gengewinde des Laufwagens (24) und/oder des Gleittei les eingreift.

9. Schwenktür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei offenem Tür flügel der Tragarm (21) etwa bei einem Drittel der Türflügelbreite angreift, während das Trageteil bei zwei Dritteln der Türflügelbreite angreift.

10. Schwenktür nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei geschlossener Tür die Schiene (14) von Türflügel (10) und die Schie ne (17) vom Rahmen (11) parallel zu einander liegen.

11. Schwenktür nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (14; 17) in der durch die Flügeltür (10) vorgegebenen Ebene liegen.