DE3535614C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schwenktür mit einem Tür
rahmen und mit wengistens einem um eine außerhalb der
Türebene gelegene Achse schwenkbaren Türflügel, der
mittels eines Tragarmes mit der Schwenkachse verbun
den ist. Hierbei umgibt der Türrahmen in der geschlos
senen Stellung der Tür den Türflügel. Derartige
Schwenktüren werden vielfach verwendet, insbesondere in
der Ausführungsform von sog. Raumsparschwenktüren. Von
Nachteil bei diesen Ausführungen ist, daß der Tragarm
das gesamte Türflügelgewicht zu tragen hat. Bei sehr
großen Türflügeln, beispielsweise bei Isoliergläsern
oder Panzergläsern, mußte der Tragarm entsprechend ausge
legt werden bzw. es können Türen je nach Glasfüllung
nur bis zu einer bestimmten Größe gebaut werden.
Bekannt ist es aus der deutschen Patentanmeldung W 11 066 V/37 d,
bekanntgemacht am 8. März 1956, Schienen
zur Verschiebung der Fensterflügel am Fensterrahmen
vorzusehen. In diese Schiene greift die an einem
Tragarm vorgesehene Drehachse des Fensterflügels. Bei
einer Bewegung des Fensterflügels lastet jedoch die ge
samte Last des Fensterflügels auf der Drehachse. Derar
tige Vorrichtungen sind daher bei schweren Türen nicht
verwendbar.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schwenktür der ein
gangs genannten Art so zu gestalten, daß die Gewichts
verteilung des Türflügels auf den Rahmen günstiger ist,
so daß auch schwere Türen sicher bedienbar sind. Trotz
dem soll die Schwenktür eine einfache Herstellung und
Montage aufweisen.
Dies geschieht erfindungsgemäß dadurch, daß an der obe
ren Stirnseite des Türflügels sowie an der dieser
Stirnseite zugewandten Seite des Türrahmens
und/oder an der unteren Stirnseite des Türflügels sowie
an der dieser Stirnseite zugewandten Seite des
Türrahmens jeweils eine
Schiene angeordnet ist und daß zwischen den beiden
benachbar
ten Schienen von Türflügel und Türrahmen ein Trageteil
vorgesehen ist, dessen Enden zur Halterung des Türflügels am
Rahmen in die Schienen eingreifen und verschiebbar in den
Schienen gelagert sind.
Durch diese Anordnung wird nun
mehr das Türgewicht zum einen über den Tragarm und zum
anderen über das neue Trageteil abgeleitet. Hierdurch er
gibt sich zum einen ein leichterer Lauf der Türflügel
beim Öffnungsvorgang und zum anderen können selbst schwe
rere Türen sicher gehaltert werden. Durch die Anbringung
der Schienen in Verbindung mit dem Trageteil ist auch eine
günstigere Montage gewährleistet, da der Türflügel zu
nächst durch das Trageteil gehaltert und dann in die vorschrifts
mäßige Stellung gebracht und mit dem Tragarm verbunden wer
den kann.
Vorteilhafterweise ist wenigstens ein Ende des
Trageteils als Laufwagen ausgebildet. Durch diese Anordnung
ergibt sich eine leichtere Verschiebbarkeit. Hierbei em
pfiehlt es sich, den Laufwagen als sog. Pendellaufwagen
auszubilden, weil hierdurch etwaige Ungenauigkeiten
leichter ausgleichbar sind und die Laufwagen immer einen
sicheren Kontakt mit der Schiene haben.
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung ist
wenigstens ein Ende des Trageteiles als Gleitteil ausge
bildet. Diese Anordnung ist insbesondere bei leichteren
Türen zu empfehlen, da eine solche Anordnung nur einen
geringen baulichen Aufwand erfordert.
Bei einem besonderen Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist der Abstand der beiden Enden des Trageteils veränder
bar. Eine solche Ausbildung gestattet nachträglich eine
Abstandsänderung durchzuführen, um so etwaige Montage-
oder Herstellungsungenauigkeiten auszugleichen. Selbst
nach längerem Gebrauch kann so noch eine Einstellung vor
genommen werden und die Tür ausgerichtet werden.
Um einen möglichst leichten und sicheren Lauf zu haben,
empfiehlt es sich, daß wenigstens ein Ende des Trageteils
gegenüber dem restlichen Teil des Trageteils drehbar ist, um so
den unterschiedlichen Bewegungsrichtungen der Enden des
Tragteiles bei einer Bewegung der Tür Rechnung zu tragen.
Vorteilhafterweise ist das Trageteil als Achse ausgebil
det, an deren Enden der Laufwagen und/oder das Gleitteil
angeordnet ist. Durch die Ausbildung als Achse ist zum
einen eine sichere Übertragung des Türflügelgewichtes
möglich, zum anderen auch eine drehbare Aufhängung bzw.
Abstützung des Laufwagens und/oder Gleitteiles an der
Achse. Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn die
Achse drehbar und an ihrem einen Ende
mit einem Gewinde versehen ist, das in ein
Gegengewinde des Laufwagens oder des Gleitteiles
eingreift. Aufgrund der Gewindeausbildung ist es nunmehr
möglich, den Abstand der beiden Enden des Trageteiles zu
verändern, so daß die Laufwagen unter Vorspannung in den
Schienen befestigbar sind. Eine günstige Anordnung zu Ge
wichtsübertragung ergibt sich, wenn bei offenem Türflügel
der Tragarm etwa bei einem Drittel der Türflügelbreite
angreift, während das Trageteil bei zwei Dritteln der Tür
flügelbreite angreift. Hierdurch ergibt sich insbesondere
beim Öffnungsvorgang eine sichere Gewichtsverteilung, oh
ne daß der Tragarm oder das Trageteil zu stark belastet
ist.
Bei einem besonderen Ausführungsbeispiel der Erfindung
liegen bei verschlossener Tür die Schienen von Türflügel
und Türrahmen parallel zueinander. Hierdurch ergibt sich
eine einfache Ausbildung und leichte Herstellung der
Schwenktür. Vorteilhafterweise sind hierbei die Schienen
so angeordnet, daß sie in der durch die Flügeltür vorge
gebenen Ebene liegen, da hierdurch nur eine geringe Rahmen
breite zur Unterbringung der Schienen nur erforderlich
ist.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in mehre
ren Ausführungsbeispielen dargestellt und zwar zeigen
Fig. 1 eine Schwenktür in geschlossenem Zustand,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der
Fig. 1 in größerem Maßstabe,
Fig. 3 eine ähnliche Darstellung wie Fig. 2,
jedoch mit aufgeschwenktem Türflügel,
Fig. 4 in größerem Maßstabe das Trageteil.
Die in Fig. 1 dargestellte Tür ist als Schwenktür ausge
bildet. Sie weist zwei Türflügel 10 auf. Umgeben ist die
Tür von einem Türrahmen 11, an dem die Türflügel befe
stigt sind. Der Rahmen seinerseits ist in einem Wanddurch
bruch festgelegt.
Der Türflügel 10 weist im Inneren seiner oberen Stirnsei
te 12 und seiner unteren Stirnseite 13 eine Laufschiene
14 auf. Diese Laufschiene ist gestrichelt angedeutet. An
dem den Stirnseiten 12 und 13 zugewandten oberen Rahmen
teil 15 bzw. unteren Rahmenteil 16 ist ebenfalls eine
Laufschiene 17 angeordnet. Diese Laufschiene ist eben
falls durch eine gestrichelte Linie angedeutet. Zwischen
den beiden Laufschienen 14 und 17 ist ein Trageteil 18
vorgesehen. Dieses Trageteil greift mit seinem einen Ende
in die Laufschiene 14 und mit seinem anderen Ende in die
Laufschiene 17 und ist dort jeweils verschiebbar gelagert,
und zwar dergestalt, daß das Gewicht der Türflügel teil
weise über das Trageteil entweder zum unteren oder oberen
Rahmenteil 15, 16 abgeleitet wird. Das Trageteil ist in
Fig. 1, 2 und 3 ebenfalls nur schematisch angedeutet.
Am oberen Türrahmen 15 ist noch eine Überwachungseinrich
tung 19 vorgesehen. Diese Einrichtung dient dazu, bei Be
treten des Überwachungsbereiches eine automatische Türöff
nungsbewegung einzuleiten.
Der Türflügel 10 ist drehbar. Hierbei liegt die Drehachse
außerhalb der Türebene. Hierdurch erhält man eine sog.
Raumsparschwenktür. Eine solche Tür hat den Vorteil, daß
sie in der Offenstellung sich nach beiden Seiten der
Drehachse hin erstreckt, so daß sie nicht mit der vollen
Flügelbreite von dem Drehpunkt absteht. Die Drehachse 20
ist über einen Tragarm 21 mit der unteren bzw. oberen
Stirnseite des Türflügels verbunden. Um den Türflügel si
cher in seine Offen- oder Schließstellung überführen zu
können, ist eine Führungsbahn 22 vorgesehen. Diese Füh
rungsbahn ist im oberen und/oder unteren Rahmenteil 15,
16 vorgesehen. Bei dem gezeigten Auführungsbeispiel ist
sie an beiden Stirnseiten angeordnet, so daß sich sowohl
der Tragarm 21 von der oberen Stirnseite 12 des Türflügels
als auch von der unteren Stirnseite 13 jeweils zur
Schwenkachse 20 erstreckt. Bei den Fig. 2 und 3 sind wie
derum Laufschienen 14 und 17 schematisch dargestellt, wo
bei in Fig. 3 die Laufschiene 17 als Schlitz sichtbar
ist. Wie schon erwähnt, ist zwischen den Laufschienen 14
und 17 ein Trageteil vorgesehen, das in Fig. 4 darge
stellt ist. Das Trageteil weist in seinem mittleren Be
reich eine Achse 23 auf, während an den beiden Enden
Laufwagen 24 vorgesehen sind. Hierbei ist die Achse in
jedem Wagen pendelnd und drehbar aufgehängt, so daß die
beiden Laufwagen 24 bei der Türbewegung
sich verdrehen können. Das Trageteil ist als eine Art
Drehschiebegelenk ausgebildet.
Die Laufwagen 24 sind so gestaltet, daß jeder Laufwagen
mit vier Rädern 25 ausgestattet ist, um so sicher das Ge
wicht des Türflügels 10 auf die Schienen übertragen zu
können.
Die Laufschienen 14 und 17 weisen einen U-förmigen Quer
schnitt auf. Hierbei werden die Schenkel des U's von den
Rädern zur Halterung hintergriffen, wobei die Räder auf
den Schenkeln abrollen können.
Es sei hier noch erwähnt, daß sich die Laufschienen 14
und 17 nicht über die gesamte Flügelbreite der Tür bzw.
des dazugeordneten Rahmen erstrecken, sondern nur bereichs
weise, da die Laufwagen nur eine bestimmte Bewegungsbahn
in Anspruch nehmen. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel
erstreckt sich die Laufschiene 17 im Türrahmen etwa in
einer Länge, die der halben Türbreite entspricht. Die
Laufschiene 14 am Türflügel erstreckt sich etwa im mittle
ren Bereich der Tür. Wie aus Fig. 4 noch zu erkennen ist,
erstreckt sich die Stirnseite 12 oder 13 mit Flanschen 26
bis dicht zum Rahmenteil 15, 16. Hierdurch wird das Trage
teil weitestgehend abgedeckt. Weiter sei hier noch er
wähnt, daß der Abstand der beiden Laufwagen 24 verkürzbar
ist und zwar derart, daß die Achse 23 an ihrem einen Ende
mit einem Gewinde versehen ist, das in ein Gegengewinde
am Laufwagen eingreift, so daß durch einfaches Drehen der
Achse diese tiefer in den Laufwagen einschraubbar ist.
Dies dient dazu, um etwaige Ungenauigkeiten oder ein
Durchhängen der Tür beheben zu können. Im Falle des Ver
kürzens des Abstandes können die Flansche 26, sofern sie zu
weit abragen, an ihrem freien Ende ebenfalls verkleinert
werden.
Weiter sei noch nachgetragen, daß in Fig. 4 der Türflügel,
der die Laufschiene 14 trägt, nur schematisch dargestellt
ist. Es wurde insbesondere die Befestigung der Glaswand
27 nicht näher beschrieben. Die Befestigung erfolgt in
bekannter Weise.
Wie bereits erwähnt ist die dargestellte Ausführungsform
nur eine beispielsweise Verwirklichung der Erfindung. Die
se ist nicht darauf beschränkt. Vielmehr sind noch man
cherlei Abänderungen und Anwendungen möglich. So könnte
beispielsweise die Schwenktür nur in ihrem oberen Bereich
Laufschienen aufweisen, so daß die Tür lediglich an dem
Trageteil hängt. Ist an der oberen und unteren Stirnseite
der Schwenktür das Trageteil vorgesehen, so kann eines
der Trageteile eine Federungseinrichtung aufweisen, die
ein Verspannen der Türflügel verhindert. Ein solches Ver
spannen könnte beispielsweise dadurch hervorgerufen wer
den, daß die untere Schiene teilweise mit Schmutz verse
hen ist, so daß bei einer Türbewegung das Trageteil ange
hoben wird, was je nach Stärke der Bewegung der Tür zu
ihrer Durchbiegung und möglichem Glasbruch führt. Anstel
le des Laufwagens könnten auch Gleitstücke oder Kulissen
steine vorgesehen sein. Weiter wäre es möglich, auch ein
kugelförmiges Gleitstück zu verwenden, das dann in den
Schienen gleiten würde. Hierbei könnte das kugelförmige
Gleitstück mit der Achse starr ausgebildet sein, da die
Kugel die Öffnungsbewegung der Tür nicht behindern
könnte. Schließlich sei erwähnt, daß statt der U-förmigen
Schienen andere Querschnittsformen verwendet werden kön
nen, beispielsweise T-förmige Schienen. Wichtig ist, daß
eine tragfähige Lauf- oder Gleitfläche für die Enden des
Trageteils geschaffen wird. Zum Abschluß sei noch vorge
tragen, daß die Türrahmenteile auch teilweise durch Wan
dungsbereiche des mit der Schwenktür zu versehenden Wand
durchbruches gebildet sein könnten.
Claims (11)
1. Schwenktür mit einem Türrahmen und mit wenigstens
einem um eine außerhalb der Türebene gelegene Ach
se schwenkbaren Türflügel, der mittels eines
Tragarmes mit der Schwenkachse verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß an der oberen Stirnseite (12) des Türflügels
(10) sowie an der dieser Stirnseite (12) zugewand
ten Seite des Türrahmens (15) und/oder an der
unteren Stirnseite (13) des Türflügels (10) sowie
an der dieser Stirnseite (13) zugewandten Seite
(16) des Türrahmens (11) jeweils eine Schiene
(14; 17) angeordnet ist und daß zwischen den beiden
benachbarten Schienen (14, 17) von Türflügel (10)
und Türrahmen (11) ein Trageteil (18) vorgesehen
ist, dessen Enden zur Halterung des Türflügels
(10) am Rahmen (11) in die Schienen (14; 17) ein
greifen und verschiebbar in den Schienen (14; 17) ge
lagert sind.
2. Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß wenigstens ein Ende des Trageteiles (18)
als Laufwagen (24) ausgebildet ist.
3. Schwenktür nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Laufwagen (24) als Pendellaufwa
gen ausgebildet ist.
4. Schwenktür nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß wenigstens ein Ende des Trageteiles
(18) als Gleitteil ausgebildet ist.
5. Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der beiden
Enden des Trageteiles (18) veränderbar ist.
6. Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Ende
des Trageteiles (18) gegenüber restlichen Teil
des Trageteiles (18) drehbar ist.
7. Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Trageteil (18) als
Achse (23) ausgebildet ist, an deren Enden der
Laufwagen (24) und/oder das Gleitteil angeordnet
ist.
8. Schwenktür nach Anspruch 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Achse (23) drehbar und an ihrem
einen Ende mit einem Gewinde versehen ist, das in
einem Gegengewinde des Laufwagens (24) oder des
Gleitteiles eingreift.
9. Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß bei offenem Türflügel
der Tragarm (21) etwa bei einem Drittel der Tür
flügelbreite angreift, während das Trageteil (18)
bei zwei Dritteln der Türflügelbreite angreift.
10. Schwenktür nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß bei geschlossener Tür
die Schiene (14) vom Türflügel (10) und die Schie
ne (17) vom Rahmen (11) parallel zueinander lie
gen.
11. Schwenktür nach Anspruch 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schienen (14; 17) in der durch
die Flügeltür (10) vorgegebenen Ebene liegen.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DORMA GMBH + CO KG, 5828 ENNEPETAL, DE |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |