DE10129941B4 - Verriegelungsmechanismus für Torflügel oder Fensterflügel - Google Patents
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Abstract
Verriegelungsmechanismus
(100) für Tor-
oder Fensterflügel
gegenüber
einer Leibung, umfassend:
– wenigstens einen am Tor- oder Fensterflügel beweglich angebrachten Treibriegel (1.1, 1.2),
– ein am Tor- oder Fensterflügel (10) gelagertes Antriebszahnrad (5), das ein Getriebe (8) mit einem Zahnstangen-Abschnitt (2.1, 2.2) des Treibriegels (1.1, 1.2) bildet und mit dessen Drehung in beiden Drehrichtungen der Treibriegel (1.1, 1.2) jeweils in eine translatorische, gegenläufige Bewegung versetzt und mit dem ein Ende (21.1, 21.2) des Treibriegels in eine ortsfest an der Leibung angeordnete Verschlusstasche (22.1; 22.2) einschiebbar und aus dieser herausziehbar ist,
– einen Feststeller, der mit einem dem Antriebszahnrad (5) gegenüberliegenden Endbereich (11.1, 11.2) des Treibriegels (1.1, 1.2) bei der Bewegung des Treibriegels zusammenwirkt und die Arretierung des Tor- oder Fensterflügels gegenüber der Leibung verbessert,
dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung der Feststellung des Endbereichs (11,1; 11,2) wenigstens ein Drehelement kontaktiert, das als ovoidaler Kurvenkörper (3.1, 3.2, 3.3,...
– wenigstens einen am Tor- oder Fensterflügel beweglich angebrachten Treibriegel (1.1, 1.2),
– ein am Tor- oder Fensterflügel (10) gelagertes Antriebszahnrad (5), das ein Getriebe (8) mit einem Zahnstangen-Abschnitt (2.1, 2.2) des Treibriegels (1.1, 1.2) bildet und mit dessen Drehung in beiden Drehrichtungen der Treibriegel (1.1, 1.2) jeweils in eine translatorische, gegenläufige Bewegung versetzt und mit dem ein Ende (21.1, 21.2) des Treibriegels in eine ortsfest an der Leibung angeordnete Verschlusstasche (22.1; 22.2) einschiebbar und aus dieser herausziehbar ist,
– einen Feststeller, der mit einem dem Antriebszahnrad (5) gegenüberliegenden Endbereich (11.1, 11.2) des Treibriegels (1.1, 1.2) bei der Bewegung des Treibriegels zusammenwirkt und die Arretierung des Tor- oder Fensterflügels gegenüber der Leibung verbessert,
dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung der Feststellung des Endbereichs (11,1; 11,2) wenigstens ein Drehelement kontaktiert, das als ovoidaler Kurvenkörper (3.1, 3.2, 3.3,...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Verriegelungsmechanismus für Tor- oder Fensterflügel gegenüber einer Leibung, umfassend:
- – wenigstens einen am Tor- oder Fensterflügel beweglich angebrachten Treibriegel,
- – ein am Tor- oder Fensterflügel gelagertes Antriebszahnrad, das ein Getriebe mit einem Zahnstangen-Abschnitt des Treibriegels bildet und mit dessen Drehung in beiden Drehrichtungen der Treibriegel jeweils in eine translatorische, gegenläufige Bewegung versetzbar ist und mit dem ein Ende des Treibriegels in eine ortsfeste Verschlusstasche einschiebbar und aus dieser herausziehbar ist,
- – einen Feststeller, der mit einem dem Antriebszahnrad gegenüberliegenden Endbereich des Treibriegels bei der Bewegung des Treibriegels zusammenwirkt und die Arretierung des Tor- oder Fensterflügels gegenüber der Torleibung verbessert.
- Ein derartiger Verriegelungsmechanismus ist aus der DE U 16 336 75 bekannt. Durch das Drehen mit dem Antriebszahnrad können die Treibriegel gegenläufig hin und her geschoben werden. Der Verriegelungsmechanismus ist als Verschluss für außergewöhnlich hohe Tore, wie bei Straßenbahnhallen, gedacht, die dem Winddruck und zufälligen Stößen durch das Anfahren der Straßenbahnwagen ausgesetzt sind. Mit den Endbereichen der Treibriegel kontaktieren Zahnräder, die jeweils mit einem „Greifer", einer Druckfeder und einer regulierbaren Druckschraube versehen sind. Die Greifer werden im Schließzustand der Torflügel vor die Leibungskante gedreht und sorgen für eine verbesserte Arretierung der Torflügel.
- Der Verriegelungsmechanismus eignet sich zwar zum Verriegeln von hohen Toren, gewährleistet jedoch keine sichere, stabile Arretierung, da sich diese infolge eines Stoßes selbständig lösen können. Die verwendeten Riegel sind außerdem in dem Falle, wo sie nicht einfach gegen den Federdruck ausschwenkbar sind, sondern starr angebracht sind, sehr beschädigungsanfällig. Auch kann das Tor nicht abgeschlossen werden, da die Greifer relativ leicht ausgebogen werden können.
- Bekannt ist aus der
CH 64 167 - Eine ähnliche Lösung wie die vorgenannten Schritt zeigt
US 2486 460 . Statt eines Drehgelenks sind hier zwei zentrisch angetriebene, zu den beiden Riegeln gehörende Zahnstangen vorgesehen. Die Riegelenden sind schrittweise stärker zu blockieren. Nachteilig bei dieser Konstruktion sind die relativ kompliziert geformten Endteile der Riegel, die sehr genau justiert werden müssen. Die Bedienung und der Einbau des Verschlusses sind daher kompliziert. Auch kann es bei Fehlbedienung leicht zu einer unerwünschten „Vollverriegelung" kommen. - Bei beiden vorgenannten Lösungen müssen auf die Enden beidseitig Federkräfte ausgeübt werden, damit die Riegel in die gewünschte Endlage gelangen und dort verklemmt werden können.
- Aufgabe der Erfindung ist es, einen neuartigen Verriegelungsmechanismus, insbesondere für Roll- und Schwenktore, zu konzipieren, der sehr stabil ist, eine gute Arretierung bewirkt und bei dem die Tore auch abgeschlossen werden können; auf Federkräfte, die auf die Riegelenden wirken, soll verzichtet werden können.
- Diese Aufgabe wird durch einen Verriegelungsmechanismus der eingangs genannten Art gelöst, bei dem die Merkmale des Anspruchs 1 verwirklicht sind.
- Dadurch kann auf ein zur Aufnahme des Riegelendes bestimmtes Gegenelement, wie eine Verschlusstasche, auch eine Kraft von unten oder von oben ausgeübt werden und damit über den Treibriegel das Torelement gegen eine Anschlagfläche bzw. gegen Anschlagelemente wirksam gedrückt werden, die zur Leibung gehören. Auf Federn kann dort verzichtet werden.
- Der Verriegelungsmechanismus besitzt zwei solcher Treibriegel, ähnlich wie bei dem Stand der Technik, die bei der Drehung mit dem Antriebszahnrad in beiden Drehrichtungen je weils in eine gegenläufige Bewegung versetzt werden, so dass seine freien Riegelenden jeweils in einen ortsfest angeordneten Sitz gelangen oder ihn verlassen.
- Vorzugsweise sind die Endbereiche der Treibriegel jeweils beidseitig mit zwei Kurvenkörpern beweglich gehalten, wobei die Längsachsen der ovoidalen Kurvenkörper zueinander etwa winklig angeordnet sind. Jedes Kurvenkörperpaar ist dabei vorzugsweise in einem Gehäuse beweglich untergebracht, das ortsfest an der jeweiligen Konstruktion, zum Beispiel an dem Türflügel, angebracht ist.
- Das Gehäuse weist zwei spiegelbildlich zueinander am Treibstangenende angeordnete Zahnstangen-Abschnitte auf, die etwa parallel zu dem Treibriegel im entriegelten Zustand verlaufen. Die Kurvenkörper sind jeweils sowohl mit dem Endbereich des Treibriegels als auch mit einem Zahnstangenabschnitt verzahnt. Wichtig ist, insbesondere, bei einem an einem Fahrzeug installierten Roll- oder Schwenktor, dass sich im Gehäuse die Kurvenkörper stabil und eindeutig abrollen lassen.
- Es ist auch möglich, statt eines Paares von Kurvenkörpern mit nur auf einer einzigen Seite vorhandenem Kurvenkörper zu arbeiten.
- Schließlich ist auch denkbar, dass auf ein Gehäuse verzichtet wird, wenn ein derartiger Kurvenkörper über eine Drehachse am Torflügel drehbar befestigt ist. Diese Ausführungsform scheint mehr für stationäre Objekte, wie Garagen, geeignet zu sein.
- Das Hauptantriebszahnrad kann manuell, beispielsweise mit einer Kurbel, oder aber auch motorisch betätigbar sein. Bei der motorischen Betätigung kommt auch eine Fernbedienung, z. B. eine Infrarot-Bedienung, in Frage.
- Die Erfindung bezieht sich ferner auf ein Tor oder ein Fenster eines Gebäudes, Containers oder Fahrzeuges, das mit wenigstens einem Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgestattet ist, welcher Verriegelungsmechanismus derart in die jeweilige Konstruktion eingebaut ist, dass seine Treibriegel waagerecht, senkrecht oder schräg in Bezug auf den Tor- oder Fensterflügel angeordnet sind.
- Die Erfindung ist in einem nachfolgenden Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert, dessen Figuren im Einzelnen zeigen:
-
1 einen an einem Rolltor eines Fahrzeuges angeordneten Verriegelungsmechanismus, in Draufsicht auf eine Flachseite des Rolltores; -
2 schematisch einen Schnitt A-A gemäß1 ; -
3 eine Aufnahmetasche mit einem Kurvenkörper-Paar; -
4 schematisch eine andere Anordnung des Kurvenkörpers. - Die
1 und2 zeigen einen Teil eines Rolltores10 , welches sich aus mehreren senkrecht in seitlichen Führungsprofilen16.1 ,16.2 geführten Tor-Lamellen6 zusammensetzt. In1 ist nur eine, unterste Lamelle dargestellt, die mit einem Verriegelungsmechanismus100 ausgestattet ist. Die Führungsprofile16.1 ,16.2 sind jeweils an einem Eckpfosten7.1 ,7.2 als Türleibung eines LKW-Aufbaus befestigt. Insgesamt bildet das herunter geschobene Rolltor10 eine Rückwand13 des LKW-Aufbaus. - Der Verriegelungsmechanismus
100 besteht aus zwei Treibriegeln1.1 ,1.2 , einem Antriebszahnrad5 , zwei jeweils in einem Gehäuse9.1 ,9.2 untergebrachten elliptische Kurvenkörper-Paare3.1 ,3.2 ;3.3 ,3.4 und aus zwei jeweils ortsfest an den Führungsprofilen16.1 ,16.2 der Torlenkung angebrachten Verschluss-Taschen22.1 ,22.2 . - Die rechteckigen Gehäuse
9.1 ,9.2 weisen jeweils zwei aufeinander gerichtete Zahnstangen-Abschnitte19.1 ,19.2 ;19.3 ,19.4 auf, die mit den Kurvenkörpern3.1 ...3.4 in Kontakt stehen. - Die aus Flacheisen hergestellten Treibriegel
1.1 ,1.2 weisen jeweils einen Kopf12.1 ,12.2 , ein längliches Mittelteil14.1 ,14.2 und ein abgerundetes Riegelende21.1 ,21.2 auf, wobei an den Köpfen12.1 ,12.2 Zahnstangen-Abschnitte2.1 ,2.2 vorgesehen sind, die aufeinander gerichtet mit dem flachen Antriebszahnrad5 verzahnt sind. So entsteht ein Getriebe8 , das in einem ebenso flachen, nach außen offenen Getriebekasten18 angeordnet ist. Damit die Köpfe12.1 ,12.2 aus dem Getriebekasten18 nicht herausfallen können, sind noch zwei übereinander liegende und über den Getriebekasten hinausragende Anschlagelemente15.2 ,15.2 vorgesehen. - Ferner ist in
1 und3 zu erkennen, dass die Treibriegel1.1 ,1.2 in ihren Endbereichen11.1 ,11.2 jeweils zwei weitere Zahnstangen-Abschnitte17.1 ,17.2 ;17.3 ,17.4 aufweisen, die mit den Kurvenkörpern3.1 ...3.4 verzahnt sind. Alle sich in der Aufnahmetasche9.1 ,9.2 befindenden Elemente, also das Kurvenkörper-Paar3.1 ,3.2 ;3.3 ,3.4 und die aufeinander gerichteten Zahnstangen-Abschnitte19.1 ...19.4 sowie die verzahnten Endbereiche11.1 ,11.2 der Treibriegel1.1 ,1.2 , bilden ein Getriebe, bei dem nur die äußeren Zahnstangen-Abschnitte19.1 ...19.4 ortsfest angeordnet sind. - In
4 ist eine vereinfachte Ausführungsform des Treibriegels dargestellt, bei dem auf eine beidseitige Verzahnung des Endbereichs11.1 ,11.2 verzichtet wurde. Ein einziger, auf der unteren Seite eingearbeiteter Zahnstangen-Abschnitt23 des Endbereichs ist mit einem einzigen Kurvenkörper4.1 ,4.2 verzahnt. Dieser Kurvenkörper kann sich nicht entlang des Zahnstangen-Abschnittes bewegen, weil er über eine Drehachse A drehbar an der Tor-Lamelle gelagert ist. Durch das Drehen mit dem Antriebszahnrad5 wird der Treibriegel nach außen oder nach innen geschoben, wobei dessen sich am Kurvenkörper abstützendes Riegelende entsprechend der Drehrichtung gleichzeitig gehoben oder gesenkt wird. - Es ist auch denkbar, Gehäuse zu verwenden, bei denen nur ein einziger, unterer Kurvenkörper längs eines einzigen Zahnstangen-Abschnittes der Aufnahmetasche beweglich angeordnet ist.
- Funktion (vgl.
1 und3 ): - Das in
1 gezeigte Rolltor10 ist entriegelt. Die beiden Treibriegel1.1 ,1.2 sind nach innen geschoben, so dass ihre Riegelenden21.1 ,21.2 gegenüber der seitlichen, an den Führungsprofilen16.1 ,16.2 ortsfest angebrachten Verschlusstaschen22.1 ,22.2 abgesenkt sind. Die Kurvenkörper-Paare3.1 ,3.2 ;3.3 ,3.4 befinden sich in einer Endposition, bei der eine weitere Bewegung des Kurvenkörpers durch einen Anschlag24 (vgl.3 , rechte Seite) begrenzt ist. - Beim Verriegeln wird mit dem Antriebszahnrad
5 mit Hilfe einer nicht dargestellten Kurbel gedreht, so dass die Köpfe12.1 ,12.2 auseinander gehen und die ganzen Treibriegel1.1 ,1.2 nach außen geschoben werden. Die verzahnten Endbereiche11.1 ,11.2 der Treibriegel setzen zugleich die Kurvenkörper-Paare3.1 ,3.2 ;3.3 ,3.4 , in eine rollende Bewegung, so dass diese ihre vorherige Endposition verlassen und eine zweite Endposition25 , die mit einer Strich-Punkt-Linie bezeichnet ist, erreichen. Das Riegelende beschreibt also beim Ver- oder Entriegeln einen Bogen oder eine Gerade, die schräg gegenüber dem Treibriegel liegt. - Die beiden elliptischen Kurvenkörper sind so in die Aufnahmetasche platziert, dass ihre Ellipsen-Längsachsen L1, L2 zueinander etwa rechtwinkelig liegen. Da der Abstand zwischen den aufeinander gerichteten Zahnstangen-Abschnitten
19.1 ...19.4 konstant ist, wird bei der rollenden Bewegung des Kurvenkörper-Paares ein Verschwenken des Riegelendes21.1 ,21.2 erzwungen, das auf die Tasche22.1 ,22.2 von un ten drückt. Auf diese Weise wird auch die unterste Tor-Lamelle des Rolltores10 gegen einen Boden26 (vgl.1 unten) des LKW-Aufbaus gedrückt. Das Rolltor wird nach der Verriegelung zusätzlich noch mit einem bekannten Zylinderschloß27 abgeschlossen.
Claims (10)
- Verriegelungsmechanismus (
100 ) für Tor- oder Fensterflügel gegenüber einer Leibung, umfassend: – wenigstens einen am Tor- oder Fensterflügel beweglich angebrachten Treibriegel (1.1 ,1.2 ), – ein am Tor- oder Fensterflügel (10 ) gelagertes Antriebszahnrad (5 ), das ein Getriebe (8 ) mit einem Zahnstangen-Abschnitt (2.1 ,2.2 ) des Treibriegels (1.1 ,1.2 ) bildet und mit dessen Drehung in beiden Drehrichtungen der Treibriegel (1.1 ,1.2 ) jeweils in eine translatorische, gegenläufige Bewegung versetzt und mit dem ein Ende (21.1 ,21.2 ) des Treibriegels in eine ortsfest an der Leibung angeordnete Verschlusstasche (22.1 ;22.2 ) einschiebbar und aus dieser herausziehbar ist, – einen Feststeller, der mit einem dem Antriebszahnrad (5 ) gegenüberliegenden Endbereich (11.1 ,11.2 ) des Treibriegels (1.1 ,1.2 ) bei der Bewegung des Treibriegels zusammenwirkt und die Arretierung des Tor- oder Fensterflügels gegenüber der Leibung verbessert, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung der Feststellung des Endbereichs (11 ,1 ;11 ,2 ) wenigstens ein Drehelement kontaktiert, das als ovoidaler Kurvenkörper (3.1 ,3.2 ,3.3 ,3.4 ;4.1 ,4.2 ) ausgeführt ist, mit dem das Ende (21.1 ,21.2 ) des Treibriegels bei dessen translatorischer Bewegung in Ausfahrrichtung quer zu dieser Richtung verschwenkbar und in der Verschlusstasche (22.1 ,22.2 ) verklemmbar ist. - Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurvenkörper (
3.1 ,3.2 ,3.3 ,3.4 ) und der Endbereich (11.1 ,11.2 ) des Treibriegels verzahnt sind. - Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Endbereich (
11.1 ,11.2 ) des Treibriegels quer zur Längserstreckung beidseitig mit einem Kurvenkörper (3.1 ,3.2 ); (3.3 ,3.4 ) kontaktiert. - Verriegelungsmechanismus nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenkörper (
3.1 ,3.2 ); (3.3 ,3.4 ) in einem ortsfest an der jeweiligen Konstruktion, z. B. dem Torflügel, angebrachten Gehäuse (9.1 ,9.2 ) platziert sind. - Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenkörper (
3.1 ,3.2 ); (3.3 ,3.4 ) paarweise derart im Gehäuse angeordnet sind, dass ihre Längsachsen (L1, L2 ) zueinander etwa rechtwinklig liegen. - Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (
9.1 ,9.2 ) zwei spiegelbildlich zueinander angeordnete und aufeinander gerichtete Zahnstangen-Abschnitte (19.1 ,19.2 ;19.3 ,19.4 ) aufweist, die jeweils mit einem längs des Zahnstangen-Abschnittes bewegbaren, verzahnten Kurvenkörper (3.1 ,3.2 ); (3.3 ,3.4 ) in Kontakt stehen. - Verriegelungsmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurvenkörper (
4.1 ,4.2 ) über eine Drehachse (A) an der jeweiligen Konstruktion, z. B. dem Torflügel, gelagert ist. - Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurvenkörper (
4.1 ,4.2 ;3.1 ,3.2 ;3.3 ,3.4 ) eine elliptische Kontur besitzt. - Verriegelungsmechanismus nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (
5 ) manuell oder motorisch betätigbar ist. - Tor oder Fenster eines Gebäudes, Containers oder Fahrzeuges, ausgestattet mit wenigstens einem Verriegelungsmechanismus nach einem der Ansprüche 1 bis 9, welcher Verriegelungsmechanismus derart in die jeweilige Konstruktion eingebaut ist, dass seine Treibriegel (
1.1 ,1.2 ) waagerecht, senkrecht oder schräg in Bezug auf den Tor- oder Fensterflügel angeordnet sind.
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