CN103266835B - 轨道交通站台端头门 - Google Patents

Abstract

一种轨道交通站台端头门，包括由左立柱、右立柱、门楣和地槛连接成整体的门框、门体、支撑架、横梁、左接立柱、右接立柱、电缆托板、支撑架装饰板、左封板、右封板、行程开关、闭门器和推杆锁组件。本发明轨道交通站台端头门具有安装、维修和维护便捷、安装精度高、外形美观、减低了端门故障、能布置多种组合等优点，可以适应多种条件的端头门结构。

Description

轨道交通站台端头门

技术领域

本发明涉及轨道交通，尤其涉及一种轨道交通站台端头门。

背景技术

随道城市轨道交通的高速发展，与轨道列车相配套的端头门设置也得到较广泛的应用和大力提倡。为了乘客、工作人员的安全，城市轨道交通站台上的两端均设置了端头门。现有城市轨道交通站台端头门结构的设计，除了在完成开、关所需开门的功能以外，还需应对各种安全事故的应急使用；隧道内设备检修、维护和维修的通道通行应用；司机、站台工作人员、维修维护人员的作为通行通道使用。应急时要求针对不同乘客群体的便捷使用、快速安全通过。端头门一般采用平推扇形开启方式开、关；由于对端头门的宽度有一定要求，因此一般端头门的门体均比较重，故不同企业对端头门的结构有不同的设计型式。

现有技术的端头门结构存在的问题是：所有的零配件，基本上均在施工现场组装后再安装，安装工艺比较复杂，安装周期较长；现场安装、调试难度比较大；故对施工人员的技术水平要求比较高；而且，由于现场土建施工、装饰、通风管道、电缆桥架以及其他专业的影响，往往对端头门的施工安装提出了其他更高、和更难的要求。另外，在投入运营开始的2-3个月内，一般故障较多，故对运营维护、维修的要求也比较高。

发明内容

本发明的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种轨道交通站台端头门。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种轨道交通站台端头门，其包括：

由左立柱、右立柱、门楣和地槛连接成整体的门框；

门体，其与门框的右立柱通过上、下铰链铰接相连；

支撑架，设置在左立柱的外侧；

横梁，其左端与支撑架相连，右端与风道梁相连；

左接立柱，连接在左立柱与横梁之间；

右接立柱，连接在右立柱与横梁之间；

电缆托板，横向安装在左立柱和右立柱上；

支撑架装饰板，装配在支撑架上；

左封板，固定在左立柱上，并与支撑架装饰板绝缘接触相连；

右封板，固定在右立柱上；

行程开关，安装在门楣上；

闭门器，分别对应设置在门楣和门体上；

推杆锁组件，配合安装在门体和门框上；

所述推杆锁组件包括：设置在门体上的上锁钩、下锁钩以及对应设置在左立柱上的上锁座、下锁座，设置在门体上的三角锁头，设置在门体内侧的推杆，三角锁头和推杆分别与上锁钩、下锁钩传动相连；

所述端头门上部的前面设有前顶封板和前封板，后面设有后顶封板和后封板，前顶封板、前封板和后顶封板采用固定连接，后封板采用活动可开启方式连接，并且前顶封板和前封板竖直设置在同一个平面。

所述地槛上设有防滑板。

所述上、下铰链设置为暗铰链。

所述地槛通过支撑件与地面相连，地槛与支撑件之间通过绝缘螺栓连接。

所述左接立柱、右接立柱与横梁之间通过绝缘螺栓连接。

本发明轨道交通站台端头门，由于采用了以上技术方案，具有以下的优点和积极效果；

1、安装、维修和维护便捷

由于本发明轨道交通站台端头门的门框采用标准化的整体焊接组装结构，整个门框与门体可以在工厂加工组装完成，现场安装时，只要与支撑件连接固定，按设计要求，通过连接螺栓与地面连接就可；简化了现场安装工作量和程序；减轻了现场安装技术难度，提高了安装效率。

2、安装精度高

由于选用了新型铰链结构型式，均安装在同一立柱上，克服了以前铰链不同心的缺点，减少了门体在安装过程中的技术难度，提高了门的开、关灵活性。

3、外形美观

整体外观设计比较合理，铰链设置为暗铰链，安装于门立柱的内框内；前顶封板、前封板安装、调节比较方便，立柱、门框装饰封板外形比较简便美观；从端头门的正面来看，外观比较美观大方。

4、前顶封板、前封板和后封板的固定方式新颖

采用本结构的连接方式，使得前顶封板安装、调节更加方便；前封板可采用固定连接，后封板采用活动开启方式，维护检修也比较方便。

5、选用了新型端门锁，改变了锁点布置，减低了端门故障

由于选用了新型推杆锁结构型式，因此，在实际使用中，端门在使用开启中灵活自如，且门的开、关都比以前使用的任何一种锁都要灵活、可靠，开门的力也比较小；门只要一碰就能锁上，锁的故障率低，大大减小了端门使用的故障率；降低了端门特别是锁部分的维护、维修工作量。

6、选用了新型型式端门，能布置多种组合，可以适应多种条件的端头门结构

由于本端门采用了标准端门的组合型式，因此可以与固定门连接形成多种组合样式；可以适应轨道站台现场不同型式的结构要求，可以较大范围地适应现场复杂的土建、通风及电气通信等各专业设备安装的影响。由于本端门结构采用了标准化组合型式，因此，无论是在设计、制造及安装调试等方面，其各方面的效率及效益均有提高，对端头门部分工程的安装进步也有显著提高。

附图说明

图1是本发明轨道交通站台端头门主体的结构示意图；

图2、图3、图4、图5是本发明的局部结构示意图；

图6是本发明的正面结构示意图；

图7是本发明的反面结构示意图；

图8是本发明的侧视结构示意图；

图9是本发明端头门的开启状态示意图。

具体实施方式

参见图1，配合参见图2至图9，本发明的轨道交通站台端头门，包括由左立柱1、右立柱2、门楣3和地槛4连接成整体的门框、门体5、支撑架6、横梁7、左接立柱8、右接立柱9、电缆托板10、支撑架装饰板11、左封板12、右封板13、行程开关14、闭门器15和推杆锁组件。其中：

门体5与门框的右立柱2通过上铰链16、下铰链17铰接相连；上、下铰链设置为暗铰链。

支撑架6设置在左立柱1的外侧；

横梁7的左端与支撑架6相连，右端与风道梁18相连；

左接立柱8连接在左立柱1与横梁7之间；

右接立柱9连接在右立柱2与横梁7之间；

电缆托板10横向安装在左立柱1和右立柱2上；

支撑架装饰板11装配在支撑架6上；

左封板12固定在左立柱1上，并与支撑架装饰板11绝缘接触相连；

右封板13固定在右立柱2上；

行程开关14安装在门楣3上；

闭门器15分别对应设置在门楣3和门体5上；推杆锁组件配合安装在门体和门框上。

在地槛4上设有防滑板19。

在端头门上部的前面设有前顶封板20和前封板21，后面设有后顶封板22和后封板23，前顶封板20、前封板21和后顶封板22采用固定连接，后封板23采用活动可开启方式连接，并且前顶封板和前封板竖直设置在同一个平面。

本发明中的地槛4通过支撑件24与地面相连，地槛与支撑件之间通过绝缘螺栓25连接。

本发明中的左接立柱8、右接立柱9与横梁7之间通过绝缘螺栓26连接。

推杆锁组件包括：设置在门体上的上锁钩27、下锁钩28以及对应设置在左立柱上的上锁座、下锁座，设置在门体上的三角锁头29，设置在门体内侧的推杆30，三角锁头和推杆分别与上锁钩、下锁钩传动相连。

本发明端头门的开关动作过程原理如下：

1、开启方式为旋转门，通过上、下铰链旋转，方便地实现门的开或关；

2、关门：将门轻轻一推，或通过闭门器，门旋转到关门位置，再通过锁钩动作就能方便和牢固地将门锁上；

3、开门动作：

从门外开门，用鈅匙通过旋动三角锁头，三角锁头带动锁中的传动机构，传动机构再带动锁钩动作，轻便扭动就能将锁打开；

从门里面开门，只要将推杆轻轻一推，推杆带动锁中的传动机构，传动机构再带动锁钩动作，就可将门打开。

Claims (5)

1.一种轨道交通站台端头门，其特征在于包括：

由左立柱、右立柱、门楣和地槛连接成整体的门框；

门体，其与门框的右立柱通过上、下铰链铰接相连；

支撑架，设置在左立柱的外侧；

横梁，其左端与支撑架相连，右端与风道梁相连；

左接立柱，连接在左立柱与横梁之间；

右接立柱，连接在右立柱与横梁之间；

电缆托板，横向安装在左立柱和右立柱上；

支撑架装饰板，装配在支撑架上；

左封板，固定在左立柱上，并与支撑架装饰板绝缘接触相连；

右封板，固定在右立柱上；

行程开关，安装在门楣上；

闭门器，分别对应设置在门楣和门体上；

推杆锁组件，配合安装在门体和门框上；

所述推杆锁组件包括：设置在门体上的上锁钩、下锁钩以及对应设置在左立柱上的上锁座、下锁座，设置在门体上的三角锁头，设置在门体内侧的推杆，三角锁头和推杆分别与上锁钩、下锁钩传动相连；

所述端头门上部的前面设有前顶封板和前封板，后面设有后顶封板和后封板，前顶封板、前封板和后顶封板采用固定连接，后封板采用活动可开启方式连接，并且前顶封板和前封板竖直设置在同一个平面。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台端头门，其特征在于：所述地槛上设有防滑板。

3.根据权利要求1所述的轨道交通站台端头门，其特征在于：所述上、下铰链设置为暗铰链。

4.根据权利要求1所述的轨道交通站台端头门，其特征在于：所述地槛通过支撑件与地面相连，地槛与支撑件之间通过绝缘螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的轨道交通站台端头门，其特征在于：所述左接立柱、右接立柱与横梁之间通过绝缘螺栓连接。