CN201972540U - 轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，它包括屏蔽门本体，还包括多组风阀，多组风阀分别安装在屏蔽门本体的上部和下部；下部风阀安装在屏蔽门固定门的下部，左右与固定门的门柱连接，上部与固定门的中横梁连接，下部与地槛连接；上部风阀与屏蔽门的上部支架固定在一起，根据长度可以设置为多组。安装本实用新型轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构可以调节站台侧与轨道侧的温度，通过空气能量的交换来调节站台内部的空气温度始终控制在一个人体比较舒适的温度范围，同时节省相关空调设备的运行时间，从而达到节能的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通站台的屏蔽门，特别涉及一种轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构。
背景技术
轨道交通作为现代大城市中快捷的公共交通体系，已经越来越多的被应用在世界的各个国家之中，地铁隧道常年温度为25-26℃左右，在非空调使用期，为了节约能源充分利用地铁内部的热量，使地铁站台等空间的温度保持在25-26℃左右，有必要设计一套具有空气调节功能力节能屏蔽门系统，一般的做法是，在屏蔽门系统中设置风阀，以调节站台侧与轨道侧的温度，通过空气能量的交换来调节站台内部的空气温度始终控制在一个人体比较舒适的温度范围，同时节省相关空调设备的运行时间，从而达到节能的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是为了提供一种轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，包括屏蔽门本体，还包括多组风阀，多组风阀分别安装在屏蔽门本体的上部和下部；下部风阀安装在屏蔽门固定门的下部，左右与固定门的门柱连接，上部与固定门的中横梁连接，下部与地槛连接；上部风阀与屏蔽门的上部支架固定在一起。
所述的多组风阀的结构基本相同，各包括安装框架、驱动电机、驱动曲柄、连杆、多个传动曲柄、多个叶片轴和多片风阀叶片，安装框架连接在屏蔽门的立柱之间，驱动电机安装在屏蔽门的一侧立柱内，驱动曲柄与驱动电机传动相连，连杆与驱动曲柄传动相连，多个传动曲柄分别与连杆传动相连，多个叶片轴分别 与各传动曲柄传动相连，多片风阀叶片分别安装在各叶片轴上。
所述的风阀叶片的截面呈两端尖的梭形，其中间设有一个用于穿过叶片轴的轴孔。
所述的风阀叶片的轴孔呈圆形或方形。
所述的圆形轴孔设有缺口。
所述的风阀叶片为空心结构件。
所述的风阀叶片是采用铝合金材料一次挤压成型的整体结构件。
本实用新型轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构可以调节站台侧与轨道侧的温度，通过空气能量的交换来调节站台内部的空气温度始终控制在一个人体比较舒适的温度范围，同时节省相关空调设备的运行时间，从而达到节能的目的。
附图说明
图1为本实用新型轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构的总体结构示意图；
图2为本实用新型中的风阀的正视结构示意图；
图3为图2的A-A向剖视结构示意图；
图4、图5为本实用中的叶片的截面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
参见图1，本实用新型轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，包括屏蔽门本体2，还包括多组风阀1，多组风阀分别安装在屏蔽门本体的上部和下部；下部风阀1a安装在屏蔽门固定门的下部，左右与固定门的门柱连接，上部与固定门的中横梁连接，下部与地槛连接；上部风阀1b、1c与屏蔽门的上部支架固定在一起，根据长度可以设置为多组。
参见图2、图3、图4，本实用新型中多组风阀1的结构基本相同，各包括安装框架11、驱动电机12、驱动曲柄13、连杆14、多个传动曲柄15、多个叶片轴16和多片风阀叶片17。
安装框架11连接在屏蔽门的立柱之间，驱动电机12安装在屏蔽门的一侧立柱21内，驱动曲柄13与驱动电机12传动相连，连杆14与驱动曲柄13传动相连，多个传动曲柄15分别与连杆14传动相连，多个叶片轴16分别与各传动曲 柄15传动相连，多片风阀叶片17分别安装在各叶片轴上。
本实用新型中的风阀叶片17的截面呈两端尖的梭形，其中间设有一个用于穿过叶片轴的轴孔171。该轴孔可以是如图4所示的圆形，也可以是如图5所示的或方形。圆形轴孔设有缺口。
本实用新型中的风阀叶片17为空心结构件。
本实用新型中的风阀叶片17是采用铝合金材料一次挤压成型的整体结构件。
本实用新型轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构中的风阀的工作过程为：电机12通电后提供一个旋转的扭矩，通过驱动曲柄13带动连杆14转动，连杆14又带动各传动曲柄15转动，各传动曲柄15带动各叶片轴16转动，各叶片轴16带动安装在该轴上的各风阀叶片17转动一个角度，最终实现所有的风阀叶片的同步的动作。
风阀的开启角度的变化控制着站台的进风量的大小，通过调节进风量的大小，从而改变站台侧的温度。
Claims (7)
1.一种轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，包括屏蔽门本体，其特征在于：还包括多组风阀，多组风阀分别安装在屏蔽门本体的上部和下部；下部风阀安装在屏蔽门固定门的下部，左右与固定门的门柱连接，上部与固定门的中横梁连接，下部与地槛连接；上部风阀与屏蔽门的上部支架固定在一起。
2.如权利要求1所述的轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，其特征在于：所述的多组风阀的结构基本相同，各包括安装框架、驱动电机、驱动曲柄、连杆、多个传动曲柄、多个叶片轴和多片风阀叶片，安装框架连接在屏蔽门的立柱之间，驱动电机安装在屏蔽门的一侧立柱内，驱动曲柄与驱动电机传动相连，连杆与驱动曲柄传动相连，多个传动曲柄分别与连杆传动相连，多个叶片轴分别与各传动曲柄传动相连，多片风阀叶片分别安装在各叶片轴上。
3.如权利要求2所述的轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，其特征在于：所述的风阀叶片的截面呈两端尖的梭形，其中间设有一个用于穿过叶片轴的轴孔。
4.如权利要求3所述的轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，其特征在于：所述的风阀叶片的轴孔呈圆形或方形。
5.如权利要求4所述的轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，其特征在于：所述的圆形轴孔设有缺口。
6.如权利要求2所述的轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，其特征在于：所述的风阀叶片为空心结构件。
7.如权利要求2所述的轨道交通站台节能屏蔽门的机械结构，其特征在于：所述的风阀叶片是采用铝合金材料一次挤压成型的整体结构件。
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2010
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