DE331044C - Untergestell fuer zwei- und dreiachsige Personenwagen - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung- bezieht sich auf die Ausbildung des Untergestells von zwei- und dreiachsigen Eisenbahnwagen eiserner Bauart, wie Personen- und Post- bzw. Gepackwagen, Straßenbahnwagen u. dgl. Wegen der Abfederung mit Blattfedern oberhalb der Achsbüchsen liegt bei den bisher gebräuchlichen zwei- und dreiachsigen Wagen dieser Art der Langträger stets oberhalb der Achsschenkelmitten. Der Langträger läuft über die ganze Wagenlänge und trägt den Unterrahmen des Seitenwandgerüstes ' mittels an ihm angebrachter Konsolen. Diese Konstruktion ist bei Wagen eiserner Bauart nicht zweckmäßig, da die Konsolen weitere \^rerbindungen erforderlich, machen, um die Eisenkonstruktion des Seitenwandgerüstes genügend steif zu gestalten.

Bei den für vierachsige Wagen mit Drehgestellen gebräuchlichen- Konstruktionen in eiserner Bauart kann die eiserne Seitenwand des Wagenkastens direkt auf dem Langträger ohne Anwendung von Konsolen aufgebaut werden, da hier die Langträger nicht oberhalb der Achsschenkelmitten zu liegen brauchen, weil die Federung in den Drehgestellen erfolgt.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist nun ein Untergestell für zwei— und dreiachsige Wagen eiserner Bauart, bei welchem die Anwendung der Konsolen vermieden und der Aufbau des Kastengerippes unmittelbar auf den unterhalb der Seitemvände verlegten durchlaufenden! Langträgern dadurch ermöglicht ist, daß diese durchlaufenden Langträger durch. Querträger mit über den Achsschenkelmitten angeordneten Trägerstücken verbunden sind, an denen die Abfederung angreift.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes darge- stellt, und' zwar zeigt

Fig. ι einen Längsschnitt,

Fig. 3 einen Grundriß und

'Fig. 3 einen Querschnitt.

Die durchlaufenden Langträger 2, welche die Untergurte der sich selbst tragenden Seitenwände des eisernen Wagenkastens bilden, sind durch Querträger 3 und 4 mit Trägerstücken ι steif verbunden. Die Trägerstücke ι liegen über den Achsschenkelmitten und bilden zusammen mit den Querträgern 3 und 4 sowie für die Achsen an den beiden Enden des Wagens auch mit den Kopfstücken 5 und den Zug- und Stoßstreben 6 Konstruktionseinheiteni 7 des Untergestells, welche für Wagen verschiedener Radstände gleich gewählt werden können. Die Langträger 2 tragen die vertikalen Kastensäulen und das ganze Seitenwandgerüst und bilden den Untergurt der Seitenwandkonstruktion.

Verlangt die innere Raumeinteilung des Wagens, also dessen Länge, eine solche Vergrößerung des Radstandes, daß die Anordnung einer dritten Achse nötig wird, so läßt sich diese in der Mitte ohne konstruktive Schwierigkeiten einfügen.

Gegenstand vorliegender Erfindung bietet erhebliche Vorteile. Es fallen die Konsolen weg, welche größere Schmiedestücke sind und deren Verbindung mit der Seitenwandkonstruktion in umständlicher Weise erfolgen müßte. Sprengwerke, welche sonst bei

größerem Rads land nötig sind, können entfallen. Werden die Wagenenden einheitlich durchkonstruiert, so können ohne größere Bureauarbeiten. Aufträge für Wagen verschiedenster Länge ausgeführt werden. Für die Wagenenden kann Material ständig auf Lager gehalten werden, so daß die Dauer der Materialbeschaffung vermindert wird. Durch Normalisieren der einheitlichen Wagenenden

ίο und Abteilanordnung kann Preis und Lieferzeit günstiger gestaltet werden. Da die Träger ι unabhängig vom Fußboden ausgeführt werden können, werden sich die von den Rädern herrührenden Stöße dem Fußboden nicht mitteilen. Die Anordnung hat daher Vorzüge nicht nur für den Bau, sondern auch für den Betrieb der Wagen.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche :·

   i. Untergestell für zwei- und dreiachsige Personenwagen 0. dgl. eiserner Bauart, dadurch gekennzeichnet, daß die als Untergurte für die Seitenwandgerüste des Wagenkastens nach außen verlegten Langträger (2) von besonderen Rahmen (7) getragen werden, an denen die Achsenfederung angreift.
2. 2. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragrahmen (7) aus Querträgern (3,4) bestehen, welche einerseits die Langträger (2) tragen und anderseits auf oberhalb der Tragfedern bzw. Achsschenkelmitteil angeordneten Trägerstücken (1) aufruhen.
3. 3. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Fußboden des Wagenkastens von denjenigen Konstruktionsteilen (1), an denen die Achsenlagerung- und -federung angreift, getrennt ist, so daß Stöße und Erschütterungen von den Rädern nicht auf den Fußboden übertragen werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.