DE3308538A1

DE3308538A1 - Hebelhebezeug

Info

Publication number: DE3308538A1
Application number: DE19833308538
Authority: DE
Inventors: Teruo Sagamihara Akiyama; Kazuo Yokohama Maeda; Takayoshi Atsugi Nakamura; Masayuki Tokyo Ohno
Original assignee: Kito Kawasaki Kanagawa KK; KITO KAWASAKI KK; Kito KK
Current assignee: Kito KK
Priority date: 1982-03-11
Filing date: 1983-03-10
Publication date: 1983-09-29
Also published as: JPS58157697A; US4469308A; DE3308538C2; JPS633834B2

Description

HOFFMANN.· EITLE & PARTNER

PATENT- UND RECHTSANWÄLTE PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. W. EITLE · DR. RER. NAT. K. HOFFMANN - DIPL.-ING. W. LEHN D1PL.-ING. K. FOCHSLE . DR. RER. NAT. B. HANSEN . DR. RER. NAT. H.-A. 0RAUNS · DIPL.-ING. K. GDRQ DIPL.-ING. K. KOHLMANN · RECHTSANWALT A. NETTE

38 289 p/hl

Kabushiki Kaisha Kito,
Kawasaki City / Japan

Hebelhebezeug

Die Erfindung bezieht sich auf ein Hebelhebezeug für das Anheben, Absenken oder Schleppen von zu überführenden Gegenständen durch wiederholtes Hin- und Herbewegen eines Hebels des Hebezeuges. Hierbei ist bei der nachfolgenden Beschreibung die Hebelbewegung und die Absenkbewegung auch im Zusammenhang mit einer Zugvorrichtung dahingehend zu verstehen, daß andere Richtungen als solche der senkrechten möglich sind.

Klein bemessene, hebelbetätigte Hebelzeuge und Zugvorrichtungen sind bereits bekannt. Eine dieser Vorrichtungen umfaßt ein elastisches Widerstandsteil, welches sich zwischen einem Antriebsteil und einem angetriebenen Teil zum Lösen einer Bremsanordnung befindet. Ein Betätigungshebel ist um das Antriebsteil hin und her bewegbar. Der Betätigungshebel umfaßt ein Wechselklauen-Metallteil, welches drehbar daran befestigt ist, um Anheb- und Absenk-Antriebsklauen lösbar mit einem Wechselzahnrad in Eingriff zu bringen, welches sich am Antriebsteil befindet, und zwar um jeweils das Wechselzahnrad in Anheberichtung oder Absenkrichtung zu bewegen.

U3R.LASTRASSE A . D-SQOO MÜNCHEN BI · TELEFON CO8G0 911O8? · TELEX 05-29619 CPATHED · TELEKOPIERER 9183

Da bei der bekannten Vorrichtung das elastische Widerstandsteil zum Lösen der Bremsanordnung in das Antriebsteil eingreift, ist eine Klexnmkraft für die Bremsanordnung unzureichend, wenn eine leichte Last angehoben bzw. abgesenkt wird. Beim Anheben einer solchen leichten Last wird daher das Antriebsteil durch eine Rückkehrbewegung des Betätigungshebels für eine nächste Antriebsbewegung zurückgedreht, wenn der Betätigungshebel wiederholt hin und her bewegt wurde. Dementsprechend kann eine solche Vorrichtung keine leichten Lasten heben. Beim Absenken einer leichten Last dreht ein Drehmoment, welches von einer leichten Last herrührt, eine Lastscheibe mit dem Resultat, daß eine leichte Last nicht durch die hin- und hergehende Bewegung des Betätigungshebels abgesenkt werden kann.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Hebelhebezeug vorzusehen, welches die vorgenannten Nachteile des Standes der Technik eliminiert und in der Lage ist, durch wiederholtes Hin- und Herbewegen eines Betätigungshebels eine leichte Last anzuheben und abzusenken.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe umfaßt ein Bremsfedersteuerglied, welches dahingehend gedreht wird, eine Bremsenklemmfeder zu lösen und somit eine Lastscheibe in einen frei drehbaren Zustand zu bringen.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, ein Hebelhebezeug mit einem auf einem Antriebsteil vorgesehenen Wechselzahnrad, welches Antriebsteil im Gewindeeingriff mit einer Antriebswelle zum Antreiben einer Lastscheibe steht, um die eine Kette, ein Seil oder dgl. für eine Last gelegt ist, mit einem um das Antriebsteil von Hand hin- und herbewegbaren Betätigungshebel, mit einer Anhebeantriebsklaue, die mit den Zähnen des Wechselzahnrades in Eingriff bringbar

ist und durch den Betätigungshebel in die Anhebrichtung für die Last angetrieben ist, mit einer Absenkantriebsklaue, die mit den Zänen des WechselZahnrades in Eingriff bringbar ist und durch den Betätigungshebel in Absenkrichtung für die Last antreibbar ist, und mit einer Bremsanordnung, die ein Antreiben des Wechselzahnrades von einer Seite der Lastscheibe verhindert und ein elastisches Widerstandsteil aufweist, welches direkt oder indirekt mit dem Antriebsteil zum Lösen der Bremsanordnung im Eingriff steht.

Dieses Hebelhebezeug kennzeichnet sich dadurch aus, daß ein Bremsfedersteuerglied drehbar auf die Antriebswelle aufgesetzt ist, daß eine Bremsenklemmfeder zwischen der Antriebswelle und dem Bremsfedersteuerglied angeordnet ist, und daß ein Richtungsänderungs-tlbertragungsmechanismus vorgesehen ist, mit dem die Drehung des Bremsfedersteuergliedes in eine axiale Druckkraft der Bremsenklemmfeder übertragbar ist.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigt

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Hebelhebezeuges einer

Ausführungsform der Erfindung mit gelöster Bremsanordnung ,

Fig. 2 eine vergrößerte Teilschnittansicht mit der Darstellung eines Bremsfedersteuergliedes und einer Bremsanordnung des Hebelhebezeuges der Fig. 1,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Vorderansicht mit oc der Darstellung eines Bremsfedersteuergliedes

mit einem einen Griffbereich für das Antreiben

von Hand aufweisenden Federstützglied und mit einem leerlaufenden, das Überwechseln verhindernden Eingriffsglied des Hebelhebezeuges der Fig.1,

Fig. 4 eine vordere Schnittansicht mit der Darstellung einer Aufwickelrichtungs-Antriebsklaue, die in ein Wechselzahnrad des Hebelhebezeuges der Fig.1 eingreift,

Fig. 5 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in Fig. 4,

Fig. 6 eine Schnittansicht mit der Darstellung eines Richtungsänderungs-übertragungsmechanismus am gelösten Zustand der Bremsanordnung gemäß der Erfindung,

Fig. 7 eine Schnittansicht mit der Darstellung eines Eingriffsteiles für das übertragen der Drehbewegung zwischen dem Federstützglied und dem Antriebsteil des Hebelhebezeuges der Fig. 1,

Fig. 8 eine vergrößerte Schnittansicht des Hebezeuges der Fig. 1 mit der Darstellung des Bremsfeder-Steuergliedes und der geklemmten Bremsanordnung,

Fig. 9 eine Schnittansicht mit der Darstellung des Richtungsänderungs-übertragungsmechanismus bei geklemmter Bremsanordnung,
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Fig. 10 eine Schnittansicht mit der Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung bei gelöster Bremsanordnung,

Fig. 11 eine Schnittansicht ähnlich der Fig. 10, jedoch mit ,geklemmter Bremsanordnung,

Fig. 12 eine Schnittansicht mit der Darstellung einer dritten Ausführungsform der Erfindung bei gelöster Bremsanordnung,

Fig. 13 eine Schnittansicht ähnlich der Fig. 12, jedoch bei geklemmter Bremsanordnung,

Fig. 14 eine Schnittansicht mit der Darstellung einer vierten Ausführungsform der Erfindung bei gelöster Bremsanordnung und

Fig. 15 eine Schnittansicht ähnlich der Fig. 14, jedoch mit geklemmter Bremsanordnung.

Gemäß Fig. 1 bis 9, in denen eine erste Ausführungsform der Erfindung dargestellt ist, ist eine Antriebswelle 1 in ihrem Mittelabschnitt durch ein Lager 13 in einem Rahmen 12 gelagert. Ein Ende der Welle ist durch ein Lager 15 in einem Getriebekasten 14 gelagert. Das andere Ende, welches für eine Bremsanordnung mit einem Außengewinde versehen ist, kann mit einem Antriebsteil 2 in Gewindeeingriff gebracht werden, welches Antriebsteil mit einem Innengewinde versehen ist und darüber hinaus Wechselzahnradzähne 5 aufweist. Ein angetriebenes Teil 17 ist gegen eine Drehung auf der Antriebswelle 1 zwischen dem Rahmen 12 und dem Antriebsteil 2 und stößt gegen einen Abschnitt vergrößerten Durchmessers der Antriebswelle 1, welcher im Lager 13 gelagert ist.

Zwischen dem Antriebsteil 2 und dem angetriebenen Teil 17 ist ein Bremsratschenrad 18 angeordnet. Reibungsplatten 19 stoßen von entgegengesetzten Seiten an dieses Bremsratschenrad an. Eine Bremsklaue 20 ist schwenkbar am Rahmen 12 befestigt und wird mit dem Bremsratschenrad 18

dadurch in Eingriff gebracht, daß auf die Bremsklaue eine Feder 21 wirkt. Das Bremsratschenrad 18 weist ein mittiges Loch auf, in welches ein ölfreies Lager 22 aus gesinterter Legierung eingesetzt ist. Das Ratschenrad 18* die Reibungsplatten 19 und das Lager 22 sind auf einen Abschnitt reduzierten Durchmessers des angetriebenen Teils 17 aufgesetzt, um eine Bremsanordnung zu bilden. Darüber hinaus befindet sich zwischen dem Antriebsteil 2 und dem angetriebenen Teil 1 ein elastisches Widerstandsteil 3, welches die gelöste Bremslage hält. Das Widerstandsteil 3 besteht aus einer Schraubenfeder, welche dazu dient, das Antriebsteil daran zu hindern, sich in die bremsende Richtung zu bewegen. Beim Anheben und Absenken einer schweren Last neigt die Antriebswelle 1 durch die Schwerkraft der Last zum Drehen, so daß, wenn die Antriebswelle 1 sich dreht, das Antriebsteil 2 gegen die Schraubenfeder bei Betrachtung der Fig. 1 nach links bewegt wird, und zwar wegen des Gewindeeingriffs der Antriebswelle 1 und des Antriebsteiles 2. Dementsprechend drückt das Antriebsteil 2 das Ratschenrad 18 und die Reibungsplatten 21 gegen das Antriebsteil, so daß die Antriebswelle 1 an einem Drehen gehindert wird, und zwar mit Hilfe der am Rahmen 12 angeschlossenen Bremsklaue 20.

Am anderen Ende der Antriebswelle 1 sind ein kreisförmiges, kastenförmiges Federstützteil 25 mit einem Griffabschnitt 23 und einem Eingriffsflansch 24 und ein Bremsfedersteuerglied 9 mit Fingereingriffsabschnitten 26 aufgesetzt, welche Abschnitte innerhalb des Federstützgliedes 25 angeordnet sind. Am distalen Ende der Antriebswelle 1 ist ein Anschlag 27 in Form einer Mutter aufgeschraubt, welche durch ein Verriegelungsteil 28, wie einen Splint oder dgl. gegenüber einem Lösen gesichert ist, welcher Splint durch die Mutter und das distale Ende der Antriebswelle 1 geführt ist. Das Bremsfedersteuerglied 9 ist so

drehbar gegen eine Axialbewegung zwischen dem Anschlag 25 und einem Abschnitt vergrößerten Durchmessers des Endes der Antriebswelle 1 gelagert.

Zwischen dem Antriebsteil 2 und dem Federstützteil 25 befindet sich eine Schraubenfeder 10 zum Betätigen oder Klemmen der Bremsanordnung, welche Feder 10 stärker ist als die vorgenannte Feder 3. Das Antriebsteil 2 und das Federstützteil 25 sind an ihren entgegengesetzten Enden integriert mit Eingriffsvorsprüngen 29 und 30 ausgebildet, und zwar zum übertragen der Drehbewegung miteinander. Das Federstützteil 25 ist an seinem inneren Boden mit Nocken 32 ausgebildet, von denen jeder eine Eingriffsausnehmunq 31 in ihrer Fläche aufweist (Fig. 3 und 6). Das Bremsfedersteuerglied 9 ist im Gegensatz zu den Nocken 32 mit Nockenfolgegliedern 34 versehen, von denen jedes einen Vorsprung 33 aufweist, welcher in die Ausnehmung (Fig. 6) eingebracht werden kann. Die Nocken 32 und die Nockenfolgeglieder 34 bilden einen Richtungsänderungs-Ubertragungsmechanismus zum Übertragen der Drehung des Bremsfedersteuergliedes 9 in eine axiale Druckkraft der Schraubenfeder 10 für das Betätigen oder Klemmen der Bremsanordnung in eine Bremsstellung.

Das angetriebene Teil 17, das Bremsratschenrad 18, die Reibungsplatten 19,. die Bremsklaue 20 und ein Teil des Antriebsteils 2 werden von einem metallischen Bremsendekkel 35 abgedeckt, welcher an seiner einen Seite durch Pressen mit einem festen Stützring 36 U-förmigen Quer-Schnitts versehen ist, und zwar gegenüber einer äußeren Zwischen-Umfangsflache des Antriebsteils 2. Ein inneres Hebelkomponententeil 4A aus Metallplatten ist neben dem Bremsendeckel 35 auf deren Zwischenabschnitt ausgebildet, und zwar durch Pressen mit einem drehbaren Stützring 37, welcher in den festen Stützring 36 drehbar eingesetzt wer-

den kann, jedoch gegen eine Axialbewegung relativ dazu auf eine Weise, die den Stützring 36 einschließt.

Zylindrische Abstandhalter 38 mit einem Innengewinde sind in öffnungen des Bodenteils der inneren und äußeren Hebelkomponententeile 4A und 4B eingesetzt und durch Verstellen befestigt. Die Teile 4A und 4B sind durch Verbindungsbolzen 39 miteinander verbunden. Diese Bolzen greifen gewindemäßig in die Abstandshalter 38 ein, um einen Betätigungshebel 4 zu halten, der um eine Mittellinie eines Wechselzahnrades 5 hin- und herbewegbar bzw. schwenkbar ist.

Der Bremsendeckel 35 ist an seiner dem festen Stützring 36 durch nicht dargestellte Bolzen mit dem Rahmen 12 verbunden. An einer Drehachse 40, die drehbar in einem Betätigungshebel 4 abgestützt ist, ist ein Wechselklauen-Metallteil 8 befestigt, welche eine Anheb-Richtungs-Antriebsklaue 6 und eine Absenk-Richtungs-Antriebsklaue 7 umfaßt, welche lösbar in das Wechselzahnrad 5 eingreifen. An der Drehachse 4 0 sind weiterhin eine Handhabe oder Knopf 4 2 und ein das überwechseln zum Leerlauf verhinderndes Eingriffsteil zum Verhindern des Uberwechselns zum Leerlauf, einzurichten in dichter Nähe zur Außenfläche des Eingriffsflansches 24, wenn das Federstützglied 25 sich in der vorgeschobenen Lage oder der Bremsenklemm- oder Betätigungslage befindet.

Ein kanalförmiges Lagermetallteil 4 3 ist im inneren Hebelkomponententeil 4A angeordnet und daran durch Punktschweißen befestigt, wie dies bei 44 angedeutet ist. Ein Halteteil 49 ist von der Wechselklaue 8 weg und auf diese zu bewegbar angeordnet, um lösbar einen Anhebrichtungs-Halteeingriffsabschnitt 46, einen Absenk-Halteeingriffsabschnitt 47 und einen Neutralstellungs-Halte-

eingriffsabschnitt 48 der Wochselklaue 8 durch die Druckwirkung einer Feder 4 5 zu ergreifen, welche in dem Lagermetallteil 43 untergebracht ist.

Eine angetriebene Welle 50 ist parallel zur Antriebswelle 1 und unter dieser angeordnet. Ein Ende der Welle 50 .ist in einem Lager 51 des Getriebekastens 14 gelagert, dessen Öffnung durch eine in diese eingesetzte Abdeckplatte 53 geschlossen ist. Das andere Ende der Welle 50 ist in einem Lager 52 des Rahmens 12 gelagert. Die angetriebene Welle 50 ist integriert mit einer Lastscheibe 55 ausgebildet, die zwischen dem Rahmen 12 und der Abdeckplatte 53 für das Anheben bzw. Absenken einer Kette 54 vorgesehen (die Kette ist symbolisch als strichpunktierte Linie in Fig. 1 dargestellt) ist. Im Getriebekasten 14 ist die Antriebswelle 50 nut einem großen Zahnrad 56 versehen, welches daran befestigt ist und in ein Zahnritzel 57 eingreift, welches am Ende der Antriebswelle 1 ausgebildet ist.

In Fig. 1 ist ein oberer Haken 6 0 in einem Hakenstützmetallteil 58 verankert, welches auf einer Stützstange 59 befestigt ist, die zwischen dem Rahmen 12 und dem Getriebekasten 14 verläuft.

Der Betrieb des Hebelhebezeuges der ersten Ausführungsform der Erfindung ist wie folgt.

Zunächst wird im Nichtbelastungszustand die Wechselklaue in eine neutrale Lage bewegt, in der die Anhebrichtungs-Antriebsklaue 6 und die Absenkrichtungs-Antriebsklaue 7 nicht mit dem Wechselzahnrad 5 in Berührung stehen. Das das Überwechseln zum Leerlauf verhindernde Eingriffsteil ist von der obengenannten Stellung weg bewegt, in der es sich gegenüber dem Eingriffsflansch 24 befindet. In solch oinom Zustand wird das Federstützteil 25 von der Hand einer

Bedienungsperson zurückgehalten, so daß es sich nicht dreht. Das Bremsfedersteuerglicd 9, welches sich nun in der Bremsstellung befindet, wird in eine Bremslöserichtung (Richtung des Pfeiles Λ in Fig. 9) gedreht, damit die Nockenfolgeglieder 34 außer Eingriff mit den Nocken 32 gelangen, wie dies in Fig. 6 dargestellt ist. Als Resultat wird das Federstützteil 25 durch die Bremsenklemmfeder 10 aus der Bremsenklemmlage der Fig. 8 in die Bremsenlösestellung gebracht, die in Fig. 1 und 2 dargestellt ist, so daß die Bremsenklemmfeder 10 losgelassen wird, um die Druckkraft mit dem Resultat zu vermindern, daß die Bremsenanordnung durch die Wirkung der Feder gelöst wird. Unter diesen Bedingungen kann daher die Lastscheibe 55 frei durch die Eingriffsvorsprünge 29 und 30, das Antriebsteil 2, die Antriebswelle 1 und die Zahnräder 57,56 gedreht werden, wenn das Federstützteil 25 mit dem von der Hand der Bedienungsperson ergriffenen Griffabschnitt 23 gedreht wird, wodurch eine schnelle Positionseinstellung der Lastscheibe 54 bewirkt wird.

In diesem Fall verursacht die Drehung des Antriebsteiles 2 ein Drehen der Antriebswelle 1 durch die Reibung der Schraubengewinde dieser Teile aufgrund des Nichtbelastungszustandes. Anstelle des manuellen Antreibens des Federstützteiles 25 kann die Lastkette 54 von der Hand der Bedienungsperson gezogen werden, damit sich die Lastscheibe 55 frei aus ihrer Positionseinstellung dreht.

Das Bremsfedersteuerglied wird dann aus der in Fig. 6 dargestellten Bremsenlösestellung in die Bremsenklemmstellung gemäß Fig. 9 in Richtung des Pfeiles B gedreht, so daß die Nockenfolgeqlicder 34 die Nocken 32 ergreifen, um das Federstützteil 25 zu veranlassen, sich in die Bremsenklemmstellung zu bewegen. Dornent.sprechend wird die Bremsenklemmfeder 10 zusammengedrückt, um die Bremsenanordnung zu klemmen oder zu betätigen, was gegen die

- 16 Wirkung der Feder 3 erfolgt.

Unter solchen Bedingungen kann daher eine schwere Last oder sogar eine leichte Last durch wiederholtes Hin- und Herbewegen des Betätigungshebels 4 angehoben oder abgesenkt werden, wenn die Wechselklaue 8 dahingehend gedreht wird, die Anhebrichtungs-Antriebsklaue 6 oder die Absenkrichtungs-Antriebsklaue 7 in Eingriff mit dem Wechselzahnrad 5 zu bringen.

In diesem Fall verhindert das das überwechseln zum Leerlauf verhindernde Eingriffsteil 41, welches in großer Nähe zur Außenfläche des Eingriffsflansches 24 angeordnet ist, ein Drehen des Federstützteiles 25 und somit ein Bewegen desselben weg vom Antriebsteil 2 durch einen Fehler beim Anheben und Absenken der Last.

Fig. 10 und 11 zeigen eine zweite Ausführungsform der Erfindung, bei der gleiche Teile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Eine Antriebswelle 1 ist an ihrem einen Ende mit einer.Hülse 61 versehen, die auf dieses Ende aufgesetzt ist. Außerdem ist die Antriebswelle 1 mit einem Federstützteil 62 versehen, welches ebenfalls auf dieses Ende aufgesetzt ist. Beide Teile sind auf der Antriebswelle mittels eines Anschlages 27 in Form einer Mutter befestigt, welche durch einen Splint 28 gesichert ist. Ein Antriebsteil 2 ist mit Nocken 32 versehen, welche mit Nockenfolgegliedern 34 in Eingriff gelangen können, die an einem Bremsfedersteuerglied 9, welches einen Greifabschnitt 23 besitzt, ausgebildet sind. Eine Bremsenklemmfeder 10 für eine Bremsanordnung befindet sich zwischen dem Federstützteil 62 und einem inneren Boden des Federsteuergliedes 9. Die andere Konstruktion des Hebelhebezeuges dieser Ausführunqsform ist im wesentlichen gleich der der ersten Ausführungsform.

Bei der zweiten Ausführungsform wird zuerst eine Lastkette gehalten, um ein Drehen einer Lastscheibe, eines Reduktionsgetriebes, der Antriebswelle 1 und dem Antriebsteil 2 zu verhindern. Unter diesen Bedinguncjen wird das ·, Bremsfedersteuerglied 9 in die eine oder andere Richtung gedreht, um die Bremsenklemmfeder 10 zusammenzudrücken oder loszulassen, wodurch die Bremsanordnung geklemmt oder gelöst wird. Bei gelöster Bremsanordnung dieses zweiten Ausführungsbeispiels kann die Lastscheibe ebenso durch Ziehen der Kette frei gedreht werden.

Fig. 12 und 13 zeigen eine dritte Ausführungsform der Erfindung, bei der gleiche Komponenten mit denselben Bezugszeichen versehen sind. Eine Antriebswelle 1 ist an ihrem einen Ende mit einer darauf aufgesetzten Hülse 61 und mit einem darauf aufgesetzten Halteteil 63 versehen, welche Teile daran mittels eines Anschlags 27 in Form einer Mutter befestigt sind, welche Mutter durch einen Splint gesichert ist. Auf der Hülse 61 ist drehbar ein Bremsfedersteuerglied 9 aufgesetzt, welches einen Griffabschnitt 23 aufweist. Ein Federstützteil 25 mit einem Eingriffsflansch 24 ist drehbar und axial verschiebbar auf die Hülse 61 zwischen dem Steuerglied 9 und dem Antriebsteil 2 aufgesetzt. Die andere Konstruktion des Hebelhebezeuges dieser dritten Ausführungsform ist im wesentlichen identisch mit der ersten Ausführungsform.

Fig. 14 und 15 zeigen eine vierte Ausführungsform der Erfindung, bei der gleiche Komponenten dieselben Bezugszeichen haben. Auf ein Ende einer Antriebswelle 1 ist ein Halteteil 63 aufgesetzt, welches gegenüber einer Relativbewegung mittels Vorsprüngen 65 des Halteteiles mit dem Antriebsteil 22 verbunden ist, welche in Eingriffslöcher 64 verlaufen, die im Antriebsteil 2 auf der Sei- te ausgebildet sind, die dem Halteteil 63 gegenüberliegt, welches Halteteil 63 mittels eines Anschlages 27 in Form einer durch einen Splint gesicherten Mutter auf der An-

triebswelle 1 befestigt ist. Das Halteteil 63 weist an seinem äußeren Ende einen Flansch auf, welcher mit Nokken 32 ausgebildet ist, die mit Nockenfolgegliedern 34 in Eingriff gelangen können. Diese Nockenfolgeglieder sind auf einem Bremsfedersteuerglied 9 ausgebildet. Das Steuerglied 9 hat einen Griffabschnitt 23 und ist auf das Halteteil 6 3 aufgesetzt, und zwar drehbar und axial verschiebbar relativ dazu. Eine Bremsenklemmfeder 10 befindet sich zwischen dem Antriebsteil 2 und dem Bremsfedersteuerglied 9, Die andere' Konstruktion des Hebelhebezeuges dieser vierten Ausführungsform ist im wesentlichen gleich der der ersten Ausführungsform. Der Betrieb des Hebelhebezeuges dieser vierten Ausführungs*- form ist identisch mit dem der zweiten Ausführungsform.

Beim Ausführen der Erfindung kann ein Richtungsänderungs-Transmissionsmechanismus für das Hebelhebezeug der Erfindung verwendet werden, welcher konstruktiv von dem des vorgenannten Mechanismus unterschiedlich ist. Anstatt des elastischen Widerstandsteiles 3 kann eine Torsionswiderstandsfeder verwendet werden, die der Drehbewegung des Antriebsteiles 2 in Richtung des Klemmens der Bremsanordnung widersteht:

Wie am besten aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich ist, wird beim Hebelhebezeug der Erfindung das Bremsfedersteuerglied .9 nur in eine Richtung gedreht, um die Bremsenklemmfeder 10 zusammenzudrücken, so daß die Kompressionskraft der Feder 10 die Kupplungsanordnung gegen die Wirkung des elastischen Widerstandsgliedes 3 klemmt oder betätigt, wodurch ein Anheben oder Absenken sogar dann sichergestellt wird, wenn durch wiederholtes Hin- und Herbewegen des Betätigungshebels 4 eine leichte Last angehoben bzw. abgesenkt wird. Das Steuerglied 9 5 wird nur in der anderen Richtung gedreht, um die Klemm-

feder 10 zu lösen und somit: das elastische Widerstandsglied 3, wodurch die Bremsanordnung dahingehend gelöst wird, die Lastscheibe frei drehbar zu machen.

Claims

HOFFMANN · EITLE & PARTNER PATENT- UND RECHTSANWÄLTE PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. W. EITLE · DR. RER. NAT. K. HOFFMANN · DIPL.-INQ. W. LEHN DIPL.-ING. K. FOCHSLE - DR. RER. NAT, B. HANSEN . DR. RER. NAT. H.-A, BRAUNS . DIPL.-INQ. K, GORG DIPL.-INQ. K. KOHLMANN · RECHTSANWALT A. NETTE 38 289 p/hl Kabushiki Kaisha Kito, Kawasaki City / Japan Hebelhebezeug Patentansprüche

1. Hebelhebezeug mit einem auf einem Äntriebsteil vorgesehenen Wechselzahnrad, welches Antriebsteil im Gewindeeingriff mit einer Antriebswelle zum Antreiben einer Lastscheibe steht, um die ein*= Kette, ein Seil oder dgl. für eine Last gelegt ist, mit einem um das Antriebsteil von Hand hin- und herbewegbaren Betätigungshebel, mit einer Anhebantriebsklaue, die mit den Zähnen des Wechselzahnrades in Eingriff bringbar ist und durch den Betätigungshebel in die Anhebrichtung für die Last angetrieben ist, mit einer Absenkantriebsklaue, die mit den Zähnen des Wechselzahnrades in Eingriff bringbar ist und durch den Betätigungshebel in Absenkrichtung für die Last antreibbar ist, und mit einer Bremsanordnung, die ein Antreiben des Wechselzahnrades von einer Seite der Lastscheibe verhindert und ein elastisches Widerstandsteil aufweist, welches direkt oder indirekt mit dem Antriebs· teil zum Lösen der Bremsanordnung im Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet , daß ein

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ABELLASTRASSE A ■ D-BOOO MÖNCHEN 81 · TELEFON CO893 911087 · TELEX O5-2B61O CPATHEJ ■ TELEKOPIERERei83 5S

Bremsfedersteuerglied (9) drehbar auf die Antriebswelle (1) aufgesetzt ist, daß eine Bremsenklemmfeder (10) zwischen der Antriebswelle (2.) und dem Bremsfedersteuerglied (9) angeordnet ist, und daß ein Richtungsänderungs-Ubertragungsmechanismus vorgesehen ist, mit dem die Drehung des Bremsfedersteuerglieds in eine axiale Druckkraft der Bremsenkiemmfeder übertragbar ist.

2. Hebelhebezeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß dieses weiterhin ein Federstützteil (25) umfaßt, welches drehbar und axial bewegbar auf die Antriebswelle (1) zwischen dem Antriebsteil (2) und dem Bremsfedersteuerglied (9) zum Abstützen eines Endes der Bremsenkiemmfeder

(10) aufgesetzt ist, daß das Antriebsteil (2) und das Federstützteil (25) an gegenüberliegenden Seiten mit VorSprüngen (29,30) zum übertragen einer Drehbewegung miteinander versehen sind, und daß Nocken

(32) und Nockenfolgeglieder (34) an gegenüberliegenden Flächen des Federstützteiles (25) bzw. am Bremsfedersteuerglied (9) ausgebildet sind, um jeweils das Federstützglied (25) dahingehend zu bewegen, die Bremsenkiemmfeder (10) aufgrund der Drehung des Bremsfedersteuergliedes (9) in der einen oder anderen Richtung für die' Ausbildung des Richtungsänderungs-Übertragungsmechanismus zusammenzudrücken oder loszulassen.

3. Hebelhebezeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Nockenfolgeglieder (34) auf den Nocken (32) reiten, daß das Federstützteil (25) sich dahingehend bewegt, die Bremsenkiemmfeder (10) zusammenzudrücken und die Bremsanordnung zu klemmen, und daß, wenn die Nockenfolgeglieder (34)

außer Eingriff mit den Nocken (32) geraten, sich das Bremsfedersteuerglied (9) dahingehend bewegt, die Bremsenklemmfeder (10) dahingehend loszulassen, daß die Bremsanordnung gelöst wird. 05

4. Hebelhebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß dieses weiterhin eine Hülse (61) und ein Federstützglied

(62) aufweist, die auf ein Ende der Antriebswelle (1) aufgesetzt sind, daß das Federstützglied (62) ein Ende der Bremsenklemmfeder (10) abstützt, daß das Bremsfedersteuerglied (9) drehbar und axial bewegbar auf die Hülse (61) aufgesetzt ist, und daß Nocken (32) und Nockenfolgeglieder (34) an gegenüberliegenden Flächen des Federstützteiles und des Antriebsteiles ausgebildet sind, jeweils zum Bewegen des Bremsfedersteuergliedes (9) hinsichtlich eines Zusammendrückens oder Loslassens der Bremsenklemmfeder (10) in Erwiderung auf die Drehung des Bremsfedersteuergliedes in die eine oder andere Richtung für das Ausbilden des Richtungsänderungs-Ubertragungsmechanismus.

5. Hebelhebezeug nach Anspruch 4, dadurch g e k e η η zeichnet, daß, wenn die Nockenfolgeglieder

(34) auf den Nocken (32) reiten, das Bremsfedersteuerglied (9) sich für ein Zusammenpressen der Bremsenklemmf eder bewegt, um die Bremsanordnung zu klemmen, und daß, wenn die Nockenfolgeglieder außer Eingriff mit den Nocken geraten, das Bremsfedersteuerglied sich hinsichtlich eines Loslassens der Bremsenklemmfeder bewegt, um die Bremsanordnung zu lösen.

6. Hebelhebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß dieses weiterhin eine auf ein Ende der Antriebswelle (1) fest aufgesetzte Hülse (61) umfaßt, daß das Bremsfedersteuerglied (9) drehbar auf die Hülse (61) aufgesetzt ist, und daß ein Pederstützteil (25) zwischen dem Bremsfedersteuerglied (9) und dem Antriebsteil (2) axial verschiebbar ist, daß das Antriebsteil (2) und das Federstützteil (25) auf gegen<überliegenden Seiten mit Vorsprüngen zum übertragen der Drehbewegungen miteinander ausgebildet sind, und daß Nocken und Nockenfolgeglieder an gegenüberliegenden Flächen des Federstützteiles (25) und des Bremsfedersteuergliedes (9) für das Bewegen des Federstützgliedes dahingehend ausgebildet sind, daß die Bremsenklemmfeder (10) aufgrund der Drehung des Bremsfedersteuergliedes in die eine oder andere Richtung zusammengedrückt oder losgelassen wird, um so den genannten Richtungsänderungs-Ubertragungsmechanismus zu bilden.

7. Hebelhebezeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß, wenn die Nockenfolgeglieder auf den Nocken reiten, sich das Federstützteil (25) so bewegt, daß zum Klemmen, der Bremsanordnung die Bremsenklemmfeder zusammengedrückt wird, und daß, wenn die Nockenfolgeglieder von den Nocken frei sind, das Bremsfedersteuerglied sich dahingehend bewegt, die Bremsanordnung durch Loslassen der Bremsenklemmfeder zu lösen.

8. Hebelhebezeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Bremsfedersteuerglied als Hülse ausgebildet ist, die

an einem Ende der Antriebswelle befestigt und gegen eine relative Drehbewegung mittels Vorsprünge der Hülse mit dem Antriebsteil verbunden ist, welche VorSprünge (65) in Löcher (64) ragen, die im Antriebsteil (2) ausgebildet sind, daß das Hebelhebezeug weiterhin ein Federstützteil (25) aufweist, welches drehbar und axial bewegbar auf die Hülse (63) zum Abstützen eines Endes der Bremsenklemmfeder (10) aufgesetzt ist, daß Nocken und Nockenfolgeglieder auf gegenüberliegenden Flächen des Federstützteiles und der Hülse ausgebildet sind, um jeweils das Federstützteil dahingehend zu bewegen, die Bremsenklemmfeder aufgrund der Drehung des Federstützteiles zusammenzudrücken oder loszulassen, wodurch der Richtungsänderungs-übertragungsmechanismus ausgebildet wird.

9. Hebelhebezeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß, wenn die Nockenfolgeglieder auf den Nocken reiten, das Federstützteil zum Klemmen der Bremsanordnung hinsichtlich eines Zusammendrückens der Bremsenklemmfeder zusammengedrückt wird, und daß, wenn die Nockenfolgeglieder von den Nocken frei sind, das Bremsfedersteuerglied zum Lösen der Bremsanordnung hinsichtlich eines Loslassens der Bremsenklemmfeder bewegt wird.