DE32218C

DE32218C - Neuerung an Drahtseilbahnen

Info

Publication number: DE32218C
Application number: DENDAT32218D
Authority: DE
Original assignee: A. BLEICHERT in Gohlis bei Leipzig
Anticipated expiration: 1904-12-06
Also published as: DE22888C

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. December 1884 ab. Längste Dauer: 21. August 1897.

Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Weiterbildung bezw. eine Ergänzung der in dem Patent-Anspruch 2. des Haupt-Patentes gekennzeichneten Traverse, und zwar in der Weise, dafs dieselbe, anstatt wie früher mit nur zwei Rädern auf einer Seite, jetzt mit vier Rädern, und zwar je zwei an einer Seite combinirt wird, um das Begegnen und Ausweichen von Wagen zu ermöglichen, die sich auf einer eingeleisigen Drathseil- oder Hängebahn gleichzeitig in entgegengesetzter Richtung bewegen.

Die Neuerung ist aus der beiliegenden Zeichnung, Fig. ι bis 7, zu ersehen. An dem Obertheil des Wagens, der sogen. Traverse, sind vier Laufräder derart angebracht, dafs je zwei derselben in einer Ebene liegen; beide Ebenen sind parallel, und zwischen beiden liegt die Traverse des Wagens mit der Aufhängung; das zu der gewöhnlichen Traversenconstruction mit zwei Rädern hinzugekommene zweite Räderpaar β β liegt also auf der Aufsenseite der Bahn (mit Bezug auf die Lagerung der Laufbahn).

Fig. 2 zeigt die Veränderung der Laufbahn im Grundrifs; Ci₁ und a.₂ ist die einseitig gelagerte Hauptbahn; b_x C₁ d_x d.₂ C₂ £₂ ist die Nebenbahn, eine einseitig gelagerte Weichenschiene, welche derart gebogen ist, dafs die Strecken ^₁ C₁ Ci₁ d₂ und C₂ £₂ parallel zur Hauptbahn U₁ a₂ sind und die so montirt ist, dafs die kürzeste Entfernung von der Mitte der Hauptbahn bis zur Spitze O₁ und b_% gleich dem Abstande der Räderpaare α α und β β, Fig. 6 und 7, ist; die Strecke ^₁ d.₂ ist so weit von der Hauptbahn entfernt, als es die Breite der Wagen und der erforderliche Spielraum zwischen ihnen verlangt. Die Weichenschiene .ist ferner an beiden Enden abwärts gebogen und so gelagert, dafs die Spitzen b_x und b₂ sich je in gleicher Höhe mit den gegenüberliegenden höchsten Punkten des Laufseiles befinden.

Auf der Hauptbahn bewegen sich nun beispielsweise die Wagen A und B, welche an ein gemeinschaftliches Zugseil angekuppelt sind, gegen einander, der Wagen A ist mit nur einem Räderpaar α α, der Wagen B aber mit zwei Räderpaaren α α und β β versehen. Wenn der Wagen B an der Spitze f>₂ der Nebenbahn ankommt, so gelangt das Räderpaar β β auf die Nebenbahn; bei der Weiterbewegung wird vermöge der doppelten Kröpfung der Nebenbahn das Räderpaar α α von der Hauptbahn abgehoben und der Wagen B fährt nun auf dem Räderpaar β β und nur auf der Nebenbahn weiter, bis er am anderen Ende derselben infolge der doppelten Kröpfung der Schienen auf die Hauptbahn zurückgelangt und auf dieser und am Räderpaar α α hängend weiter fährt. Während der Wagen B die Hauptbahn verliefs und die Nebenbahn passirte, hat der Wagen A, da er mit nur einem Räderpaar α α versehen ist und auch an der Nebenbahn kein Hindernifs gefunden hat, seinen Weg auf der Hauptbahn

fortgesetzt und ist dabei an dem Wagen B vorübergegangen.

Damit der Wagen B, während er sich auf der Nebenbahn befindet, nicht durch das Zugseil seitlich abgezogen werde, kann über der Nebenbahn b eine Zwangschiene b¹, Fig. 4, befestigt werden, welche das.. Räderpaar β β fafst.

Claims

Patent-AnSpruch:

Die Verbindung des durch Patent-Anspruch 2. des Haupt-Patentes geschützten Traversekörpers mit zwei Paaren je in einer Ebene zu beiden Seiten des Traversekörpers liegender Laufräder, von denen das eine Paar für die Hauptbahn, das andere für die Nebenbahn bestimmt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.