DE22888C - Neuerungen an Drahtseilbahnen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Patentirt im Deutschen Reiche vom aa. August 1882 ab.

A. Traverse für Seilbahnwagen mit Aufhängung des Wagengehänges in der Schwerpunktsachse des Wagens,

Fig. ι bis 3.

Diese besteht aus einem eigenthümlich geformten gufseisernen Körper A, der zur Aufnahme der beiden Laufräderachsen BB¹ und eines Zapfens C für die Aufhängung des Wagengehänges D bestimmt ist. Dieser Zapfen C befindet sich in der Mitte der Traverse A und ist fest mit dem Wagengehänge D verbunden.

Der an die Traverse angegossene Lagerkörper E zur Aufnahme des Zapfens C ist zwischen den beiden Laufrädern des Wagens und so angeordnet, dafs die verticale Mittellinie desselben nahezu in die Schwerpunktsachse des Wagens fällt. In diesem Lagerkörper E hängt also das Wagengehänge mit seinem festen Zapfen C und kann um diesen Punkt pendeln.

Diese Aufhängung des Wagengehänges in der Schwerpunktsachse des Wagens hat den wesentlichen Vortheil, dafs die Belastung der Achsen£ß' eine vollständig gleichmäfsige ist, infolge dessen eine einseitige Abnutzung der Achsen und Lagerbüchsen, sowie ein Schiefhangen der Traverse mit den Rädern nicht eintreten kann.

Die Schraube F dient zum Einpressen von consistentem OeI zur Schmierung des Zapfens C. Der excentrisch geformte Körper G, welcher lose zwischen den angegossenen Rändern der beiden Laufräder schleift, soll ein Rückwärtslaufen der Räder bezw. des Wagens verhindern.

B. Beweglicher Lagerschuh fürLaufseile mit Siehe rheitsbügel gegen ein Ausheb en

der Seile, Fig. 4 bis 7.

Der zur Aufnahme des Laufseiles bestimmte, oben halbrund ausgekehlte Lagerschuh A trägt an seinen Enden je ein Rollenpaar B B¹ und bewegt sich auf diesen in der gufseisernen Schlittenführung C, die gleichzeitig als Verbindungsstück mit dem hölzernen oder eisernen Kopfstück der Unterstützungen dient.

Die beiden eigenthümlich geformten Schutzbügel oder Kappen D D¹ sollen ein Abspringen des Seiles vom Lagerschuh A verhindern. Die beiden an die Schutzbügel angeschmiedeten Lappen L umfassen zu diesem Zwecke das Laufseil und werden durch die Bolzen EE¹ mit dem Lagerschuh verbunden, jedoch so, dafs zwischen Schutzbügel Und Laufseil ein geringer Zwischenraum verbleibt, das Seil sich also jederzeit unbehindert bewegen kann.

Der obere Theil eines jeden Schutzbügels endigt nach der einen Seite hin in eine spitz auslaufende Zunge, die sich eng an das Laufseil anschliefst, damit das Befahren durch die Wagen ohne Stofs vor sich geht. Beim Passiren eines Wagens wird also nur die Spitze einer jeden Schutzkappe mit dem Laufseil in Berührung kommen können, während sich im übrigen die Schutzkappen auf die Bolzen E und E¹ stützen, das Seil aber vollständig unberührt lassen.

Zur Sicherung gegen ein Abheben des Lagerkörpers A aus seiner Führung ist der Bolzen F

angebracht, der durch eine entsprechend lange, schlitzförmige Aussparung des Lagerkörpers A geführt ist, so dafs nur eine horizontale, aber keine verticale Bewegung des Lagerkörpers A gestattet ist.

Claims (1)

1. Pate nt-Ansprüche:

   i. Eine Aufhängung des Wagengehänges bei Seilbahnwagen in der Schwerpunktsachse des Wagens in des Weise, dafs mit dem Gehänge D in fester Verbindung ein Drehzapfen C angebracht wird, der seine Lagerung im Traversekörper A, und zwar nahezu in der Schwerpunktsachse des Wagens zwischen den beiden Laufrädern findet, wie in Fig. ι bis 3 dargestellt und im Vorstehenden beschrieben.

   Der halbmondförmige Traversekörper A, der infolge seiner eigentümlichen Form noch eine Benutzung der Wagen bei Steigungen von ι : ι gestattet.

   Ein beweglicher und in Rollen laufender Lagerschuh für Laufseile, wie in Fig. 4 bis 7 dargestellt und vorstehend näher beschrieben. Die in Fig. 4 bis 7 dargestellten, um die Bolzen EE¹ drehbaren, eigentümlich geformten Schutzkappen D D' in Verbindung mit dem Lagerschuh für die Laufseile.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.