DE34964C - Bewegliches Herzstück für Kletterweichen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 19: Eisenbahn-, Strassen- und Brückenbau.

Bewegliches Herzstück für Kletterweichen.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 4. August 1885 ab.

Um eine Unterbrechung des Hauptgeleises einer Eisenbahnlinie bei Einmündungen von Nebengeleisen zu vermeiden, werden vorliegende Herzstücke besonderer Construction angeordnet, die ein Passiren der Wagen auf der Hauptlinie gestatten, indem dieselbe gleichsam eine Brücke über das Hauptgeleise bildet, so dafs, wenn das Herzstück so gestellt ist, um die Wagen auf das Nebengeleise zu lenken, und zu diesem Zwecke zwischen der Weichenkrümmungsschiene und der Nebenschiene eine Verbindung hergestellt ist, doch erforderlichenfalls die Wagen ohne Unfall über das Hauptgeleise passiren können.

A A¹ A^% sind Schienen des Hauptgeleises, .Bist die Aufsenschiene des Nebengeleises, B¹ ist die Innenschiene, welche von der Weiche zum Herzstück führt und gewöhnlich unter der Bezeichnung »Weichenkrümmungsschiene« bekannt ist. B² ist die direct hinter dem Herzstück gelegene Schiene des Nebengeleises. Die Schiene B¹ und A² enden in derselben durch das Hauptgeleise gelegten Transversallinie und laufen wie bei gewöhnlichen Weichen in Zungen aus, die durch geeignete Vorrichtungen in die in den Fig. 1 und 2- dargestellten Lagen gebracht werden können. C und C¹ sind den Schienen B bezw. A parallel liegende Zwangschienen. Die Herzstückschiene E ist nahe an dem Ende der Schiene -B² um χ drehbar, kann seitlich verschoben werden und ist in Stühlen q gelagert.

Die Herzstückschiene ist so eingerichtet, dafs dieselbe mit ihrer inneren Kante ν in eine Linie mit der inneren Seite der Schiene des Hauptgeleises gebracht werden kann und die letztere Schiene deckt. Die Lauffläche r des deckenden Theiles des Herzstückes ist von der Mitte aus nach jedem Ende zu geneigt, so dafs, wenn die Herzstückschiene in der in Fig. 1 dargestellten Lage sich befindet, der Radkranz eines in der Richtung des Pfeiles b auf dem Hauptgeleise kommenden Wagens leicht über die Fläche r hinwegrollen wird.

An der Oberfläche der Herzstückschiene ist eine Nuth n>, Fig. 5, und an der Seite derselben eine Fläche s, welche zu ν in einem spitzen Winkel steht. Wenn die Herzstückschiene in der in Fig. 1 dargestellten Lage sich befindet, so liegt s in einer Linie mit den Flächen der Schiene B^l und B² und kreuzt die Hauptschiene so hoch über der Oberfläche derselben, dafs die Räder von der Schiene B¹ über 5 passiren und mit ihren Spurkränzen in der Nuth w über die Hauptschiene hinweg auf die Schiene B² des Nebengeleises laufen. Das Ende der Schiene B¹ ist entweder in einem Stück mit derselben oder es besteht aus einem besonderen Gufsstück V und ist so weit von der Schiene des Hauptgeleises entfernt, dafs für den Spurkranz der das Hauptgeleise passirenden Wagenräder hinreichend Raum bleibt.

Die Weichenkrümmungsschiene oder das Gufsstück V verdickt sich nach dem Herzstück zu (s. Fig. 3), so dafs die Lauffläche an ihrem äufseren Ende mit der Lauffläche s der Herzstückschiene in gleicher Höhe liegt, wenn letztere sich in der in Fig. 1 dargestellten Lage befindet. Das Ende der Weichenkrümmungsschiene oder des Gufsstückes V ist so gelegen, dafs die Lauffläche desselben dem Ende der

Lauffläche s der Schiene E gegenüber liegt, wenn letztere sich in der in den Fig. ι und 3 dargestellten Lage befindet, so dafs beim Verlassen der Weichenkrümmungsschiene die Tragfläche der Räder sich bereits auf der Lauffläche 5 der Herzstückschiene befindet, ehe die Räder die Weichenkrümmungsschiene vollständig verlassen haben, und umgekehrt. Auf diese Weise ist trotz der Trennung der Weichenkrümmungsschiene und der Herzstückschiene doch eine continuirliche Lauffläche hergestellt, wodurch jedes Stofsen und Schlagen beim Uebergange über die Schiene des Hauptgeleises vermieden wird.

In Fig. .1 werden die Herzstückschiene und die Weichenschienen gleichzeitig durch einen Weichenhebel und Kurbelhebel, wie leicht ersichtlich , bewegt. In einigen Fällen werden jedoch andere Stellvorrichtungen angeordnet, wie in Fig. 2 angedeutet, wo die Stellvorrichtung der Herzstücke und Weichenschienen in einer Kurbelwelle H besteht, die der Schiene des Hauptgeleises parallel liegt.

Das bewegliche Herzstück wird am besten aus Gufs in einem Stück von geeigneter Form hergestellt; es kann aber auch aus Schienen und Theilen von schmiedbarem Metall zusammengesetzt werden; die Spitze ist gewöhnlich aus Gufsstahl.

Claims (1)

1. Pa tent-Anspruch:

   Zur Verbindung von Haupt- und Nebenschienen ohne Unterbrechung des Hauptgeleises die Anwendung eines beweglichen Herzstückes, welches, über die Hauptschiene gebracht, mit der Lauffläche s die Verbindung mit der Nebenschiene bildet und mit der erhöhten Lauffläche r eine Fortsetzung des Hauptgeleises. herstellt, in Combination mit einem mit Sicherheitsflügel versehenen Gufsstück Fund den beweglichen Weichenschienen, derart, dafs beide Geleise befahren werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.