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FAHRGESTELL-ANHAENGER MIT AUFNAHMEGEHAEUSE BESTEHEND AUS
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KASTEN UND DECKEL Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen
Fahrgestell-Anhaenger mit Aufnahmegehaeuse bestehend aus Kasten und Deckel.
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Fahrgestell-Anhaenger der oben erwaehnten Art sind bekannt, insbesondere
als Campinganhaenger oder Rolleranhaenger. Es ist auch bekannt, dass diese letzteren
zum Aufnehmen von Campingzelten mit dem zugehoerigen Einsteckrohrtragrahmen, wie
auch von den verschiedenen Campingzubehoerteilen, wie Klapptischen, Faltstuehlen,
usw. dienen.
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Im allgemeinen sind zwei hauptsaechl iche Gattungen von diesen Campinganhaengern
bekannt geworden: zur ersten gehoeren Campinganhaenger mit einem Aufnahmegehaeuse,
das aus einem im wesentlichen rechtkantfoermigen Kasten mit ebenfalls rechtkantfoermigem,
abnehmbarem Deckel besteht, waehrend die zweite diejenigen Campinganhaenger umfasst,
deren Waende des Kastenteils und gegebenenfalls auch des Deckeltei Is abloesbar
bzw.
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trennbar sind und dazu dienen, wenigstens zum Teil, den Fussboden
auf der Flaeche fuer das Zelt, fuer die Klappbetten, fuer den als Kueche verwandten
Raum od. dgl. zu bilden. Sowohl die Fahrgestel i-Anhaenger einer Gattung wie auch
diejenigen der anderen Gattung erfuel len praktisch in zufriedenstellender Weise
ihre spezifische Aufgabe.
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In der Praxis, wenn men besonders wachrend der Campingzeitdauer ein
Boot zur Verfuegung haben will, ist es ebenfalls bekannt, dass dieser Wunsch nur
erfuellt werden kann, indem das Boot auf das Dach des betreffenden Wagens geladen
und so transportiert wird, weil der Rolleranhaenger weder die erforderliche Aufnahmefaehigkeit
noch so ausgelegt ist, dass er das zusaetzl iche Gewicht eines Boots ertragen kann.
Im allgemeinen werden besondere Fahrgestelle zum Transportieren von Booten verwendet,
Andererseits schliesst das Schleppen eines solchen Bootsfahrgestells selbstverstaendl
ich das Schleppen eines Campinganhaengers aus.
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Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe ist es den
oben geschilderten Nachteilen zu begegnen.
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Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch
die aus dem Kennzeichen der Ansprueche 1 und 5 entnehmbaren Merkmale geloest.
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Weitere Merkmale sind den Kennzeichen der nachfolgenden Unteransprueche
zu entnehmen.
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Gemaess der vorliegenden Erfindung besteht der vorgeschlagene Fahrgeste
I I -An haenger aus zwei Gehaeusetei len, die je eine
Bootshaeifte
bilden, wobei diese zwei Gehaeuseteile zur Bildung eines einzigen Bootsrumpfes mit
besonderen, abnehmbaren Verbindungsmitteln versehen sind. Damit wird der Vorteil
erreicht, dass das Aufnahmegehaeuse des Fahrgestell-Anhaengers ausser als eigentlicher
Ladekasten bei der Reise, zusaetzlich zur Bildung eines eigentlichen Boots dient,
wobei dasselbe vorteilhafterweise durch einfache Verbindungsmittel leichter Handhabung
und Anbringung ganz schnell zusammensetzbar ist.
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Gleichzeitig kann der erfindungsgemaesse Fahrgestell-Anhaenger als
ein Schleppfahrgestell fuer ein eigentliches Boot betrachtet werden, wobei dieses
letztere erfindungsgemaess aus zwei uebereinanderl iegenden Bootshaelften besteht,
die gegebenenfalls auch zur eigentlichen Foerderung von Zubehoerteilen fuer das
Boot selbst oder von anderen Koffern bestimmt werden koennen.
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Nach der Erfindung bestehen die abnehmbaren Verbindungsmittel beider
Bootshaelften vorteilhafter weise aus einem loesbaren Drehgelenk und aus t3ef<tstigungsrnitteln,
die in Form von Schrauben, Klemmen od. dgl. ausgebildet und vorteilhafterweise mit
Dichtelementen versehen sind. Ueberdies kann das erfindungsgemaesse, zweiteilige
Boot herkoemmliche Zubehoerteile, die fuer Boote typisch sind, wie z. B. Reling,
Vorderdeck, Sitzteile, verstaerkte Anschlussteile fuer Aussenbordmotoren usw., aufweisen.
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In der Praxis weist das aus zwei Bootshaelften bestehende erfindungsgemaesse
Boot verschiedene erhebliche Vorteile auf, von welchen die hauptsaechlichsten nachstehend
genannt werden: - geringerer Platzbedarf der einzelnen Bootshaelften, die deshalb
Seite an Seite nebeneinanderliegend leicht in Garagen oder Lagerraeumen untergebracht
werden koennen, was im allgemeinen bei einem einstueckigen, sperrigen Boot nicht
moegiich ist; - gedraengter Flaechenbedarf in Uebereinanderl agerungsstel lung was
z. 8. eine bessere Ausnutzung des verfuegbaren Raums auf Jachten u. ae. gestattet,
wenn das zweiteilige Boot als Rettungsboot verwendet wird; - Anwendungsrnoegl ichkeit
des erfindungsgemaessen Boots mit den uebereinanderl iegenden Bootshaelften als
Tonne oder Stuetzplatiform fuer Personen; - groessere Transportfaehigkeit des Boots
durch Personenkraftwagen, indern die zwei uebereinanderliegenden Bootshaelften auf
der oberen Seite des Kofferraums oder auf dem Autodach-Gepaecktraeger transportiert
werden; - eine Ausfuehrungsform mit groesserer Ausnutzung des bestehenden Fassungsvermoegens
von Lastkraftwagen und aehnl ichen Fahrzeugen beim Transport; - das Ermoeglichen
eines einfacheren Absprungs mit Fallschirm, beispielsweise in Notfaellen; - Sloeglichkeit,
das Boot zuzuklappen bzw. es mit seinen
Bootshaelften in Uebereinanderlagerungsstellung
anzuordnen und es daher gegen das Eindringen von Staub od. dgl. in sein Inneres,
z. 8. waehrend der Zeit, in welcher die Boote auf dem Strand belassen werden, zu
schuetzen; - aeusserste Freiheit bei der Wahl der Aussenkontur des jeweiligen Boots;
- moegliche Ausruestung des erfindungsgemaessen Boots mit den gesamten Zubehoerteilen
und zugehoerigen Anschluessen oder Voreinstellungen, die bei den einstueckigen Booten
voraussichtlich sind.
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Weitere Merkrnale, Vorteile und Einzelheiten des erfindungsgemaessen
Fahrgestell-Anhaengers ergeben sich naeher aus der nachfolgenden Beschreibung anhand
der beiliegenden Zeichnung, die sthematisch einen Fahrgestell-Anhaenger bzw. ein
Boot gemaess der Erfindung darstellt.
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Es zeigen: Fig. 1 eine seitliche Aufsicht eines Fahrgestell-Anhaengers
mit Boot nach der Erfindung; Fig. 2 eine Rueckansicht desselben; Fig. 3 eine Vorderansicht
desselben;
Fig. 4 eine seitliche Draufsicht des erfindungsgemaessen
Boots im zusammengesetzten Zustand; Fig. 5 im groesseren Maßstab Einzelheiten in
bezug auf die Mittel zum Verbinden der zwei Bootshaelften gemaess der Erfindung;
Fig. 6 schematisch im Grundriss eine moegliche Anordnung der zwei erfindungsgemaessen
Bootshaelften, die Seite an Seite nebeneinanderl iegend z. 8. in Garagen oder Lagerraeumen
untergebracht werden koennen.
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In den Figuren sind einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen
versehen.
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Der erfindungsgemaesse Fahrgestell-Anhaenger wird im ganzen mit bezeichnet
und umfasst ein eigentliches Schleppfahrgestell 2, das einen Rahmenteil 3 mit Radachse
4 und seitlichen Raedern 5 aufweist, wobei das Vorderteil bzw. Deichselteil mit
einer Kupplung 6 zur Verbindung mit einem bekannten Zughaken endet.
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Das Aufnahmegehaeuse ist im ganzen mit 7 bezeichnet und besteht aus
einem Kastenteil 7a und einem Deckelteil 7b, die gemaess der Lehre der vorliegenden
Erfindung einzeln die Ausgestaltung einer Bootshaelfte aufweisen. Wenn diese Teile
7a und 7b miteinander verbunden werden, laesst sich ein eigentliches boot bilden,
wobei dasselbe etwa im mittleren Bereich mit einer Trennwand 8
versehen
ist, die infolge Stumpfverbindung der hinteren Waende 8a beider Bootshaelften 7a
und 7b entsteht. Ein Rel ing traegt das Bezugszeichen 9, waehrend 10 rippenfoermige
Ansatzteile bezeichnet, die dazu dienen, ueber klemmartige oder anders gestaltete
federnde Verschlusselemente 11 die zwei Bootshaelften 7a und 7b in ihrer Uebereinanderlagerungsstel
lung fest zusammenzuhalten.
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Versehen mit 12 ist ein Koffer erwaehnt, beispielsweise ein Kraftstoffbehaelter,
der vom Real in 9 als Stuetzelement getragen wird. Mit 13 sind Befestigungsmittel
fuer die Bootshaelften 7a und 7b bezeichnet, die in ihrer Bootsbildungsstellung
ganz schematisch dargestellt sind, wobei dieselben z. B. aus Spindeln je mit Dichthuelse
aus Gummi od. dgl. bestehen koennen.
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Fig. 5 zeigt ein Ausfuehrungsbeispiel der Verbindungsmittel, die als
Scharniermittel aus einer Mehrzahl von gegeneinander versetzten Scharnierhuelsen
14a und 14b zum Aufnehmen eines Scharnierbolzens bestehen und laengs der querl iegenden
Oberseite der Bodenwaende 8a vorgesehen sind. Bei dieser Ausgestaltung, nach vorheriger
Ausladung des Aufnahmegehaeuses 7 aus dem Fahrgestell 2, genuegt es zum Zusammensetzen
des Boots (Fig. 4), dass die obere ßootshaelfte 7b um das Drehgelenk 14 um 180 geschwenkt
wird. Wenn die zwei Bootshaelften bzw. Gehaeusetei le 7a, 7b wunschgemaess voneinlander
abgetrennt werden sollen, ist es genuegend, den Scharnierbolzen 14c herauszuziehen.
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Von einer naeheren Beschreibung der verschiedenen Bestandteile, die
als Zubehoerteile des Boots dienen koennen, wie beispielsweise der erwaehnte Motor,
Sitzteil, Vorderdeck, Unterlageplatte und Stuetzen fuer einen Segelmast usw., wird
Abstand genommen, da sie nicht im Rahmen der vorliegenden Erfindung liegen und jeweils
wie erwuenscht frei gewaehlt werden koennen.
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In der Praxis kann die Ausbildung der zwei Schalenhaelften oder Bootshaelften,
wie auch die Wahl der Verbindungs- und Befestigungsmittel derselben beliebig gewaehlt
worden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
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Selbstverstaendl ich ist es auch moeglich, die Bauart des Fahrgestells
sowie dessen Zubehoerteile aus Ausruestungen ganz beliebig zu waehlen, die ueberdies
nicht naeher angedeutet sind, ohne dadurch ebenfalls den Rahmen der vorliegenden
Erfindung zu verl assen.
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Aus dem Vorstehenden geht deutlich hervor, dass die eingangs genannte
Aufgabe durch den erfindungsgemaessen Fahrqeste II-Anhaenger wirksam geloest wird
und die im Oberbegriff erwaehnten Vorteile erreicht werden koennen. Insbesondere
wird ein ei nachsiger Campinganhaenger vorgeschlagen, der zugleich die Moeglichkeit
bietet, ueber die benoetigte Aufnahmefaehigkeit zum Transport von Campinggegenstaenden,
wie z. B. Zelten, deren
Tragrahmen usw. und such ueber ein eigentliches
Boot bestehend zumindest aus zwei Bootshaelften verfuegen zu koennen. In dieser
Beziehung koennten auch zum gleichen Zweck drei oder mehrerc Bootsteilstuecke oder
-segmente vorgesehen werden, die zur Bildung eines einzigen Boots zusammengesetzt
wuerden. Erfindungsgemaess kann der Fahrgestel l-Anhaenger auch als ein Schleppgestell-Anhaenger
fuer den Transport eines eigentlichen, mehrteiligen Boots betrachtet werden.
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Ganz beliebig koennen Abmessungen, Gestaltung und Werkstoffe des Erfindungsgegenstandes
gewaehl t werden, wobei insbesondere die Schalenhaelften sowohl aus metallischem
Werkstoff, z. B.
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Aluminium, wie auch aus Kunststoff oder einer Kombination obiger Werkstoffe,
usw. hergestellt werden koennen.
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Alle in der Beschreibung, den Anspruechen und der Zeichnung dargestellten
Merkmale koennen sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander wesentliche
Bedeutung haben.
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