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Dachaufsatz für Kraftfahrzeuge.
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachaufsatz für Kraftfahrzeuge.
Unter den hier angesprochenen Kraftfahrzeugen sollen vornehmlich sogenannte Kombi-Wagen,
also Kastenwagen nach Art von kleinen Transportwagen oder auch nach Art von motorisierten
oder nicht motorisierten angehängten Wohnwagen verstanden werden; darüber hinaus
ist aber auch an eine Verwendung bei Personenkraftwagen, und in allen Fällen ganz
besonders an solche Kraftfahrzeuge gedacht, die mit einem Schiebedach versehen sind.
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Es ist allgemein bekannt, zum Transport von Gepäckstücken, die im
Innenraum des Kraftfahrzeuges oder im Kofferraum keinen
Platz finden,
mit Hilfe von Gepäckträgern oder sonstigen Haltevorrichtungen auf dem Dach des Kraftfahrzeuges
lösbar zu befestigen, z . B. festzuspannen. Des weiteren sind motorisierte oder
an ein Kraftfahrzeug angehängte nicht motorisierte Wohnwagen bekannt, die einen
vertikal um ein gewisses Maß verschiebbaren Dachaufsatz aufweisen, der in hochgefahrener
Stellung einmal die Standhöhe im Innern des Kraftfahrzeuges vergrößert und zum anderen
dazu dient, die Belüftung des Innenraumes wesentlich zu verbessern. ochließlich
sind noch Sonderkonstruktionen von Kleinlieferwagen bekannt, die erhöhte unveränderlich
feststehende Xachaufsätze besitzen, um z.B., wie bei Krankenwagen, die standhöhe
zu vergrößern, oder um in klimatisierten Wagen für Nahrungsmitteltransport Klimaanlagen
unterzubringen und dgl.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Dachaufsatz
für Kraftfahrzeuge zu schaffen, welcher einen andersartigen Verwendungszwe oke zugänglich
gemacht werden kann.
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Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Ausgestaltung
als Bootskörper, welcher mit dem Boden nach oben am Rande leicht lösbar im Bereich
des Kraftfahrzeugdachtades befestigt ist.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung im
Schema
dargestellt und zwar zeigen: Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahrzeuges
mit einem Dachaufsatz als Bootskörper in fahrbereiter Stellung, Fig. 2 eine Stirnansicht
auf das vordere Ende eines Botskörpers mit zwei längsverlaufenden kielartigen Verstärkungsripperi
in festgespannter Stellung auf dem Kraft fahrzeugdach, Fig. 3 eine Stirnansicht
entspreähend Fig. 2 auf einen Bootskörper mit einer längsverlaufenden kielartigen
Verstärkungsrippe, Fig. 4 eine Seitenansicht des oberen Teiles eines Kraftfahrzeuges
mit einem Bontskörper als Dachaufsatz, welcher unter einem spitzen Winkel aufwärts
geklappt ist, Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des abgenommenen, schwimmfähig
vorbereiteten Bootes, Fig. 6 eine perspektivische Ansicht auf das Dach eines Kraftfahrzeuges,
welches mit einem zwischengeschalteten Traggestell versehen ist, Fig. 7 eine Ansicht
gemäß Fig. 4, wobei der Bootskörper über dem Traggestell gemäß Fig. 6 aufgesetzt
ist, Fig. 8 eine Stirnansicht gemäß Fig. 2, wobei der Boots-.
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körper in einem spitzen Winkel um eine Längskante aufwärts klappbar
ist, und Fig. 9 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeuges mit Darstellung
eines gelenkig angebrachten Gleitorganes zum Abnehmen und Wiederaufschieben des
Bootskörpers
in bezug auf das Kraftfahrzeugdach.
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Fig. 1 veranschaulicht ein Kraftfahrzeug 1, welches mit einem Dachaufsatz
in Gestalt eines Bootskörpers 2 transportfähig versehen ist. Dieser Bootskörper
2 ist mit dem Boden 2a nach oben hin weisend an seinem Rande 2b leicht lösbar im
Bereich des Kraftfahrzeugdachrandes 1b befestigt. Zur Befestigung können vorteilhafterweise
leicht lösbare Schnellverschlüsse 4 dienen.
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Diese Schnellverschlüsse sind zweckmäßigerweise mindestens an einertSeite,
d .h. entweder an einer Längsseite oder an der quer verlaufenden Rückseite scharnierartig
ausgebildet, so daß man den bootskörper entsprechend um einen spitzen Winkel 6 bzw.
7 (Fig. 4 und 7 bzw. 8) aufwärts schwenken oder klappen kann.
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Der Innenraum des Bootskörpers kann vorteilhafterweise zusammen mit
dem durch Aufklappen entstehenden Zwischenraum, det in den Fig. 4, 7 mit dem bezugszeichen
8 und in Fig. 8 mit dem Bezugszeichen 9 versehen ist und der sich zwischen Bootskörper
2 und Kraftfahrzeugdach la bildet, als behlafraum ausgebildet werden. Zu diesem
Zweck ist es zweckmäßig, im Innern des Bootskörpers Befestigungsstellen 11, 12 gemäß
Fig. 4 zum einhängen einer Hängematte 13 vorzusehen. Der anstieg in den Schlafraum
sowie in die Hängematte 13 erfolgt zweckmäßigerweise vom Innern des Kraftfahrzeuges
aus durch das geöffnete Schiebe-dach 20 (Fig. 4 und 6), Zur Halterung des den scharnierartigen
Befestigungsmitteln gegenüber liegenden Bootsrandes in aufgeklappter Stellung
können
vorteilhafterweise Gelenkstützen 13 oder andere geeignete Stützelemente vorgesehen
werden.
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Wie insbesondere Fig. 3 verdeutlicht, können im Innern des Bootskörpers
2 bzw. 3 Haltemittel 14, wie Riemen, Seile, Klappen oder Bügel un dgl. zum Festspannen
und Halten von Gepäckstüchen 15, 15 und 17 angeordnet werden, die während der Fahrt
des Kraftfahrzeuges innerhalb des Bootsrumpfes untergebracht werden können. Es ist
zweckmäßig, im Bootskörper leichte Gepäckstücke unterzubringen, die aber durchaus
sperrig sein können, wie aufgewickelte Segel, Segelmaste, Ruder und dgl.
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Schwerere Gepeäckstücke, wie beispielsweise ein abnehmbares Antriebsaggregat
24 mit Schiffschraube gemäß Fig. 5, werden dagegen zweckmäßig im Kofferraum oder
im Laderaum des Kraftfahrzeuges während der Fahrt untergebracht.
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Vorteilhaft ist der Bootskörper 2 buw. 3 in an sich bekannter Weise
auf Kunststoffbasis hergestellt und er weist zur Stabilisierung in Schwimmlage gesehen
fluf der Unterseite eine oder mehrere lEngsverlaufende kielartige Verstärkungsrippen
auf.
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Dies wird besonders aus den Fig. 1 bis 3 deutlich, wobei das Ausführungsbeispiel
nach Fig. 1 und 2 zwei längsverlaufende Verstärkungsrippen 2c, 2d, der Bootskörper
3 eine längsverlaufende Verstärkungsrippe 3c in der Mitte des Bodens 3a aufweisen.
Außer diesen Verstärkungsrippen kann der Bootskörper noch mit einem nicht gezeichneten,
während der Fahrt in den Bootskörper hinein verschwenkbaren schwert ausgerostet
sein, welches von einem ebenfalls nicht gezeichneten
Schwertkasten
geführt und umgeben sein kann, wobei Schwert und Schwertkasten dann aber so ausgebildet
sind, z . B in verhältnismäßig schmaler langer Rechteckform, daß sie bei nutzung
des Innenraumes des Bootskörpers als Schlafraum nicht hinderlich sind. Es versteht
sich ferner, daß die Ränder 2b bzw 3b der Boltskörper iii bezug auf das Kraftfahrzeugdach
1a so gestaltet sind, daß sie mit diesen in fahrbereiter Stellung gemäß Fig. 1 dichtend
abschließen.
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Wie aus den Fig. 4, 7 und 8 weiterhin zu erkennen ist, ist es zweckmäßig,
zwischen dem aufwärts geklappten Rand 2b bzw. 3b des Bootskörpers 2 bzw. 3 einerseits
und dem Kraftfahrzeugdachrand 1b andererseits flexible Planen 23 vorzusehen, die
ganz oder teilweise luftdurchlässig ausgebildet sind, z.B Fenster mit engmaschigen,
auch durchsichtigen Geweben oder Netzen erhalten. Diese Planen sind an ihren Rändern
leicht lösbar befestigt, wenn der Bootskörper aufwärts geklappt ist. Die Halterung
des Bootskörpers erfolgt also entweder mittels Scharnieren 4 oder gelenken 5 sowie
mit den besGhriebenen btützen 10.
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Die Fig. 6 bis 8 zeigen noch eine andere vorteilhafte Ausgestaltung,
wonach zwischen Kräftfahrzeugdach 1a und Bootskörper 2, was aber auch für den Bootskörper
3 gemäß ig. 3 gilt, ein Traggestell 19 an und nahe dem Kraftfahrzeugdach lösbar
befestigt ist. Dieses Traggestell kann aus mehreren lösbaren Querbügeln und darauf
liegenden Holzbrettern bestehen, Dieses Traggestell weist zweckmäßig eine einem
üblichen Schiebedach
20 angepaßte Aussparung 21 auf, so daß man
ein sntsprechendes Teil 22 des 'l'raggestelles abnehmen oder hochklappen kann, um
einen Ausstieg zu ermöglichen. Auf diesem Traggestell kann, überdacht von dem hochgeklappten
Bootskörper und dem so gebildeten Dchlafraum ein ochlafsack, eine Luftmatratze oder
dgl.
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aufgelegt werden, ohne daß das Kraftfahrzeugdach in irgendeiner Weise
gefährdet wird.
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Das Abnehmen des Bootskörpers von dem Kraftfahrzeugdach kann nach
Lösen der Schnellverschlüsse in einfacher Weise durch Anheben oder schwenken um
eine Längskante und Absetzen auf einer Längsseite des Kraftfahrzeuges erfolgen.
Bei größeren Gewichten sind hierzu im allgemeinen zwei Personen erforderlich. Das
Wiederaufsetzen geht in umgekehrter Reihenfolge vonstatten.
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Um eine erleichterte Bedienung, gegebenenfalls auch durch eine Person,
zu ermöglichen und um gleichzeitig das Kraftfahrzeugdach vor Kratzern oder dgl.
zu schützen, ist es zweckmäßig, an einer Seite, vorzugsweise an der Rückseite des
Kraftfahrzeugdachrandes gemäß Fig. 9 ein Gleitorgan 18 zum Abnehmen und Wiederaufschieben
des BootskErpers vorzusehen. Dieses Gleitorgan 18 kann beispielsweise als gelenkig
angebrachte U-förmige Gleitplatte ausgebildet sein.