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Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. August 1917 ab. Mit
der Erfindung wird angestrebt, den Bau und die Bedienung von Flugzeugen zu vereinfachen
und zu erleichtern.
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Gegenwärtig ist es im Flugzeugbau üblich, das Rahmengestell für die
Motorauflage sowie die Stützen und Streben für das Fahrgestell und die Flügel mit
den Rumpfkonstruktionsteilen zu verbinden .und auf diese Weise die einzelnen Teile
durch die Rumpfkonstruktion zusammenzuhalten.
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Daraus ergibt sich der eine Nachteil, daß die Herstellung der Flugzeuge
sich beträchtlich verlangsamt, weil beispielsweise die Antriebsmittel, die Flügelstützen
und Streben und ebenso die Fährgestellrahmen erst zusammengefügt und angepaßt werden
können; nachdem die Rumpfkonstruktion bis zu einem bestimmten Grade vorgeschritten
ist.
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Demgegenüber wird gemäß der Erfüidung die Möglichkeit geboten, beide
Flugzeugbestandteile, nämlich dhs Gestühl für die Antriebsmittel mit dem Fahrgestell
und Traggerüst für die Flügel und den Rumpf getrennt herzustellen und zusammenzupassen,
"was schon deswegen von besonderem Vorteil ist weil das Motorgestühl mit Fahrgestell
und Flügeltraggestell ausschließlich oder doch vorzugsweise aus Eisen besteht, wogegen,der
Rumpf in der Hauptsache aus Holz gefertigt wird. Entsprechend dieser getrennten
Behandlung dieser beiden Flugzeugbestandteile können sie getrennt und unabhängig
voneinander in der Maschinenwerkstatt bizw. in der Tischlerei nahezu fertig gestellt
und, später in der Montagehalle in weit kürzerer Zeit wie bisher zu einem gebrauchsfertigen
Flugzeug vereinigt werden.
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In der -Zeichnung ist beispielsweise ein nach der Erfindung durchgebildetes
Großflugzeug in seinen Hauptbestandteilen (ihrgestellt.
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Es zeigt: Fig. i einen Querschnitt des Flugzeuges, Fig. 2 eine teilweise
Seitenansicht von Fig. r, und Fig. 3 eine teilweise Seitenansicht des Flugzeuges
mit längsgeschnittenem Motorgestühl.
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Das Gestühl für die Antriebsmotoren a ,wird gebildet durch die beiden
Rahmen b, die durch Längs- und Diagonalstreben d, dl (Fig. 3) starr miteinander
verbünden sind und durch senkrechte Stützen g in drei Räume h, i unterteilt sind
(Fig. r), von denen die Räume h zur Aufnahme der Motoren a dienen, wogegen der mittlere
Raum i als Laufgang und Standort für den Maschinenwärter dient.
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Die beiden Rahmen b des Motorgestühls sind! der Jnnenform des Rumpfes
genau an-_ gepaßt, die sich somit innig an das Gestühl anschmiegen und von diesem
in seiner Form erhalten werden kann.
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Mit dem Motorgestühl sind, wie bereits erwähnt, die Fahrgestelle k
und das Fluggerüst 1n für die Flügeln zu einem, in sich geschlossenen Hauptbestandteil
vereinigt.
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Der in Fig. i punktiert angedeutete
Rumpf o wird durch
seine Längsholme p mit dem Motorgestühl fest verbunden.
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Die Lager für die Propellerwellen q sind. gleichfalls innerhalb des
Gestänges -in untergebracht und es kann die Kraftübertragung von den Motoren a nach
den Propellerwellen durch Wellen r, Ketten o. d'gl. erfolgen.
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Die Propellers, s1 sind zueinander in angen iessenen senkrechten Abständen
angeordnet, so daß die von den vorn befindlichen Propellern erzeugten Luftkegel
nicht oder doch nur zu einem sehr geringen-Teil von den hinteren Propellern berührt
werden und dadurch beide zu voller Wirkung kommen, sowie schädliche Wirbelbildungen
im Bereiche der Flügel vermieden werden.
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Vorteilhaft wird das Gestühl b im Flugzeugrumpf derart festgelegt,
d'aß es sich im Schwerpunkt des Flugzeuges befindet und dadurch die in ihm untergebrachten
Hauptgewichtsmassen sowohl beim Flug wie auch beim Landen den Rumpf- tunlichst unbeansprucht
lassen.
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Auch empfiehlt es sich, die Betriebsstoffbehälter innerhalb des Motorgestühls
unterzubringen und dieses ferner als Träger für die Ausrüstungsbestandteile, wie
beispielsweise für die Schalttafel, Ölpumpen, Überwachungsapparate u. dgl, zu verwenden.