DE313296C

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Publication number: DE313296C
Application number: DENDAT313296D
Authority: DE
Priority date: 1918-12-28
Also published as: DE324017C

Description

AUSGEGEBEN AM 5. JUNI 1919

Diese Eisenbahnkupplung ist dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Wagenende zwei nebeneinander und parallel zueinander liegende Kuppelhaken vorgesehen sind, von denen der eine von joben, der andere von unten hinter Nasen der zwischen den Haken liegenden Kuppeltragplatte des anderen Wagens greift, während die Entkupplung der zwei Haken jedes Wagenendes durch Kupplungsdaumen

ίο bewirkt wird,, deren jeder Daumen nur auf einen Kuppelhaken der zugehörigen Wagenseite und auf den entsprechenden in gleicher Richtung liegenden Kuppelhaken der anderen Wagenseite einwirkt, die Auslösung der vier Haken aber dadurch erfolgt, daß die Kuppeldaumen mit Ansätzen versehen. sind, die zusammenstoßend beim Drehen des einen Entkupplungsdaumens auch den anderen mitnehmen, so daß durch den einen Kuppelhaken des einen Wagenendes auch der Entkupplungsdaumen des zusammengestoßenen Wagens bewegt, also sämtliche vier Kuppelhaken entkuppelt werden. Hierbei findet der Handgriff; der zum Drehen je eines Kuppiungsdaumens dient, Auflagerung auf einer Bank der Kuppelhälfte des anstoßenden Wagens. Infolgedessen gleitet er beim Auseinanderfahren des Wagens von dieser Bank ab, wodurch die Entkupplungsdaumen durch ihr Gewicht wieder in ihre TotsteUung gebracht werden.

Die Kupplung ist auf beiliegender Zeichnung veranschaulicht.

Fig. ι zeigt dieselbe in Ansicht zweier Wagenenden auseinandergekuppelt.

Fig. 2 zeigt dieselbe in Oberansicht.

Fig. 3 veranschaulicht, einen Schnitt nach A-B (Fig. 2) und zeigt eine Hälfte der Kupplung in gekuppeltem Zustand.

Fig. 4 zeigt einen Querschnitt durch die Kupplung in Richtung der Schnittlinie C-D

(Fig. 2).

Fig. 5 zeigt die Entkupplungsvorrichtung in Tätigkeit, und zwar im Schnitt nachZT-F (Fig. 6).

Fig. 6 zeigt in Oberansicht die Kupplung nach Fig. 5.

Die Kupplungen sind an jedem Wagenende gleichartig und bestehen aus zwei Haken, einem von oben eingreifenden (1) und einem von unten eingreifenden (2). Die gleichnamigen Teile je zweier zusammenstoßender Wagen sind in beiliegender Zeichnung mit Zahlen für die eine Hälfte und mit den gleichen Zahlen mit Anführungszeichen α für die andere Hälfte bezeichnet.

,Durch die symmetrische Anordnung diesel zwei Haken 1, 2 an jedem Wagenende ist stets das Kuppeln zweier mit der gleichen Kupplung ausgerüsteten Wagen möglich.

Jedes Wagenende hat einen Kuppelhaken 1 und einen solchen 2, deren Kuppelnasen 3 bzw. 4 gegeneinander, gerichtet sind.. Der Kuppelhaken 1 bildet einen um Zapfen 5 drehbaren einarmigen Hebel, der durch das Ge- wicht 6 beschwert ist, also sich mit seiner

(2. Auflage, ausgegeben am 3. September

Nase 3 zu senken strebt. Der Kuppelhaken 2 ist als doppelarmiger Hebel ausgebildet, um Zapfen 7 drehbar und an seinem anderen Ende durch ein Gewicht 8 beschwert, so daß er das Bestreben hat, sich in seine obere Stellung zu bewegen.

Der Kuppelhaken 1 findet Auflager an der Tragplatte 9, welche das Lager für den Drehzapfen 5 des Kuppelhakens 1 trägt sowie auch dem Zapfen 7 für den Kuppelhaken 2 Lagerung gibt. Diese Tragplatte 9 ist um Zapfen 10 drehbar und wird durch Druckfedern 11, die zwischen den Schuhenden 12 auf das Schwanzende 13 der Gestellplatte wirken, in der Mittellage gehalten. Der Ausschlag der Platte 9 wird hierbei durch den Schlitz 14, in welchem der Bolzen 15 spielt, begrenzt. Jede Tragplatte hat nun zwei Nasen 16 und 17, eine an der Oberseite und eine an dei Unterseite, hinter welche die Haken i^a, 2" der anstoßenden Kuppelhälfte greifen können und dadurch zwei Wagen zusammenkuppeln. Es greift also beim Kuppeln der Haken 1 der linken Wagenhälfte hinter die Nase i6" der rechten Hälfte, der Haken i^a hinter die Nase 16 der linken Hälfte, der Haken 2 der linken Wagenhälfte hinter die Nase τη^α der rechten Wagenhälfte und der Haken 2^a hinter die Nase 17 der linken Wagenhälfte.

Wie aus Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind die Haken 1, 2. gegeneinander versetzt und ebenso die Nasen 16, 17 gegeneinander versetzt angeordnet, so daß an vier verschiedenen sowohl senkrecht wie wagerecht verlegten Stellen die

a5 Kupplung erfolgt. Fig. 3 zeigt als Schnitt A-B diese Kupplungsweise von je zwei Haken 1 und 2^a mit den Nasen i6" und 17 im Schnitt.

Das Zusammenkuppeln der : Wagen erfolgt beim Aufeinanderstoßen unter dem Gewicht der Kuppelhaken 1, 2, i^a, 2^a selbsttätig. Zwecks Entkuppeins der Wagen ist es nötig, den Haken 1 von der Nase i6^a, den Haken i" von der Nase 16, den Haken 2 von der Nase 17° und den Haken 2" von der Nase 17 abzubringen·. Zu diesem Zwecke ist die Entkupplungsvorrichtung vorgesehen. Diese besteht aus einem Daumen 18, -der in dem Ansatz 19 der Lagerplatte 9 drehbar gejagert ist und mittels seiner Kurbel 20 den Handgriff 21 trägt, der, wie Fig. 4 und 6 zeigen, in der Kurbel 20 verschiebbar ist.

Eine solche Entkupplungsvorrichtung liegt an jeder Wagenhälfte über dem Haken 2 und ist mit einem Ansatz 22 versehen, der beim Zusammenstoßen mit den benachbarten Wagen gegen- den ebenso gestalteten Ansatz 22* der dortigen Entkupplungsvorrichtung i8^a, 20^α, 2ΐ^α wirken kann, d. h. diese gegebenenfalls dreht.

Der verschiebbare Handgriff 21 kann mit seinem inneren Ende 23 Auflager auf einer Bank 24" des benachbarten Wagens finden. Der Scheibenteil 18 veranläßt beim Drehen der Kurbel 20 zunächst das Senken des Hakens 2 unter Heben d<"i Gewichtes 8. - Da schon der Kuppelteil 22 der Entkupplungsvorrichtung auf den entsprechenden Teil 22" derselben Vorrichtung i8^a wirkt (siehe Fig. 5), wird durch Drehen des Handgriffes 21 bei zusammengekuppelten Wagen erreicht, daß die oberen Haken τ, τ" angehoben und die Haken 2, z^a gesenkt werden, also von den Nasen 16, i6^a, 17, χη^α abtreten. Die Wagen können dann frei auseinanderfahren. Hierbei ruht je eine von Hand betätigte Entkupplungsvorrichtung mit ihrem eingeschobenen Handgriff 21; ,21 a auf der · Bank 24, 24" der anderen Kuppelhälfte. Werden aber die Wagen, voneinandergezogen, so gleitet das Ende 23" des Handgriffes 2i^a von der Bank 24 abwärts, und die Entkupplungskurbeln 20, 20^a nehmen wieder ihre Senkrechtlage ein.

Der Eingriff der Haken 1, i^a hinter die Nasen i6", 16 auf der oberen Seite und der unteren Haken 2, 2* hinter die unteren Nasen τη^α, vj erfolgt also beim Zusammenstoßen der Puffer der Wagenhälften selbsttätig und an vier verschiedenen Stellen. Das Entkuppeln erfolgt durch Drehen des Entkupplungsdaumens 18 oder i8^a, wobei mittels der Kuppelhälften ,22, 22^Λ die eine Entkupplungsvorrichtung auf die andere einwirkt.

Claims

Patent-An Sprüche:

■ i. Von der Seite zu betätigende Eisenbahnwagenkupplung mit vier gleichzeitig kuppelnden Haken, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Wagenende zwei riebeneinander und parallel zueinander liegende Kuppelhaken vorgesehen sind, von denen der eine von oben, der andere von unten hinter Nasen (i6^a, 17) der zwischen den Haken liegenden Kuppeltragplatte des anderen Wagens greift, während die Entkupplung der zwei Haken jedes Wagenendes durch Kupplungsdaumen (18) bewirkt wird, deren jeder Daumen nur auf einen Kuppelhaken der zugehörigen Wagenseite 110. und auf ,den entsprechenden, in -gleicher Richtung liegenden Kuppelhaken der anderen Wagenseite einwirkt, die Auslösung der vier Haken aber dadurch erfolgt, daß die Kuppeldaumen mit Ansätzen (22, 2Z^a) versehen. sind, die zusammenstoßend beim Drehen des einen Entkupplungsdaumens auch den anderen mitnehmen, so daß durch den einen Kuppelhaken des einen Wagenendes auch der Entkupplungsdaumen des

zusammengestoßenen Wagens bewegt, also sämtliche vier Kuppelhaken entkuppelt werden.
2. Eisenbahnwagenkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff zum Drehen je eines Entkupplungsdaumens Auflagerung auf der Bank (24*) der Kuppelhälfte des anstoßenden Wagens findet, so daß er beim Auseinanderfahren der Wagen von dieser Bank abgleitet und die Entkupplüngsdaumen durch ihr Gewicht wieder in ihre Totstellung gebracht werden.

Hierzu ι Blatt. Zeichnungen.