DE3047743C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine fahrbare Anlage zum Reinigen der Schotterbettung von Gleisen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Verfahren zum Reinigen des Bettungs­ schotters gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 7.

Die gattungsgemäß vorausgesetzte, aus der DE-OS 25 17 127 bekannte Anlage besteht aus einer Schotterbett-Reinigungs­ maschine mit einer Förderanlage, über deren Förderbänder der Abraum zum vorderen oder zum rückwärtigen Ende der Maschine auf Waggons od. dgl. Verladefahrzeuge verladen wird. Diese Reinigungsmaschine weist weiterhin zwischen ihren beiden Fahrwerken eine Gleishebevorrichtung auf, in deren Bereich eine endlose, mit ihrem Quertrum unterhalb des Gleisgerippes ver­ laufende Räumkette angeordnet ist. Das unter dem Gleisrost hindurchführende Quertrum der Räumkette ist zur ordnungsgemäß­ en Aufnahme des Schotters mit entsprechend hohen Schotter- Mitnahmeorganen ausgebildet und ist üblicherweise etwa 30 cm hoch. Andererseits ist es nicht vorteilhaft, das Gleis - bei unverändertem Abstand der Fahrwerke zueinander - mittels der Gleishebevorrichtung über einen bestimmten Maximal-Hebe­ wert anzuheben, da Schienenverformungen auftreten können, wenn die Elastizitätsgrenze der Schienen überschritten wird. Dieser Nachteil ist insbesondere dann gegeben, wenn die zu reinigende Schotterbettung eines Gleises relativ niedrig ist, so daß im Vergleich zur Höhe des Quertrums mit derartigen Reinigungs­ maschinen nur eine begrenzte Einsatzmöglichkeit bei solchen Verhältnissen gegeben ist, da eine einmalige Hebung im gleichen Arbeitsdurchgang im Rahmen des durch die Fahrwerke der Reini­ gungsmaschine begrenzten Biegebereiches eine bleibende Ver­ formung des Gleises zur Folge haben könnte.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine fahrbare Anlage der gattungsgemäßen Art zum Reinigen von Schotter und ein Verfahren zum Reinigen von Bettungsschotter zu schaffen, wo­ mit auch Schotterbettungen von geringer Höhe in einem Ar­ beitsgang gereinigt werden können, ohne daß dabei im Zuge der Gleisanhebung ein vorbestimmter Grenzwert überschritten wird bzw. schädliche Gleisverformungen auftreten.

Diese Aufgabe wird bei einer fahrbaren Anlage nach dem Ober­ begriff des Anspruches 1 durch die Merkmale im Kennzeichnungs­ teil des Anspruches 1 gelöst.

Mit einer derartigen Anlage wird bei einem Arbeitseinsatz durch zwei- oder auch mehrmaliges Anheben des Gleises im gleichen Arbeitsdurchgang jeweils unterhalb des kritischen Hebemaßes in zwei oder auch mehr verschiedenen Biegebereichen die Möglich­ keit einer größeren Gesamt-Gleisanhebung erreicht. Durch die weitere Gleishebevorrichtung bzw. Gleishebevorrichtungen der Stopfmaschine wird insbesondere ein zusätzlicher von der Rei­ nigungsmaschine unabhängiger Biegebereich für die Gleisanhebung geschaffen. In diesem Bereich wird das Gleis daher nur um einen Teil des für die Schotterreinigung erforderlichen Gesamt-Hebe­ maßes angehoben und mit Hilfe einer Unterstopfung durch das Stopfaggregat in diesem provisorischen Niveau fixiert. Die erfindungsgemäße Anlage kann durch einfache Anordnung der Verschiebeeinrichtung sowohl mit einer üblichen schrittweise oder abschnittsweise arbeitenden Stopfmaschine als auch mit einer kontinuierlich einsetzbaren Stopfmaschine mit verschieb­ barem Stopfaggregat ausgestattet werden, so daß der Arbeits­ weise eines kontinuierlich und gemeinsam verfahrbaren Fahrzeug­ verbandes in einfachster Weise Rechnung getragen wird. Die Verschiebeeinrichtung ermöglicht somit trotz der kontinuier­ lichen Vorschubbewegung zumindest der Reinigungsmaschine einen Bewegungsstop des Stopfaggregates oder der Stopfmaschine je­ weils für die Dauer der Unterstopfung einer Schwelle, wobei in vorteilhafter Weise der durch die kontinuierliche Arbeit der Reinigungsmaschine kontinuierlich anfallende Abraum mittels der Abraumförderanordnung ständig zu den an die Stopfmaschine anschließenden Verladefahrzeugen befördert werden kann. Mit der im Aufbau relativ einfachen erfindungsgemäßen Anlage wird eine überraschend große Wirtschaftlichkeit erreicht, da weiterhin trotz zweier oder mehrerer Gleishebebereiche die bekannten Vorteile einer mit der Reinigung gleichzeitig erfolgenden Abraumverladung, ohne Besetzung eines Nachbarglei­ ses, mit einem Minimum an Bedienungskräften erzielt werden. Die Erfindung schafft darüber hinaus die Möglichkeit, eine in der Praxis übliche Stopfmaschine mit zum Stopfrahmen in Maschinenlängsrichtung unverschiebbarem Stopfaggregat zu ver­ wenden.

Die Ausbildung nach Anspruch 2 ermöglicht eine kontinuier­ liche Weiterfahrt der Stopfmaschine bei gleichzeitiger An­ hebung des Gleises in dem von der Reinigungsmaschine gescho­ benen Fahrzeugverband, wobei das Stopfaggregat während des Unterstopfens relativ zum Fahrzeugrahmen verschoben wird. Die längsverschiebbare Gleishebevorrichtung schafft für jede Stellung des Stopfaggregates in bezug auf den Fahrzeug­ rahmen die gleiche Gleis-Biegelinie.

Mit der weiteren Ausgestaltung nach Anspruch 3 wird beim Arbeitseinsatz die Biegelinie des Gleises näher zu dem in Arbeitsrichtung vorderen Fahrwerk gebracht. Damit wird das Gleis im Bereich der zu unterstopfenden Schwelle frei von Spannungen und liegt auf dem neu geschaffenen Schwellenlager satt auf. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, insbesondere bei höheren Hebungen, das Gleis auch stufenweise anzuheben.

Die Ausbildung nach Anspruch 4 ist besonders zweckmäßig, da die Hydraulik-Zylinder-Kolben-Anordnung über die für die einzelnen Maschinenaggregate vorhandenen Antriebsquellen beaufschlagt werden kann.

Durch die Weiterbildung nach Anspruch 5 wird die einfache Mög­ lichkeit einer von der Vorschubgeschwindigkeit der Reinigungs­ maschine unabhängigen Unterstopfung der Schwellen geschaffen. Bei erhöhter Vorschubgeschwindigkeit der Reinigungsmaschine sorgt eine verstärkte Druckmittelzufuhr zur Verschiebeeinrich­ tung für eine raschere Längsverschiebung des Stopfaggregates bzw. eine schnellere Fortbewegung der gesamten Stopfmaschine während der einzelnen Bewegungsphasen.

Eine Abraumförderanordnung nach Anspruch 6 kann einfach auf vorhandenen Stopfmaschinen angeordnet werden und ermöglicht eine reibungslose Förderung des Abraumes von der Reinigungs­ maschine zu den Verladefahrzeugen.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird bei einem Ver­ fahren nach dem Oberbegriff des Anspruches 7 durch die Merk­ male in dessen Kennzeichnungsteil gelöst.

Mit diesem erfindungsgemäßen Verfahren kann unter uneinge­ schränkter Beibehaltung der aus dem Stand der Technik be­ kannten Vorteile, wie kontinuierliche Reinigung, gleichzeitige Verladung des Abraums, Besetzung ausschließlich des zu reini­ genden Gleises, erstmals jede Möglichkeit einer bleibenden Gleisverformung selbst dann ausgeschlossen werden, wenn auf Grund einer niedrigen Schotterbettung eine stärkere Abhebung der Gleise erforderlich ist. Bei Anwendung dieses Verfahrens sind außerdem keine tiefgreifenden Änderungen an bekannten Maschinen erforderlich, wie etwa den jeweils durch ein der Gleishebevorrichtung benachbartes Fahrwerk begrenzten Ver­ formungsbereich des Gleises durch Vergrößerung des Drehzapfen­ abstandes zu verlängern. Es sind vielmehr zu den bekannten Einrichtungen lediglich geringfügige Zubauten ebenfalls bekannter Einrichtungen nötig. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann daher in vorteilhafter Weise in einem Arbeitsdurchgang jede Schotterbettung eines Gleises mit großen oder auch geringeren Tiefen gereinigt bzw. eine neue Schotterbettung geschaffen werden. Eine bleibende Gleisverformung wird dadurch ausge­ schlossen, daß das Gleis zuerst vor der Reinigungsmaschine angehoben wird und zwar nur um einen Teil der erforderlichen Gesamthebung. Durch Unterstopfung dieses Gleisabschnittes wird ein neues provisorisches Gleisniveau geschaffen, das als Aus­ gangsbasis für die zweite, im Bereich der Reinigungsmaschine durchgeführte und die erforderliche Gesamthebung ergänzende Gleishebung dient. Der Bewegungsfluß des von der Reinigungs­ maschine anfallenden Abraums zu den Verladefahrzeugen bleibt dabei von der Tätigkeit der mittig angeordneten Stopfmaschine unbeeinflußt.

Die Erfindung wird nachfolgend an zwei Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine fahrbare Anlage gemäß der Erfindung in schematischer Seitenansicht,

Fig. 2 eine Seitenansicht der in Fig. 1 dargestellten Stopfmaschine in vergrößerter Darstellung und

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform einer verschiebbaren Stopfmaschine in schematischer Seitenansicht.

Ein in Fig. 1 dargestellter Fahrzeugverband 1 zum Reinigen der Schotterbettung 2 ist auf einem aus Schienen 3 und Schwellen 4 bestehenden Gleis 5 verfahrbar. Der Fahrzeugverband 1 wird durch eine selbsttätig verfahrbare Reinigungsmaschine 6, eine Stopfmaschine 7 und ein oder mehrere Verladefahrzeuge 8 gebildet. An das nur angedeutete Verladefahrzeug 8 können sich weitere, je nach Bedarf erforderliche Verladefahrzeuge anschließen. Die Reinigungsmaschine 6 untergreift mit ihrer von einem hydraulischen Antrieb 9 getriebenen, als endlose Räumkette ausgebildeten Räumvorrichtung 10 das aus den Schienen 3 und Schwellen 4 gebildete Gleisgerippe. Ein zentraler Antrieb 11 ist für die Versorgung der verschiedenen weiteren - der Übersicht halber nicht dargestellten - Antriebe, sowie Höhenverstelleinrichtungen vorgesehen. An eine Siebeinrich­ tung 12 schließt eine aus einem Endlosförderband gebildete Abraum­ fördereinrichtung 13 und eine in Gleisebene verschwenkbar gelager­ te Abwurfeinrichtung 14 an. Zwischen zwei Fahrwerken 15 und im wesentlichen über dem - unter das Gleis führenden - Querbalken 16 der Räumvorrichtung 10 ist eine höhenverstellbare Gleishebevor­ richtung 14 am Fahrgestellrahmen 18 angeordnet. Die Gleishebevor­ richtung 17 ist mit vorzugsweise zwei quer zur Maschinenlängsrich­ tung verschwenkbaren Rollhebezangen 19 - von denen nur eine zur Gänze ersichtlich ist - ausgestattet.

Zwischen den beiden durch einen Fahrgestellrahmen 20 der Stopfma­ schine 7 verbundenen Drehgestellfahrwerken 21 ist eine mit dem Fahrgestellrahmen 20 fest verbundene Gleishebevorrichtung 22 und eine in Maschinenlängsrichtung verschiebbare weitere Gleishebevor­ richtung 23 angeordnet. Am Fahrgestellrahmen 20 ist ferner ein Werk­ zeugrahmen 24 mit einem höhenverstellbaren Stopfaggregat 25 längs­ verschiebbar gelagert. Zur Verschiebung ist eine als hydraulischer Zylinder-Kolben-Antrieb ausgebildete Verschiebeeinrichtung 26 vor­ gesehen. Eine von einem Antrieb 27 über eine Druckleitung 28 mit Druckmittel versorgte Steuervorrichtung 29 steht über eine Leitung 30 mit der Antriebsachse des Fahrwerkes 15 der Reinigungsmaschine 6 in Verbindung. Eine weitere Leitung 31 führt von der Steuervorrich­ tung 29 zur Verschiebeeinrichtung 26. Zur Weiterleitung des Abraums ist eine Abraumförderanordnung 32 vorgesehen, die aus einer jeweils aus einem Endlosförderband gebildeten Fördereinrichtung 33 und 34 besteht. Während die an die Reinigungsmaschine 6 angrenzende För­ dereinrichtung 33 starr mit dem Fahrgestellrahmen 20 verbunden ist, kann die Fördereinrichtung 34 über die einseitige Lagerung parallel zur Gleisebene verschwenkt werden. Die Verladefahrzeuge 8 sind je­ weils mit einem Endlosförderband der Abraumförderanlage 35 ausge­ stattet. Mit dem Pfeil 36 ist die Arbeitsrichtung des Fahrzeug­ verbandes bezeichnet.

In Fig. 2 ist in strichlierten Linien der Träger 40 in seiner äußersten Verschiebe-Lage dargestellt. An einem an Rollen 37 entlang einer Führung 38 geführten Gleitstück 39 ist neben den Werkzeugrahmen 24 lagernden Trägern 40 noch ein die Gleishebe­ vorrichtung 23 lagernder Träger 41 mit einem Höhenverstellantrieb 42 befestigt. Der mit Rollhebezangen 43 ausgestattete Werkzeug­ träger 44 ist entlang einer am Träger 41 fixierten Führung 45 in vertikaler Richtung mit Hilfe des Höhenverstellantriebes 42 ver­ schiebbar. Der Werkzeugrahmen 24 ist über an den Trägern 40 gela­ gerte Querholmen in Schwellenlängsrichtung verschiebbar gelagert. Das Stopfaggregat 25 ist durch einen Höhenverstellantrieb 46 über Führungen 47 höhenverstellbar. Die mit dem Fahrgestellrahmen 20 verbundene Gleishebevorrichtung 22 ist über einen Höhenverstell­ antrieb 48 in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert, wobei deren Rollhebezangen 49 - wie die beiden bereits erwähnten Gleishebe­ vorrichtungen - an einem Werkzeugträger 50 in zur Schienenlängs­ richtung normaler Ebene verschwenkbar gelagert sind. Zur unmittel­ baren Beobachtung des Stopfaggregates 25 ist ein Bedienungsstand 51 vorgesehen. Zur Betätigung der Fördereinrichtungen 33 und 34 sind Antriebe 52 bzw. 53 vorgesehen.

Gemäß einer weiteren - in Fig. 3 gezeigten - Ausführungsform ist eine Verschiebeeinrichtung 54 vorgesehen, die aus einer einerseits an die Zugvorrichtung einer Reinigungsmaschine 55 und andererseits an die Zugvorrichtung einer Stopfmaschine 56 befestigten Hydraulik- Zylinder-Kolben-Anordnung 57 besteht, deren Kolben 58 beidseitig über die nicht dargestellte, von einer ähnlich wie in Fig. 1 ge­ zeigten Steuervorrichtung kommenden Druckleitung mit Druckmittel beaufschlagbar ausgebildet ist. Die Reinigungsmaschine 55 mit der Stopfmaschine 56 und den Verladefahrzeugen bilden somit einen ge­ meinsamen, kontinuierlich verfahrbaren Fahrzeugverband 59. Mit dem Fahrgestellrahmen der Stopfmaschine 56 ist ein Stopfaggregat 60 sowie eine weitere Gleishebevorrichtung 61 starr verbunden. An die Stopfmaschine 56 sind die nur angedeuteten Verladefahrzeuge 62 an­ geschlossen. Mit der Stopfmaschine 56 ist eine jeweils über die Stirnbereiche der Stopfmaschine vorkragende Abraumförderanordnung 63 verbunden. Die Verladefahrzeuge 62 weisen jeweils eine Abraum­ förderanlage 64 auf. Der Pfeil 65 zeigt die Arbeitsrichtung die­ ses Fahrzeugverbandes 59 an, während die Pfeile 66 einerseits die kontinuierliche Bewegung der Reinigungsmaschine 55 und andererseits die schrittweise Fortbewegung der Stopfmaschine 56 mitsamt den an­ gekuppelten Verladefahrzeugen 62 andeuten.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird nun an Hand der im folgenden beschriebenen Arbeitsweisen näher erläutert:
Nach dem Transport des Fahrzeugverbandes 1 an den zu reinigenden Gleisabschnitt werden entsprechend der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform die Gleishebevorrichtungen 22 und 23 auf die Schie­ nen 3 abgesenkt und durch Verschwenken der Rollhebezangen 43, 49 mit diesen in Eingriff gebracht. Mit Hilfe der Höhenverstellantriebe 42 und 48 werden anschließend die Gleishebevorrichtungen 22, 23 mitsamt dem darunter befindlichen Gleis 5 angehoben und ständig mit den erfaßten Schienen 3 in Eingriff gehalten. Nach Positionie­ rung des Stopfaggregates 25 über eine angehobene Schwelle 4 durch die im Bedienungsstand 51 befindliche Bedienungsperson wird das Stopfaggregat 25 abgesenkt, in die Schotterbettung 2 eingetaucht und die Schwelle 4 unterstopft. Sobald das Stopfaggregat 25 an­ gehoben wurde, wird es von der in Bildebene äußersten linken Position mit Hilfe der Verschiebeeinrichtung 26 in die rechte Position ver­ schoben. Dort wiederholt sich, beginnend mit dem Absenken des Stopfaggregates 25, der Stopfzyklus. Da der Fahrzeugverband 1 durch die Reinigungsmaschine 6 kontinuierlich weiterbewegt wird, verlagert sich das Stopfaggregat 25 während des Unterstopfens von selbst entlang der am Fahrgestellrahmen 20 befestigten Führung 38 in die in Richtung zur Reinigungsmaschine 6 liegende äußerste linke Position. Das der Reinigungsmaschine 6 benachbarte Dreh­ gestellfahrwerk 21 fährt ebenso wie die gesamte Reinigungsmaschine 6 bereits auf dem durch die provisorische Unterstopfung erzielten höheren Gleisniveau. Im Bereich des Querbalkens 16 der Räumvor­ richtung 10 der Reinigungsmaschine 6 wird die in diesem Bereich mit dem Fahrgestellrahmen 18 verbundene Gleishebevorrichtung 17 mit den Schienen 3 in Eingriff gebracht und mitsamt dem Gleis 5 vom provisorischen Schwellenlager abgehoben. Das Ausmaß der Anhebung richtet sich einerseits nach der Höhe der Schotterbettung 2 und andererseits nach der Höhe des unter dem Gleis 5 befindli­ chen Querbalkens 16. Das Gleis 5 muß jedenfalls so hoch angehoben werden, daß der Querbalken 16 der Räumvorrichtung 10 - ohne die Unterkante der Schwellen 4 zu berühren - den gesamten Querschnitt der Schotterbettung 2 erfaßt. Der durch die Räumvorrichtung 10 transportierte Schotter wird durch die Siebeinrichtung 12 gerei­ nigt und danach im gereinigten Zustand durch die Abwurfeinrich­ tung 14 auf das Gleis 5 gebracht. Der anfallende Abraum wird über die Abraumfördereinrichtung 13 der Reinigungsmaschine 6 auf die mit der Stopfmaschine 7 verbundene Abraumförderanordnung 32 und von dort über die Abraumförderanlage 35 zu den Verladefahrzeugen 8 transportiert.

Gemäß einer anderen Verfahrensvariante wird bei dem - in Fig. 3 schematisch dargestellten - Fahrzeugverband 59 während der ein­ zelnen Stopfzyklen die gesamte Stopfmaschine 56 zum Stillstand gebracht, wobei sich jedoch die Reinigungsmaschine 55 weiterhin kontinuierlich fortbewegt. In dieser Verfahrensphase wird der Kolben 58 der Verschiebeeinrichtung 54 in der Hydraulik-Zylinder- Kolben-Anordnung 57 in Richtung zur Reinigungsmaschine 55 ent­ langbewegt. Nach der Unterstopfung der durch die Gleishebevor­ richtung 61 angehobenen Schwelle - durch das unverschiebbare und lediglich in das Schotterbett absenkbare Stopfaggregat 60 - wird der Kolben 58 der Verschiebeeinrichtung 54 mit Druck beauf­ schlagt. Damit wird die Stopfmaschine 56 mitsamt den Verlade­ fahrzeugen 62 mit einer im Vergleich zur Reinigungsmaschine 55 größeren Geschwindigkeit in der durch den Pfeil 65 angedeuteten Arbeitsrichtung weiterbewegt, bis die nächste zu unterstopfende Schwelle durch das Stopfaggregat 60 erreicht wird. Die Abraum­ förderanordnung 63 der Stopfmaschine 56 kragt an den beiden Stirnseiten der Stopfmaschine 56 jeweils mindestens um die von der Reinigungsmaschine 55 während des Stopfzyklus zurückgelegte Distanz vor. Der Abraum wird hierbei kontinuierlich von der Reinigungsmaschine 55 zu den Verladefahrzeugen 62 weiterbe­ fördert.

Claims (7)

1. Fahrbare Anlage zum Reinigen der Schotterbettung von Gleisen mit einer Reinigungsmaschine mit Gleishebevorrich­ tung, mit Verladefahrzeugen zur Aufnahme des durch die Schotterreinigung anfallenden Abraumes und einer die Ver­ ladefahrzeuge überbrückenden Abraumförderanlage, wobei die Reinigungsmaschine und die Verladefahrzeuge zu einem ge­ meinsam und kontinuierlich verfahrbaren Fahrzeugverband zusammengefaßt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahr­ zeugverband (1; 59) zwischen der Reinigungsmaschine (6; 55) und den Verladefahrzeugen (8; 62) eine Stopfmaschine (7; 56) mit mindestens einer weiteren Gleishebevorrichtung (22; 23; 61) aufweist, wobei die Stopfmaschine (7; 56) und/oder ein Stopf­ aggregat (60; 25) derselben für eine diskontinuierliche Vor­ schubbewegung mit einer Verschiebeeinrichtung (26; 54) ver­ bunden sind, und daß die Stopfmaschine (7; 56) eine Abraum­ förderanordnung (32; 63) aufweist, die einerseits an die Reinigungsmaschine (6; 55) anschließt und andererseits zur Abraumförderanlage (35; 64) der Verladefahrzeuge (8; 62) führt.

2. Fahrbare Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stopfmaschine (7) jeweils ein, jeder Schiene zuge­ ordnetes, höhenverstellbares Stopfaggregat (25) aufweist, welches gemeinsam mit der Gleishebevorrichtung (23), am Fahrgestellrahmen (20) längsverschieblich gelagert ist.

3. Fahrbare Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stopfmaschine (7) zwischen ihren beiden Drehgestell- Fahrwerken (21) eine weitere, der ersten Gleishebevorrich­ tung (23) vorgeordnete Gleishebevorrichtung (22) aufweist, die zur kontinuierlichen Vorschubbewegung am Fahrgestell­ rahmen (20) angeordnet ist.

4. Fahrbare Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebeeinrichtung (54) aus einem zwischen der Reinigungsmaschine (55) und der wenigstens ein Stopfaggregat (60) und wenigstens eine Gleishebevorrichtung (61) aufweisen­ den Stopfmaschine (56) angeordneten, vorzugsweise als Hydrau­ lik-Zylinder-Kolben-Anordnung (57) ausgebildeten Längsverschie­ beantrieb gebildet ist.

5. Fahrbare Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Stopfmaschine (56) bzw. mit dem Stopfaggregat (25) verbundene Verschiebeeinrichtung (54 bzw. 26) mit einer Steuervorrichtung (29) zur Abstimmung der diskontinuierlichen Vorschubbewegung der Stopfmaschine (56) bzw. des Stopfaggregates (25) auf die kontinuierliche Vor­ schubbewegung der Reinigungsmaschine (55; 6) verbunden ist.

6. Fahrbare Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die Stopfmaschine (7) überbrückende Abraumförderanordnung (32) aus zwei voneinander unabhängigen, jeweils aus einem Endlosförderband bestehenden Fördereinrich­ tungen ( 33; 34) besteht, wobei die an die Reinigungsmaschine (6) anschließende Fördereinrichtung (33) und die an die Verlade­ fahrzeuge (8) anschließende Fördereinrichtung (34) starr bzw. verschwenkbar mit dem Fahrgestellrahmen (20) der Stopfmaschine (7) verbunden sind.

7. Verfahren zum Reinigen des Bettungsschotters durch ab­ schnittsweises Anheben des Gleises und Aufnehmen des darunter­ liegenden Schotters mittels einer Reinigungsmaschine mit Gleishebevorrichtung und einer Räumvorrichtung sowie an­ schließendem Weitertransport des anfallenden Abraumes auf Verladefahrzeuge, die mit der Reinigungsmaschine zu einem gemeinsam und kontinuierlich verfahrbaren Fahrzeugverband zusammengefaßt sind, insbesondere mit einer Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleis vor der kontinuierlich sich vorwärtsbewegenden Rei­ nigungsmaschine durch wenigstens eine weitere Gleishebevor­ richtung angehoben und durch Unterstopfung der Schwellen mit Hilfe wenigstens eines zeitweise ortsfest verbleibenden, höhenverstellbaren Stopfaggregates auf ein bleibendes hö­ heres Niveau gebracht wird, wobei anschließend im Bereich der Räumvorrichtung das vorher gehobene und unterstopfte Gleis mit der Gleishebevorrichtung der Reinigungsmaschine weiter angehoben wird und der durch die Reinigung des auf­ genommenen Schotters anfallende Abraum auf einer über der Stopfmaschine angeordneten Abraumförderanordnung in Arbeits­ richtung zu den der Reinigungsmaschine vorgeordneten Verlade­ fahrzeugen transportiert wird.