DE2152266B2 - Fahrbare Einrichtung zum Aufnehmen bzw Abtransport von gebrauchten Schienenbefestigungsorganen - Google Patents
Fahrbare Einrichtung zum Aufnehmen bzw Abtransport von gebrauchten SchienenbefestigungsorganenInfo
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Description
wobei die eine Dreieckspitze in der Mitte des Förderbandes liegt und gegen die Laufrichtung
desselben gerichtet ist
Jede Ablenkvorrichtung kann vorteilhafterweise aus z. B. hydraulisch anhebbaren und schräg zur Bewegungsrichtung
des Förderbandes verlaufenden Lettblechen bestehen. Sobald der in Laufrichtung des
Förderbandes letzte Sammelbehälter gefüllt ist, werden die Leitbleche des unmittelbar vorhergehend angeordneten
Sammelbehälters auf das Förderband abgesenkt, so daß die Befestigungsorgane nun in diesen Behälter
hineinfallen. Dieser Vorgang, der mit Hilfe von Fühlorganen natürlich auch selbsttätig gesteuert werden
kann, wird fortgesetzt bis sämtliche Sammelbehälter voll sind. Selbstverständlich ist es auch umgekehrt
möglich, zunächst alle L^itbleche abzusenken und je nach Füllung der Sammelbehälter — von dem in
Laufrichtung des Bandes ersten Behälter ausgehend — die Leiibleche nacheinander anzuheben, bis die
Kleineisenteile zum letzten Behälter gelangen, der direkt am Ende des Förderbandes angeordnet ist und
bei dem keine Ablenkvorrichtung mehr vorhanden sein muß.
Zur gleichmäßigen Verteilung der Befestigungsorgane in den Sammelbehältern bzw. beim Auswechseln der
Behälter ist es zweckmäßig, wenn das Förderband zusammen mit den Ablenkvorrichtungen in bezug auf
die Sammelbehälter seitlich verschiebbar ausgebildet ist.
Da sich das Förderband oberhalb dei Behälter jo
befindet, während die Aufnahmestelle relativ tief liegt, ist es außerdem vorteilhaft, wenn sich zwischen der
Aufnahmestelle der Befestigungsorgane und dem dieser Aufnahmestelle zugewandten Ende des Forderbandes
ein weiteres, schräg aufwärts verlaufendes Transport- » band erstreckt. Dieses schrägverlaufende Transportband
ist in seiner Längsrichtung, z. B. hydraulisch verschiebbar, so daß es um ein bestimmtes Ausmaß
höhenverstellbar ist und beispielsweise bei Überstellungsfahrten der Einrichtung der Abstand zwischen
Schwellen- bzw. Schotterbettoberseite und dem Aufnahmeende des schräg verlaufenden Transportbandes
vergrößert werden kann.
Obwohl es an sich durchaus auch möglich ist, an der Aufnahmestelle einen Bedienungsstand für eine Bedienungsperson
vorzusehen, die die gelösten Befestigungsorgane vor, Hand aufnimmt und auf das schräg aufwärts
laufende Transportband legt, ist es im Zuge der Automatisierung von Gleisbauarbeiten zweckmäßig, an
der Aufnahmestelle unmittelbar über jeder Schiene ein so sich quer zur Gleislängsrichtung erstreckendes Querförderband
anzuordnen, an dessen unterem, sich zur Gleismille hin bewegendem Trum innenseitig ein den
Schienenbereich überbrückender Magnet anliegt, wobei die im Bereich der Gleismitte liegenden, nicht mehr «
unter der Einwirkung der Magneten stehenden Eiden der Querförderer oberhalb des der Aufnahmestelle
zugewandten Endbereiches des r.chräg aufwärts verlaufenden Transportbandes enden. Durch diese Anordnung
werden die Schienenbefestigungsorgane während der Fortbewegung der erfindungsgemäßen Einrichtung von
den jedem Schienenstrang zugeordneten Magneten gegen das sich zum schräg aufwärts verlaufenden
Transportband hin bewegende untere Trum des Querförderbandes gehoben und von diesem zur
Gleismitte hin bewegt. Da die Magneten jeweils im Bereich der äußeren Ränder des schrägen Bandes
enden, fallen die Befestigungsorgane sodann auf dieses schräge Band, um von diesem weitertransportiert zu
werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel d»s Erfindunjjsgegenstandes schematisch dargestellt. Es
zeigt
Fi g. 1 eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer
erfindungsgemäßen Einrichtung,
Fig.2 eine Draufsicht auf einen Teil dieser Einrichtung in vergrößertem Maßstab,
F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie lll-lll in Fig. 1,
und
F i g. 4 jeweils in vergrößertem Maßstab einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 1, wobei jedoch der in
Fig. 1 im Schnittbereich dargestellte Behältertransportwagen weggelassen wurde.
Das zu behandelnde Gleis besteht im wesentlichen aus den beiden Schienen 1 und den quer zu diesen
verlaufenden Schwellen 2, wobei die Schienen 1 mit den Schwellen 2 durch die aus Hakenschrauben, Klemmplatten,
Federringen und Muttern zusammengesetzten Schienenbefestigungen verbunden ,ind. Beim Auswechsein
des allen Gleises gegen ein neues müssen zunächst die Schienenbefestigungsorgane gelöst werden, z. B.
durch eine Schraubmaschine, die in Arbeitsrichtung vor der gezeigten Einrichtung zum Aufnehmen bzw.
Abtrrnsport der gebrauchten Schienenbefestigungsorgane angeordnet ist Diese Einrichtung weist einen von
Fahrwerken 3 getragenen Fahrgestellrahmen 4 auf. an dessen Unterseite in Gleismitte eine Reihe von oben
offenen Sammelbehältern 5 angeordnet ist. Oberhalb der Sammelbehälter 5 erstreckt sich in Gleislängsrichtung
ein Förderband 6, wobei im Bereich der einzelnen Sammelbehälter an der Oberseite des Förderbandes
eine nach Bedarf in Wirkstellung bringbar■_· Ablenkvor
richtung 7 für die auf dem Förderband liegenden Schienenbefestigungsorgane vorgesehen ist, um diese
von dem laufenden Förderband 6 in den jeweiligen Sammelbehälter 5 abzulenken. Obwohl es an sich
möglich wäre das Förderband 6 mit nur einem seiner Randbereiche über die Behälteröffnungen laufen zu
lassen und die Ablenkvorrichtung 7 so auszubilden, daß C.e Befestigungsorgane nur nach einer Seite, d. h. nach
der über den Behälteröffnungen liegenden Seite abgelenkt werden, ist jedoch die dargestellte Ausführungsform
(F i g. 2), Dei der das Förderband von oben gesehen symmetrisch /u den Sammelbehältern 5
angeordnet ist und eine geringere Breite als die Behälteröffnungen aufweist, insofern günstiger, als die
Ablenkung dabei über beide Ränder des Förderbandes 6 erfolgen kann und eine gleichmäßigere Verteilung der
Befestigungsorgane in den Sammelbehältern 5 erzielt wird.
Die Ablenkvorrichtung 7 ist zu diesem Zweck im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet, wobei die eine
Dreieckspitze in der Mitte des Förderbandes 6 liegt und gegen die Laufrichtung (Pfeil A)desselben gerichtet ist.
Zweckmäßigerweise besteht die Ablenkvorrichtung 7 aus schräg zur Bewegungsrichtung des Förderbandes
verlaufenden dreieckförmig zusammengefügten Leitblechen. Jede Ablenkvorrichtung 7 kann durch einen
Hydraulik- bzw. Druckluftzylinder 8 über ein Gestänge 9 vom Förderband 6 abgehoben bzw. auf dieses
abgesenkt werden, um entweder den Durchlauf der auf dem Förderband liegenden gebrauchten Schienenbefestigungsorgane
zu den in Laufrichtung nachgeordneten Sammelbehältern 5 zu gestatten oder die Ablenkvorrichtung
in ihre Wirkstellung über dem zu füllenden Behälter zu bringen. Es ist dabei belanglos, ob zunächst
sämtliche Ablenkvorrichtungen 7 abgesenkt sind, um entsprechend der Auffüllung der jeweils zugeordneten
Sammelbehälter 5, ausgehend von dem in Laufrichtung des Förderbandes 6 ersten Behälter nacheinander
angehoben zu werden, bis auch der am Ende des Förderbandes befindliche Behälter gefüllt wird. Für
diesen ist selbstverständlich keine Ablenkvorrichtung mehr vorzusehen. Das Anheben bzw. Absenken kann
entweder manuell oder auch selbsttätig gesteuert werden. Bei selbsttätiger Steuerung sind in jedem
Sammelbehälter 5 nicht dargestellte Fühlorgane vorgesehen, die bei Erreichen einer bestimmten Füllhöhe die
Betätigung der diesem Behälter zugeordneten Ablenkvorrichtung 7, d. h. die Beaufschlagung des jeweiligen
Antriebszylinder?, einleiten.
Um eine völlig gleichmäßige Verteilung des Füllgutes in den einzelnen Behältern zu erreichen bzw. das
Auswechseln der Sammelbehälter 5 zu ermöglichen, ist das Förderband 6 zusammen mit den einzelnen
Ablenkvorrichtungen 7 in bezug zu den Sammelbehältern 5 seitlich verschiebbar gelagert, und zwar ist der
das Förderband bzw. die Ablenkvorrichtungen tragende Rahmen 10 mit Führungsrollen 11 versehen, die in quer
zum Förderband 6 verlaufenden Führungsschienen 12 laufen. Das Auswechseln der vollen Sammelbehälter 5
gegen leere erfolgt dabei mittels einer auf Schienen 13 fahrbaren Transportvorrichtung 14, mit der die Behälter
nach oben herausgehoben bzw. in den Fahrgestellrahmen 4 eingehängt werden können.
Die Aufnahme der gelösten und neben den Befestigungsstellen abgelegten Schienenbefestigungsorgane
erfolgt gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel (Fig. 4) selbsttätig durch eine Aufnahmevorrichtung.
Diese Aufnahmevorrichtung besteht aus zwei unmittelbar über jeder Schiene 1 sich quer zur Gleislängsrichtung
erstreckenden Querförderbändern 15, an deren unteren Trums 15a innenseitig ein den Schienenbereich
*> überbrückender Magnet 16 anliegt. Dieser Magnet zieht
beim Überfahren der jeweiligen Befestigungsstelle die Schienenbefestigungsteile entsprechend den Pfeilen B
nach oben, so daß sie gegen das untere Trum 15a des jeweiligen Querförderbandes 15 gedrückt werden und
ίο von diesem zur Gleismitte hin transportiert werden, wo
die Befestigungsteile nicht mehr unter der Einwirkung des Magneten 16 stehen und somit vom Querförderband
15 herabfallen. Die herabfallenden Teile gelangen dabei auf das untere Ende eines schräg nach aufwärts
π verlaufenden Transportbandes 17 und werden von
diesem dem bereits beschriebenen Förderband 6 zugeführt. Das Transportband 17 ist in Rollen 18
längsverschiebbar gelagert i:nd in seiner Längsrichtung
mitteis eines Hydraulikzylinders 19 ciiiMcnuiii. um uäs
untere, der Aufnahmevorrichtung zugewandte Ende des Bandes aus seiner unter die Querförderbänder 15
vorragenden und unmittelbar über der Schotterbettung liegenden Stellung in eine Stellung zu bringen, in der
zwischen der Schotterbettoberseite und dem Transport-
>r> band ein größerer Abstand vorhanden ist. Dies is!
insbesondere bei Überstellungsfahrten der Einrichtung notwendig.
An uvr Oberseite des Fahrgestellrahmens 4 können
Schienen 20 vorgesehen sein, auf denen die Vorrichtun-
in gen zum Transport der neuen bzw. alten Schwellen (Portalkräne) verfahrbar sind, wenn die beschriebene
Einrichtung im Verband eii.es Umbauzuges zum Auswechseln des Gleises verwendet wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Fahrbare Einrichtung zum Aufnehmen bzw. Abtransport von gebrauchten Schienenbefestigungsorganen
od. dgl, wobei an der Unterseite eines auf Fahrwerken laufenden Fahrgestellrahmens mehrere
Sammelbehälter für die Befestigungsorgane angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sammelbehälter (5) in Gleislängsrichtung hintereinander und unterhalb eines von der Aufnahmestelle
der Befestigungsorgane her beschickbaren Förderbandes (6) angeordnet sind, das sich zumindest
mit einem seiner beiden Randbereiche über den oben offenen Sammelbehälter (5) befindet, wobei im
Bereich der einzelnen Sammelbehälter (5) an der Oberseite des Förderbandes eine nach Bedarf in
Wirkstellung bringbare Ablenkvorrichtung (7) für die Befestigungsorgane vorgesehen ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß jedem vorzugsweise auswechselbaren
Sammelbehälter (5) mindestens eine Ablenkvorrichtung (7) zugeordnet ist.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderband (6) von oben
gesehen symmetrisch zu den Sammelbehältern (5) angeordnet ist, wobei die Breite des Förderbandes
geringer ist als die Breite der oben offenen Sammelbehälter (5).
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablenkvorrichtung (7) im wesentlichen
dreieckförmig ausgebildet ist, wobei die eine Dreieckspitze in der Mitte des Förderbandes (6) liegt
und gegen die Laufrichtun; desselben gerichtet ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, da8 lie Ablenkvorrichtung
(7) aus, ζ. B. hydraulisch anhebbaren und schräg zur Bewegungsrichtung des Förderbandes (6) verlaufenden
Leitblechen besteht.
6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderband (6)
zusammen mit den Ablenkvorrichtungen (7) in bezug auf die Sammelbehälter (5) seitlich verschiebbar
ausgebildet ist.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daO sich zwischen der Aufnahmestelle der Befestigungsorgane und dem
dieser Aufnahmestelle zugewandten Ende des Förderbandes (6) ein weiteres, schräg aufwärts
verlaufendes Transportband (17) erstreckt.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das schrägverlaufende Transportband
(17) in seiner Längsrichtung, z.B. hydraulisch, verschiebbar ist.
9. Einrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Aufnahmestelle unmil
telbar über jeder Schiene (1) ein sich quer zur Gleislängsrichtung erstreckendes Querförderband
(15) angeordnet ist, an dessen unterem, sich quer zur
Gleismitte hin bewegendem Trum {15a) innenscitig ein den Schienenbereich überbrückender Magnet
(16) anliegt, wobei die im Bereich der Gleismittc
liegenden, nicht mehr unter der Einwirkung der Magneten (16) stehenden Enden der Querförderer
(IS) oberhalb des der Aufnahmestelle zugewandten Endbereiches des schräg aufwärts verlaufenden
Transportbandes (17) enden.
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Einrichtung zum Aufnehmen bzw. Abtransport von gebrauchten Schienenbefestigungsorganen
od. dgl., wobei an der Unterseite eines auf Fahrwerken laufenden Fahrgestellrahmens
mehrere Sammelbehälter für die Befestigungsorgane angeordnet sind. Solche Einrichtungen werden beim
Aufnehmen bzw. Auswechseln von Gleisen verwendet, um die in einem vorhergehenden Arbeitsgang gelösten
Schienenbefestigungsorgane, wie Haken-chrauben,
ίο Klemmplatten, Federringe und Muttern, des alten
Gleises einzusammeln und abzutransportieren. Beispielsweise kann eine solche Einrichtung im Verband
eines Umbauzuges zum Auswechseln des alten Gleises gegen ein neues Verwendung finden.
is Bei bekannten Einrichtungen dieser Art sind die Sammelbehälter für die gelösten Kleineisenteile in
Reichweite eines oder mehrerer ebenfalls unterhalb des Fahrgestellrahmens vorgesehener Bedienungsstände
angeordnet und die in den Bedienungsständen befindlichen Personen müssen die Kleineisenteile bzw. Schienenbefestigungsorgane
während der kontinuierlichen Fortbewegung des Fahrgestellrahmens von Hand aufnehmen und in die Behälter legen. Da jedoch im
Bereich eines Bedienungsstandes, d. h. in Reichweite der Bedienungsperson, nur eine beschränkte Anzahl von
Sammelbehältern unterbringbar ist, und zwar zumeist nur ein Behälter, müssen die vollen Gehälter relativ oft
gegen leere ausgetauscht werden, was natürlich zu Betriebsunterbrechungen bzw. zu organisatorischen
Schwierigkeiten führen kann. Eine Erhöhung der Aufnahmekapazität kann daher nur dadurch erreicht
werden, daß möglichst viele Bedienungsstände und somit möglichst vieie Sammelbehälter für die gebrauchten
Schienenbefestigungsorgane vorgesehen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs beschriebenen Art zu schaffen,
bei der von einer einzigen Aufnahmestelle aus eine große Anzahl von Sammelbehältern selbsttätig gefüllt
werden kann, so daß trotz Einsparung an Arbeitskräften eine wesentliche Erhöhung der Krt eitskapazität erzielt
wird.
Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Sammelbehälter in Gleisiängsrichtung hintereinander
und unterhalb eines von der Aufnahmestelle der Befestigungsorgane her beschickbaren Förderbandes
angeordnet sind, das sich zumindest mit einem seiner beiden Randbereiche über den oben offenen Sammelbehältern
befindet, wobei im Bereich der einzelnen Sammelbehälter an der Oberseite des Förderbandes
eine nach Bedarf in Wirkstellung bringbare Ablenkvorrichtung für die Befestigungsorgane vorgesehen ist.
Vorteilhafterweise ist dabei jedem vorzugsweise auswechselbaren Sammelbehälter mindestens eine Ablenkvorrichtung
zugeordnet. Auf diese Weise können mittels des Förderbandes sämtliche Sammelbehälter kontinuierlich
nacheinander von einer einzigen Aufnahmestelle aus gefüllt werden, wobei die jeweils einem bestimmten
Sammelbehälter zugeordnete Ablenkvorrichtung so lange in ihrer Wirkstellung bleibt, bis der betreffende
μ Behälter voll ist.
Zweckmäßigerweise ist das Förderband von oben gesehen symmetrisch zu den Sammelbehältern angeordnet,
wobei die Breite des Förderbandes geringer ist als die Breite der oben offenen Behälter, so daß die
Schienenbefestigungsorgane über beide Ränder des Förderbandes in den jeweiligen Sammelbehälter abgelenkt
werden können. Die Ablenkvorrichtung kann dabei im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet sein.
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