DE2951124A1

DE2951124A1 - Elektrischer trennstoss fuer mit wechselstrom gespeiste gleisstromkreise in eisenbahnanlagen

Info

Publication number: DE2951124A1
Application number: DE19792951124
Authority: DE
Inventors: Prof. Dr.-Ing. Hans 3340 Wolfenbüttel Fricke; Jürgen 7016 Gerlingen Kiess; Lutz Dipl.-Ing. 7000 Stuttgart Schulmeyer
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1979-12-19
Filing date: 1979-12-19
Publication date: 1981-07-02
Also published as: US4373691A; AT397492B; ES497794A0; CA1174349A; DE2951124C2; BE886762A; ES8200278A1; ATA569580A

Description

H.Fricke - J.Kiess - L.Schulmeyer 7-1-1

Elektrischer Trennstoß für mit Wechselstrom gespeiste Gleisstromkreise in Eisenbahnanlagen

Die Erfindung betrifft einen elektrischen Trennstoß gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Solche Trennstöße finden Verwendung in Eisenbahnanlagen mit durchgehend geschweißten Gleisen und ermöglichen dort die Bildung von isolierstoßfreien Gleisstromkreisen zur Frei- und Besetztmeldung von Gleisabschnitten.

Aus "Signal + Draht", 71 (1979) 5, Seite 94 bis Seite 100 sind verschiedene elektrische Trennstöße bekannt. Diese bestehen im Prinzip aus zwei auf unterschiedliche Frequenzen abgestimmten Parallelschwingkreisen , von denen in der Regel einer als Sendekreis, der andere als Empfängerkreis arbeitet. Die Querverbinder der Trennstöße dienen dazuhin als Ausgleichelemente für die Triebstromrlickführung . Ist eine Reihe solcher Trennstöße in bestimmten vorgegebenen Abständen im Gleis angeordnet, so arbeitet jeder Sendekreis eines Trennstoßes auf den Empfängerkreis des nächstfolgenden Trennstoßes. Es ist damit eine Kette von aneinandergrenzenden Gleisstromkreisen entstanden, die eine nahezu lückenlose überwachung des Gleises auf seinen Frei- und Besetztzustand hin zuläßt, denn es wird jede Achse, die sich zwischen zwei Trennstößen befindet und beide Schienen des Gleises kurzschließt, durch eine vom Kurzschluß hervorgerufene Absenkung der Spannung im Empfängerkreis des nächstfolgenden Trennstoßes unter einen vorgegebenen Schwellenwert, erkannt.

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Lediglich bei Verwendung von einfachsten Kurzschlußverbindern als Querverbinder bleiben schmale Überwachungslücken in unmittelbarer Umgebung der Querverbinder, in denen eine einzelne Achse nicht erfaßt wird.

Die Parallelschwingkreise der Trennstöße enthalten als Induktivitäten Teile der Schienen und der Querverbinder, während die Kapazitäten durch Kondensatoren gebildet werden, die außerhalb des Gleises, in sogenannten Abstimmbaugruppen angeordnet und Über gesonderte Zuleitungen mit bestimmten Punken der Schienen und/oder der Querverbinder verbunden sind.

Nachteilig an diesen bekannten elektrischen Trennstößen ist die Notwendigkeit kritischer Resonanzabstimmungen im Gleis und ein hieraus resultierendes, überaus kompliziertes Abgleichverhalten. Auch eine nachträgliche Verstimmung der Schwingkreise kann leicht eintreten und hat starke Auswirkung auf die Beeinflussungskurven durchlaufender Achsen.

Die technische Aufgabe eines elektrischen Trennstoßes der oben beschriebenen Art besteht darin, eine elektrische Aufteilung eines durchgehend geschweißten Gleises in Gleisabschnitte und eine signal technisch sichere Überwachung dieser Gleisabschnitte auf ihren Frei- und Besetztzustand hin zu ermöglichen.

Der elektrische Trennstoß nach der Erfindung ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gekennzeichnet.

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Durch das Fehlen einer niederohmigen elektrischen Verbindung zwischen dem Weg der TriebstromrückrUhrung (Schienen, Querverbinder) und dem Empfängerkreis des Trennstoßes und der mit dem Empfängerkreis verbundenen Auswerteschaltung wird eine wesentlich einfachere und sicherere Abstimmung des Empfängerkreises ermöglicht. Die störende gegenseitige Beeinflussung von Sende- und Empfängerkreis kann, insbesondere dann , wenn der Sendekreis ebenfalls galvanisch vom Triebstromwe-g getrennt ist, weitgehend ausgeschaltet werden. Ein großer Vorteil ergibt sich außerdem dadurch, daß die Koppelung zwischen Gleiskreis und Empfängerkreis verringert und damit der Einfluß des Achskurzschlusses auf die in der Auswerteschaltung erfaßte Spannungsabsenkung soweit reduziert werden kann, daß diese nach geeigneter Signal verstärkung - nicht mehr nur auf den Achskurzschluß zurückzuführen ist, wie beim Stand der Technik, sondern zu einem erheblichen Anteil auch auf Wirbelstromverluste in den Chassis der durchfahrenden Fahrzeuge. Diese Aufteilung der Einwirkungen macht die Auswertung unempfindlicher gegenüber Schwankungen des Achskurzschlusses infolge Schienenverschmutzung oder - vereisung. Zudem lassen sich die oben erwähnten, schmalen OberwachungslUcken bei Trennstößen mit geraden Kurzschiußverbihdern durch eine solche Aufteilung zum Verschwinden bringen.

Eine Reihe von Ausführungsbeispielen enthält, wie in Anspruch 2 beschrieben, einen Kurzschlußverbinder als Querverbinder. Dies bedingt einfachen Aufbau und geringen Verlegungsaufwand. Die Sicherheit der Gleisbesetzungsmeldung ist dabei, insbesondere wenn Fahrzeuge mit definiertem Achsabstand verwendet werden, gewährleistet.

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Die Ansprüche 3 bis 6 enthalten Kombinationen verschiedenartiger Leiterschleifen mit jeweils einem Kurzschlußverbinder. Diese Kombinationen sind sowohl zur Einspeisung wie auch zur Auskoppelung von Gleiswechselströmen geeignet. Bei der Auskoppelung von Gleiswechselströmen läßt sich hier, um eine Oberwachungslücke im Bereich des Querverbinders zu vermeiden, die Einwirkung der Fahrzeugchassis auf sehr einfache Weise erfassen.

Die Ansprüche 7 und 8 beziehen sich auf die Verwendung eines sogenannten S-Verbinders als Querverbinder. Mit diesem Verbindertyp wird, auch ohne Ausnutzung des Einflusses der Fahrzeugchassis, eine echte Oberlappung<der Beeinflussungskurven der beiderseits des Trennstoßes gelegenen Gleisstromkreise erreicht. Die erfindungsgemäß vorgesehene Trennung zwischen triebstromfUhrendem Gleiskreis und als Empfängerkreis wirkender, mit der Auswerteschaltung verbundener Leiterschleife ermöglicht dabei eine einfache und exakte Resonanzabstimmung auf die auszuwertende Frequenz. Bei Verwendung vom Gleiskreis getrennter Sende- und Empfängerschleifen zusammen mit einem S-Verbinder läßt sich zudem die Kopplung zwischen Sende- und Empfängerkreis eines Trennstoßes so weit absenken, daß ihr bei der Abstimmung des Empfängerkreises störender Einfluß nahezu verschwindet.

Anspruch 9 sieht eine magnetische Ein- und/oder Auskopplung mittels Koppelspulen vor, welche zusammen mit einem S-Verbinder anstelle von Leiterschleifen eingesetzt werden. Da die Koppelspulen an solchen Stellen am Gleis angebracht sind, an denen die Gleisströme der jeweils unerwünschten Frequenz in der Schiene und im 'dicht daneben verlegten S-Verbinder gegensinnig fließen und sich in ihrer Wirkung kompensieren, tritt keine Verkopplung zwischen Sender- und Empfängerkreis eines solchen Trennstoßes auf.

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Anhand mehrerer Figuren sollen nun Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Trennstoßes beschrieben und ihre Funktion erklärt werden.

Die Figuren 1-5 zeigen mögliche Formen für zusammen mit

einem Kurzschlußverbinder verlegte Leiterschleifen, z.T. mit Beeinflussungskurven

Figuren 6 und 7 zeigen Leiterschlei fen in Kombination mit

einem S-Verbinder, z.T. Beeinflussungskurven

Figur 8 zeigt einen Trennstoß mit S-Verbinder und Koppelspulen. Figuren 9 und 10 zeigen Gleisstromkreise mit den erfindungs·

gemäßen Trennstößen

In Figur 1 ist dargestellt eine Leiterschleife L, welche zwischen zwei Schienen Sl, S2 eines Gleises in unmittelbarer Umgebung eines die Schienen auf geradem Weg verbindenden Kunzschlußverbinders KV verlegt und mit einem außerhalb des Gleises angeordneten Auswertegerät AG verbunden ist. Ausgewertet wird eine Wechselspannung mit einer Frequenz f die von einem,im rechts vom Kurzschlußverbinder gelegenen, aus Schienen und Kurzschlußverbinder bestehenden Gleiskreis fließenden an einer in der Figur nicht dargestellten Stelle des Gleiskreises eingespeisten Gleisstrom,aufgrund induktiver Kopplung zwischen Gleiskreis und Leiterschleife induziert wird. Das Auswertegerät enthält im wesentlichen eine zur

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Abstimmung des Leiterschleifenkreises auf die zu empfangende Frequenz f notwendige Kapazität C sowie einen Schwellwertschalter als Empfänger, der, abhängig von der Höhe der in der Leiterschleife induzierten Spannung, den durch die Leiterschleife überwachten Gleisabschnitt über eine Stellwerksleitung ST frei- oder besetzt meldet. Das Auswertegerät enthält außerdem weitere Abstimmittel, die, zusammen mit der Kapazität C, eine sogenannte Abstimmeinheit bilden, z.B. veränderbare Kapazitäten oder veränderbare Induktivitäten, zur Durchführung eines genauen Resonanzabgleichs des Leiterschleifenkreises.

Eine von links nach rechts über das Gleis rollende Achse A beeinflußt den Leiterschleifenkreis auf verschiedene Weise: Sie bildet mit den Schienen und dem Kurzschlußverbinder KV einen geschlossenen niederohmigen Stromkreis, der als parallelliegende "Kurzschlußwindung" den Leiterschleifenkreis bedampft. Dieser Einfluß führt, je nach Grad der Kopplung zwischen Gleiskreis und Leiterschleife, zu einer mehr oder weniger starken Absenkung der Spannung im Leiterschleifenkreis. Diese Spannungsabsenkung nimmt bei Annäherung der Achse A an die Leiterschleife langsam zu und wird am stärksten, wenn die Achse die linke Begrenzung der Leiterschleife erreicht hat. Bei Weiterbewegung der Achse nach rechts wird die Spannungsabsenkung wieder kleiner bis sie auf Höhe des Kurzschlußverbinders den Wert Null erreicht.

Völlig symmetrisch würde sich die Spannungsabsenkung rechts des Kurzschlußverbinders einstellen, wenn die Leiterschleife nicht, wie in Fig.l, aus dem rechts des Trennstosses gelegenen Gleiskreis, sondern unabhängig vom Gleiskreis gespeist würde.

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In dem in Fig. 1 dargestellten Fall tritt nach Oberschreiten des Kurzschlußverbinders durch die Achse eine andere Art der Beeinflussung ein, die zu einer starken Spannungsabsenkung im Leiterschleifenkreis führt und die oben beschriebene Beeinflussung übertrifft. Es ist dies die Abnahme der induktiven Koppelung zwischen der Leiterschleife und dem sie speisenden Gleiskreis infolge Verkleinerung der Überlappung zwischen der Gleisstromkreisfläche und der von der Leiterschleife umschlossenen Fläche durch den Achskurzschluß. Befindet sich nämlich die Achse A rechts vom Kurzschlußverbinder, so fließt der Gleisstrom nicht mehr durch den Kurzschlußverbinder KV sondern durch die der Einspeisestelle näher gelegene Achse A. Das links der Achse A gelegene Gleiskreisstück bleibt nahezu stromlos und trägt zur Koppelung zwischen Gleiskreis und Leiterschleife nicht mehr bei. Bei Weiterbewegung der Achse nach rechts wird die öberlappungsflache und damit die Koppelung zwischen speisendem Gleiskreis und Leiterschleife immer geringer bis nach Verlassen der rechten Schleifenbegrenzung durch die Achse überhaupt keine Koppelung mehr besteht und die Spannung im Leiterschieifenkreis auf Null absinkt. Erst wenn die Achse die Einspeisestelle des Gleiskreises passiert hat, stellt sich der Gleisstrom und die Spannung im Leiterschieifenkreis wieder ein.

Eine dritte Art der Beeinflussung der vom Auswertegerät registrierten Spannung kommt durch die Chassis der mit den durchfahrenden Achsen verbundenen Fahrzeuge zustande.

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In den Metallteilen der Fahrzeugchassis treten Wirbelstromverluste auf, die umso größer sind, je höher die Gleisfrequenz gewählt wird und die ebenfalls eine Spannungsabsenkung im Leiterschleifenkreis bewirken, die sich den durch die oben genannten anderen Beeinflussungsarten hervorgerufenen Spannungsabsenkungen überlagert.

Wird die Koppelung zwischen Gleiskreis und Leiterschleife - z.B. durch Vergrößerung des Abstands zwischen Schienen und Leiterschleifenkabel - verringert, so mimmt der relative Anteil der Wirbelstromverluste an der Spannungsabsenkung im Leiterschieifenkreis zu und man erhält ein teilweise auf Achseinwirkung und teilweise auf ChassiseinwirKung beruhendes Signal, welches nun zwar schwächer ist als das bei starker Koppelung zwischen Gleiskreis und Leiterschleife empfangene Signal aber durch Verstärkung auf die zur Auswertung erforderliche Höhe gebracht werden kann.

Die in Fig. 1 gezeigte Anordnung kann auch als Sendekreis zur induktiven Einspeisung von Gleisstrom in die beiderseits des .Kurzschiußyerbinders liegenden Gleiskreise verwendet werden. An die Stelle des Auswertegerätes AG tritt dann ein Einspeisegerät welches neben einer Abstimmeinheit, bestehend aus einer zur Resonanzabstimmung notwendigen Kapazität und weiteren Abstimmitteln, einen Wechselstromgenerator mit niederohmigem Ausgang enthält. Es besteht auch die Möglichkeit, die in den Auswertegeräten enthaltenen Empfänger sowie die in den Einspeisegeräten enthaltenen Wechselstromgeneratoren getrennt von den Abstimmeinheiten, etwa im Stellwerk, unterzubringen und sie über Kabel mit den an der Strecke verbleibenden Abstimmeinheiten zu verbinden.

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Figur 2 enthält eine in der Mitte gekreuzte Leiterschleife Die Beeinflussung erfolgt wie bei dem in Figur 1 gezeigten Trennstoß, jedoch in beiden Teilschleifen gegenphasig.

Figur 3 zeigt eine Schleifenanordnung mit zwei Leiterschleifen Ll, L2 welche je einem Auswertegerät AGl, AG2 zugeordnet sind und verschiedene Gleisfrequenzen fl, f2 empfangen. Die Figur zeigt außerdem den Verlauf der Schleifenspannungen UAGl und UAG2 über dem Ort S einer mit einem Fahrzeug verbundenen Achse, sogenannte Beeinflussungskurven. Hier wird die zur Gleisfreimeldung der links und rechts an den Kurzschlußverbinder KV anschließenden Gl eiskreise erforderliche Spannung Uf in einem Punkt P3 durch die Schleifenspannung UAG2 unterschritten, der rechte, durch die Schleife L2 überwachte Gleiskreis also gerade noch rechtzeitig vor Freimeldung (Anstieg der Schleifenspannung UAGl über !die Spannung Uf in einem Punkt P4) des links vom Kurzschlußverbinder gelegenen, von der Schleife Ll überwachten Gleiskreises, besetzt gemeldet. Eine öberwachungslücke (Punkt P4 links von Punkt P3) kann hier auftreten, wenn die Wirkung der Fahrzeugchassis nicht mit einbezogen wird.

Die Figuren 4 und 5 zeigen mögliche Leiterschleifenkombinationen, L3, L4 und L5, L6 mit denen eine verfeinerte Auflösung der Beeinflussungskurven erreicht werden kann.

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Figur 6 zeigt die Kombination zweier Leiterschleifen L7, L8 mit einem sogenannten S-Verbinder SV. Die Schleife L8 ist auf eine dem rechts vom S-Verbinder gelegenen Gleiskreis zugeordnete Frequenz f3, die Schleife L7 einer dem links vom S-Verbinder gelegenen Gleiskreis zugeordnete Frequenz f4 abgestimmt. Beide Schleifen sind mit getrennten Auswertegeräten (bzw. Abstimmeinheiten) AG3, AG4 verbunden, die zweckmäßig in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht sein können. Figur 6 zeigt auch den Verlauf der Schleifenspannungen (Beeinflussungskurven) für die dargestellte Anordnung. Es tritt hier eine ausgeprägte Oberlappungszone (Gebiet zwischen Punkten Pl und P2) auf, in der beide Auswertegeräte AG3, AG4 eine Besetztmeldung abgeben. Während sich dieses überlappungsverhalten nicht wesentlich von dem eines Trennstoßes mit S-Verbinder nach dem Stand der Technik unterscheidet, ist das Abstimmverhalten des Trennstoßes nach der Erfindung gegenüber dem des Trennstoßes nach dem Stand der Technik erheblich verbessert. Unsymmetrien in der Triebstromrückführung machen sich, da die von den Gleiskreisen galvanisch getrennten Leiterschleifenkreise stark selektiv abgestimmt werden können, kaum noch bemerkbar. Auch die gegenseitige Verkoppelung der beiderseits des S-Verbinders gelegenen Kreise, die beim Stand der Technik die Abstimmung der Kreise erschwert, ist bei Verwendung galvanisch getrennter Leiterschleifen bereits bei geringem Abstand der Schleifen voneinander so klein, daß sie nicht mehr stört. Eine sich einem von dem in Fig.6 dargestellten Trennstoß begrenzten Gleisstromkreis nähernde Achse beeinflußt den Empfängerkreis erst nach Oberfahren des S-Verbinderanfangs. Hierbei ist völlig unerheblich,

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ob die rechts und links des S-Verbinders verlegten Schleifen beide als Empfängerkreise geschaltet sind oder ob eine der Schleifen zur Einspeisung von Gleiswechselstrom als Sendekreis verwendet wird.

Figur 9 zeigt Gleistromkreise, die durch aus S-Verbinder und Leiterschleifen bestehende Trennstöße begrenzt sind. Einspeisegeräte EGl, EG2, EG3 versorgen die Gleisstromkreise über die ihnen zugeordneten Leiterschleifen mit Wechselströmen der Frequenzen f9, flO, fll. Auswertegeräte AG9, AGIO, AGIl überwachen mit Hilfe ihrer Leiterschleifen die Gleisstromkreise auf ihren Frei- und Besetztzustand hin. Ein Sendekreis, bestehend aus Einspeisegerät und Leiterschleife und ein Empfängerkreis, bestehend aus Auswertegerät und Leiterschleife bilden jeweils zusammen mit einem S-Verbinder SV einen Trennstoß.

In Figur 10 bestehen die Trennstöße aus je einem S-Verbinder SV mit zwei Empfängerkreisen. Die Einspeisung erfolgt in der Mitte des zwischen zwei Trennstößen gelegenen Gleisabschnitts direkt in den Gleisstromkreis.

Bei dem in Figur 7 dargestellten Trennstoß sind die Leiterschleifen L9, LlO gegenüber dem in Figur 6 dargestellten Trennstoß wesentlich verkleinert. Dadurch soll jede Verkoppelung der Leiterschleifenkreise untereinander verhindert werden. Denselben Zweck erfüllt der in Figur 8 beschriebene Trennstoß. Dieser verwendet anstelle von Leiterschleifen Koppelspulen, die an solchen Stellen des Trennstoßes

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angeordnet sind, wo der S-Verbinder und eine Schiene dicht nebeneinander verlaufen. Der Gleisstrom jeweils eines der zu beiden Seiten des Trennstoßes befindlichen Gleiskreise fließt an diesen Stellen im S-Verbinder und in der Schiene in entgegengesetzter Richtung. Er induziert deshalb keine Spannung in der Koppelspule und stört die Auswertung der vom Gleisstrom des anderen Gleiskreises induzierten Spannung nicht.

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Claims

STANDARD ELEKTRIK LORENZ ^ * ^ ' AKTIENGESELLSCHAFT STUTTGART H.Fricke - J.Kiess - L.Schulmeyer 7-1-1 Elektrischer Trennstoß für mit Wechselstrom gespeiste 9.)eisstromkreise in Eisenbahnanlagen Patentansprüche:

1.) Elektrischer Trennstoß für mit Wechselstrom gespeiste Gleisstromkreise in Eisenbahnanlagen mit einem an beide Schienen eines Gleises angeschlossenen Querverbinder, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einspeisung oder Auskoppelung der Gleiswechselströme mindestens eine in unmittelbarer Nähe des Querverbinders (KV, SV) verlegte, mit dem Querverbinder und/oder Teilen der Schienen (Sl, S2) induktiv gekoppelte Leiterschleife (L, Ll ... LlO) vorgesehen ist.

2. Elektrischer Trennstoß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querverbinder ein sogenannter Kurzschlußverbinder (KV) ist, der die beiden Schienen (Sl, S2) eines Gleises auf kürzestem Wege miteinander elektrisch verbindet.

CS/Pl-P/Bl

12.11.79 -/-

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ORIGINAL INSPECTED

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3. Elektrischer Trennstoß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine einzige, aus zwei gleisparallel verlaufenden und zwei quer zum Gleis verlaufenden Teilstücken bestehenden Leiterschleife (L) so im Gleis verlegt ist, daß sich die von ihr umschlossene Fläche etwa zur Hälfte auf der einen und zur Hälfte auf der an-¹ deren Seite des Kurzschiußverbinders (KV) befindet.

4. Elektrischer Trennstoß nach Anspruch 3, dadurch gekennzei chnet , daß die Leiterschleife (L) in Höhe des Kurzschiußverbinders (KV) gekreuzt ist.

5. Elektrischer Trennstoß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß zwei unabhängige, aus je zwei gleisparallel verlaufenden und zwei quer zum Gleis verlaufenden Teilstiicken bestehende! Leiterscheifen (Ll, L2) im Gleis verlegt sind, wobei sich eine der von den Leiterschleifen umschlossenen Flächevauf der einen Seite, die andere auf der anderen Seite des Kurzschiußverbinders (KV) befindet.

6. Elektrischer Trennstoß nach den Ansprüchen 3, 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der von den Leiterschleifen (L3, L5) umschlossenen Flächenzusätzliche weitere Leiterschleifen (L4, L6) verlegt sind.

7. Elektrischer Trennstoß nach Anspruch 1, dadurch gekennzei chnet , daß der Querverbinder nach Art des sogenannten S-Verbinders (SV) aus abwechselnd

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quer bzw. parallel zum Gleis verlaufenden Teilstücken besteht, wobei die parallel zum Gleis verlaufenden Teilstücke dicht neben der einen bzw. anderen Schiene angeordnet sind und durch den Querverbinder (SV) zwei nach entgegengesetzten Seiten offene Teilschleifen gebildet werden.

8. Elektrischer Trennstoß nach Anspruch 7, dadurch gekennzei chnet > daß zwei unabhängigere zwei gleisparallel verlaufende und zwei quer zum Gleis verlaufende Teilstücke aufweisende Leiterschleifen (L7.L8) so im Gleis verlegt sind, daß je eine der von diesen Leiterschleifen umschlossenen Flächen innerhalb eine=' der beiden, vom Querverbinder (SV) gebildeten, einseitig offenen Teilschleifen liegt.

9. Elektrischer Trennstoß für mit Wechselstrom gespeiste Gleisstromkreise in Eisenbahnanlagen mit einem an beide Schienen eines Gleises angeschlossenen Querverbinder, dadurch gekennzeichnet, daß der Querverbinder nach Art des sogenannten S-Verbinders (SV) aus abwechselnd quer bzw. parallel zum Gleis verlaufenden Teilstücken besteht, wobei die parallel zum Gleis verlaufenden Teilstücke dicht neben der einen bzw. anderen Schiene angeordnet sind und der Querverbinder (SV) zwei nach entgegengesetzten Seiten offene Teilschleifen bildet und daß zur Ein- und/oder Auskoppelung von Gleiswechselströmen in unmittelbarer Nähe der parallel zum Gleis verlaufenden Teilstücke des Querverbinders Koppelspulen kSl, KS2) angeordnet sind.

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