DE2932998C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum lösbaren Be­ festigen einer flexiblen Plane an der Ladebordwand oder dgl. eines Lastkraftwagens nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine Vorrichtung dieser Art ist aus der US-PS 29 11 254 be­ kannt, wobei das an der Ladebordwand angelenkte Klemmteil am freien Ende mit einem Winkelprofil versehen ist, das zum Einklemmen der Plane an ein an der Ladebordwand vorstehendes Rechteckprofil angedrückt wird. Das Klemmteil wird dabei durch ein federbelastetes Gelenkteil beaufschlagt, das an einem weiteren, an der Ladebordwand angelenkten Griffteil angelenkt ist. Dieser Aufbau ist einerseits durch die drei beweglichen Gelenkteile und die Feder aufwendig, und er steht auf der Ladebordwand seitlich vor. Die Gelenkteile sind aus Bandeisen ausgebildet, die im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Ladebordwand an einem vorstehenden Teil an dieser angelenkt sind, wodurch die Handhabung beeinträchtigt wird.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs angegebenen Art für eine kosten­ günstige Herstellung mit möglichst wenig beweglichen Bau­ teilen auszubilden, wobei die Vorrichtung an der Ladebord­ wand nicht vorstehen soll.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im Kennzeichnen des Anspruchs 1 gelöst. Durch die Anordnung des Gelenk- und Klemmteils in einer Ausnehmung eines an der Ladebordwand anzubringenden Bauteils in der Verschlußstellung ergibt sich ein an der Ladebordwand nicht vorstehender Aufbau, wobei durch entsprechende Anbringung des Bauteils an der Ladebord­ wand eine Anordnung möglich ist, die in der Verschlußstellung mit der Außenfläche der Ladebordwand eine Ebene bildet. Die Vorrichtung besteht nur aus zwei beweglichen Teilen, wodurch Herstellung und Montage kostengünstig sind und die Bedienung einfach ist.

Aus der GB-PS 3 93 499 ist zwar bei einer Klemmvorrichtung für Strumpfbänder bekannt, an einem flachen, nicht steifen Schnallenteil, an dem das Strumpfband befestigt wird, ein Gelenkteil anzulenken, das am anderen Ende ein Klemmteil gelenkig trägt, das mit seinem freien Ende den Rand eines Strumpfes an dem abgebogenen Ende des flachen Teils ein­ klemmt, wenn dieser Eingriffsteil mit den beiden Gelenken etwa in einer Linie liegt und das in der Mitte liegende Gelenk nach Art einer Schnappwirkung zum Festklemmen des Strumpfrandes nach innen gedrückt wird, jedoch liegt diese bekannte Vorrichtung zu weit von dem Gegenstand der vor­ liegenden Erfindung ab, als daß daraus die erfindungsge­ mäße Ausgestaltung zum Befestigen eine LKW-Plane abgeleitet werden könnte.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.

Auch wenn die Vorrichtung zum Befestigen einer Plane an einem LKW oder einem Anhänger beschrieben ist, so kann sie auch zum Befestigen von Planen an Bauplätzen, Verkaufs­ ständen oder dgl. verwendet werden.

Bei dem beschriebenen Aufbau entfällt eine separate Feder, wobei insbesondere die Elastizität des gekrümmten Gelenkteils ausgenutzt wird. Durch die Ausgestaltung des Gelenks ergibt sich eine hohe Lebensdauer und die Herstellungs- und Montage­ kosten sind niedrig, wie auch Reparaturen einfach auszuführen sind. Unterschiedliche Dicken einer Plane können durch den Aufbau der Vorrichtung kompensiert werden.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 und 2 Seitenansichten der Vorrichtung in der offenen und in der Klemmstellung;

Fig. 3 und 4 Darstellungen einer abgewandelten Aus­ führungsform, und

Fig. 5a, b und c Befestigungsabschnitte an einem LKW.

Fig. 1 und 2 zeigen ein mit einer langgestreckten Ausnehmung versehenes Bauteil 1, das an einer Ladebordwand z. B. derart versenkt angebracht wird, daß die Außenseite des Bauteils mit der Ladebordwand abschließt. Am unteren Ende der Ausnehmung des Bauteils 1 ist ein Gelenk 5 ausgebildet, an dem ein etwa S-förmig gebogenes Gelenkteil 2 mit dem unteren Ende angelenkt ist. Das freie Ende des Gelenkteils 2 in Form eines Gelenkzapfens bildet ein Gelenk 5 für ein Klemm­ teil 3, dessen freies oberes Ende abgerundet bzw. konvex aus­ gebildet ist. Das obere Ende der Ausnehmung des Bauteils 1 ist in entsprechender Weise konkav ausgebildet. Mit 4 ist der Rand einer Plane bezeichnet, die vorzugsweise mit einem verstärkten Rand versehen ist.

Das Gelenk 5 ist wie ein weiteres Gelenk 6 in Form eines Drehzapfens ausgebildet, wobei der Drehzapfen jeweils von einem im Querschnitt bogenförmigen Abschnitt am Gelenk- bzw. Klemm­ teil umgriffen wird. Der Eingriff wird durch Schnappwirkung hergestellt.

Wie Fig. 2 zeigt, wird durch den gekrümmten Eingriffsab­ schnitt am oberen Ende des Klemmteils 3 und dem entsprechend konkav geformten oberen Ende der Ausnehmung am Bauteil 1 eine Art drittes Gelenk 7 ausgebildet, an dem der Rand der Plane 4 eingeklemmt wird.

Am unteren Ende des Klemmteils 3 ist ein nach innen ge­ bogener Griffteil 3′ ausgebildet, der in die Krümmung des Gelenkteils 2 eingreift.

Wenn man von der offenen Stellung nach der Fig. 1 ausgeht, wird die Plane 4 etwa in die Stellung wie gezeigt gebracht. Der Griffteil 3′ des Klemmteils 3 wird nach außen heraus­ gezogen, so daß sein oberer Teil und die Plane 4 nach innen gegen das Bauteil 1 gedrückt werden. Dann werden das Klemm­ teil 3 und das Gelenkteil 2 gegen den unteren Teil des Bau­ teiles 1 mit Hilfe des Griffteils 3′ gedrückt, so daß das Gelenk 6 am Bauteil 1 anliegt, wobei der Griffteil 3′ gegen den Gelenkteil 2 drückt. Dadurch wird die Stellung erreicht, die in Fig. 2 abgebildet ist, wobei die Plane 4 fest zwischen dem Bauteil 1 und dem Klemmteil 3 am dritten Gelenk 7 festgelegt wird.

Die Fig. 2 zeigt, daß der zweite Drehzapfen (Gelenk 6) nach innen in Richtung auf das Bauteil 1 relativ zu einer Linie zwischen der Drehachse des ersten und dritten Gelenks 5 bzw. 7 versetzt ist, um die einrastende Verschlußwirkung zu er­ zielen.

Die Teile können aus Aluminium bestehen, wobei sie so elastisch sind, daß sie die erwünschte und beschriebene Funktion erfüllen und sich an Änderungen der Dicke der Plane anpassen.

Es ist offensichtlich, daß das Material der Teile nicht Aluminium sein muß. Natürlich kann man auch ein passendes Kunststoffmaterial dafür heranziehen, und das Bauteil 1 kann auch aus Holz bestehen.

Die Fig. 3 und 4 zeigen einen sogenannten "TIR-Verschluß", d. h. es handelt sich hierbei um eine Verplombung bei Ver­ wendung eines Seiles, um so zu verhindern, daß unbefugte den Laderaum des Fahrzeuges betreten und um so den Zoll­ durchgang zu erleichtern.

Die Fig. 4 ist eine Schnittansicht des Griffteils 3′ des Klemmteils 3. Zwei Buchsen 8 sind an dem Griffteil 3′ be­ festigt und ein Sperrbolzen 9 ist drehbar und verschiebbar in diesen Buchsen angebracht. Der Sperrbolzen 9 ist mit zwei Sperrbolzenringen 10 versehen. Ein Klappenring 11 ist an dem Bauteil 1 angebracht, und es befinden sich Schlitze für diesen Klappenring in dem Gelenkteil 2 und dem Klemmteil 3.

Nachdem die Plane angebracht worden ist, kann der Sperrbol­ zen 9 in eine Fassung in einen angrenzenden starren Ständer 12 auf dem Lastkraftwagen eingeschoben werden (siehe auch Fig. 5a), und die Verschlußbolzenringe 10 können in die Stellung gebracht werden, wie sie in den Fig. 3 und 4 auf jeder Seite des Klappenringes 11 abgebildet sind. Dadurch kann ein "TIR"-Seil 13 durch die Ringe geschoben werden, um den Griffteil 3′ zu sperren.

Die Fig. 5b und 5c sollen den Gebrauch von Befestigungsvor­ richtungen 14 für die Abdeckung an einem Lastkraftwagen er­ läutern. Die Fig. 5a zeigt den Lastkraftwagen von der Seite und die Fig. 5b und 5c zeigen die Ladeplattform eines Fahr­ zeugs von vorn bzw. von hinten.

Die einzelnen Teile der Vorrichtung können über die Höhe der Ladebordwand ausgebildet sein, es ist aber auch möglich, diese Teile kürzer auszubilden.

Durch die Anlage des Gelenkteils 2 auf der Innenseite der Ausnehmung des Bauteils 1 wird in der Verschlußstellung eine erhöhte Stabilität erreicht.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum lösbaren Befestigen einer flexiblen Plane an der Ladebordwand oder dgl. eines Lastkraftwagens, Anhängers oder dgl., mit einem an der Ladebordwand ange­ lenkten Klemmteil zum Anklemmen der Plane an der Lade­ bordwand, wobei das Klemmteil durch ein weiteres, an der Ladebordwand angelenktes Gelenkteil beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende einer Ausnehmung in einem an der Lade­ bordwand angebrachten starren Bauteil (1) ein Gelenk (5) für das Gelenkteil (2) angebracht ist, das am freien Ende ein Gelenk (6) für das Klemmteil (3) trägt, das am freien Ende mit einem Eingriffsteil für den Eingriff in einem Absatz am oberen Ende der Ausnehmung des Bauteils (1) versehen ist, wobei die Länge des Gelenkteils (2) und des Klemmteils (3) zwischen den Gelenken (5 und 6) und dem Ein­ griffsteil des Klemmteils (3) etwas größer ist als der Abstand zwischen dem Gelenk (5) am unteren Ende der Aus­ nehmung und dem Absatz am oberen Ende der Ausnehmung.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende des Klemmteils (3) ein abgerundeter bzw. konvex ausgebildeter Eingriffsteil ausgebildet ist, der mit einem konkav ausgebildeten Absatz am oberen Ende der Ausnehmung des Bauteils (1) in Eingriff tritt.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke (5 und 6) in der Form von Drehzapfen ausge­ bildet sind, mit denen durch Schnappwirkung im Querschnitt bogenförmige Eingriffsteile am Gelenkteil (2) und am Klemmteil (3) in Eingriff treten.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkteil (2) etwa S-förmig abgebogen ist und am unteren Ende des Klemmteils (3) ein nach innen abge­ bogenes Griffteil (3′) ausgebildet ist, das in die Krümmung des Gelenkteils (2) eingreift, das in der Ver­ schlußstellung auf der Innenseite der Ausnehmung des Bau­ teils (1) anliegt.