NO153449B - Laaseanordning til aa fastgjoere en boeyelig del til en fast del, f.eks. ved kjoeretoey. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en festemekanisme til å fastgjøre

en bøyelig del, f.eks. en kappe, uløselig til en fast del, f.eks. en lem, sidevegg eller lignende gjenstand, særlig på

en lastebil, en tilhenger eller et lignende kjøretøy, hvor festemekanismen har en leddseksjon som er hengslet til den faste del ved et hengsel, og en låseseksjon som er slik utformet at dens frie ende er i stand til å fastgjøre den bøyelige del ved inngrep med et motsvarende utformet parti av den faste del, samtidig som leddseksjonen og låseseksjonen er innbyrdes forbundet ved en hengselmekanisme og festemekanismen er slik utformet at hengselmekanismen under overvinnelse av en elastisk kraft kan beveges fra en stilling hvor den befinner 'seg på

den ene side av en tenkt forbindelseslinje mellom det hengsel hvormed leddseksjonen er hengslet til den faste del, og det sted hvor 1åseseksjonens frie ende ved lukning av festemekanismen får inngrep med motsvarende utformede partier av den faste del, til en annen stilling, hvor hengselmekanismen befinner seg på den annen side av den tenkte forbindelseslinje.

En festemekanisme av denne art er kjent fra US patent-skrift 2 911 254. Ifølge den kjente teknikk utgjøres hengselmekanismen som forbinder leddseksjonen og låseseksjonen med hverandre, av en U-formet konsoll hvis kropp ved en bolt er dreibart forbundet med en ende av leddseksjonen, og hvis grener er utformet med hull til forskyvbar lagring av en tapp. Den ende av tappen som vender bort fra den U-formede konsoll, er ombøyet og griper inn i et hull i låseseksjonen. Mellom kon-sollen og en motholdsskive fastgjort på tappen er der anbragt en skruefjær rundt denne. Videre er den ende av låseseksjonen som vender bort fra den frie ende utført med en sliss, og gjen-nom denne er der ført en bolt som er fastgjort til den faste del. Når denne kjente festemekanisme lukkes, blir bolten som danner leddforbindelse mellom den U-formede konsoll og leddseksjonen, beveget forbi den nevnte tenkte forbindelseslinje, og tappen svinger herunder låseseksjonen slik at dennes frie ende blir bragt i inngrep med den faste dels inngrepsparti under fastklemning av den bøyelige del. Ved fortsatt bevegelse av leddseksjonen blir den nevnte fjær spent, og samtidig blir låseseksjonen takket være sin avlange lagringssliss forskjøvet slik at den bøyelige del blir fastklemt ved fjærens virkning.

Som et annet eksempel på kjent teknikk kan nevnes CH-PS 196 930, som viser en klemskinne til å feste et mørklegnings-gardin f.eks. til en vinduskarm. Gardinet blir fastklemt mellom den frie ende av den dreibare klemskinne og en passende utformet fast skinne. Klemskinnen har et fremspring for låsning mot et fremspring på den faste skinne og blir dessuten holdt på plass av en fjær. På grunn av den meget beskjedne låsekraft av fremspring og fjær ville denne mekanisme ikke kunne anvendes for kapper på lastebiler.

En festemekanisme av den innledningsvis nevnte art er ifølge den foreliggende oppfinnelse karakterisert ved at hengselmekanismen består av et-enkelt hengsel hvormed leddseksjonen og låseseksjonen er hengslet direkte til hverandre,

og at summen av avstanden mellom dette enkelte hengsel og det hengsel hvormed leddseksjonen er hengslet til den faste del,

og avstanden mellom det enkelte hengsel og låseseksjonens frie ende i avlastet stilling av festemekanismen er større enn avstanden mellom det hengsel hvormed leddseksjonen er. hengslet til den faste del, og det sted hvor låseseksjonens frie ende ved lukning av festemekanismen får inngrep med det motsvarende parti av den faste del, samtidig som den nevnte elastiske kraft utgjøres av den elastiske deformasjonskraft som fremkommer i den av leddseksjonen og låseseksjonen bestående leddmekanisme' ved bevegelse av det nevnte enkelte hengsel forbi den nevnte tenkte forbindelseslinje.

Herved blir der oppnådd en vesentlig forenkling av den innledningsvis omtalte kjente festemekanisme til formålet,

idet man kan unnvære, en U-formet konsoll, en tapp som er lagret forskyvbart i denne, en fjær anbragt rundt tappen samt en forskyvbar lagring av låsseksjonen i forhold til den faste del, siden den holdevirkning som kreves til å fastholde den bøyelige del, blir tilveiebragt takket være den elastiske deformasjonskraft som oppstår i den av leddseksjonen og låseseksjonen bestående leddmekanisme når det enkelte hengsel beveges forbi den nevnte tenkte forbindelseslinje.

I det foregående har der i det vesentlige vært tale om anordningens anvendelse som kappelåseanordning ved lastekjøre-tøyer (lastebiler, slepevogner, trailers, osv.), men oppfinnelsen kan tenkes anvendt på mange andre områder hvor man ønsker å feste en duk eller lignende til et fast parti. Eksempler på slike områder er byggetelt og provisoriske lagerhaller med presenninger.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli belyst nærmere under henvisning til tegningen. Fig. 1 og 2 viser mekanismen ifølge oppfinnelsen i sideriss i henholdsvis åpen og låst stilling. Fig. 3 og 4 viser henholdsvis i sideriss og i snitt etter linjen IV-IV på fig. 3 en modifikasjon av mekanismen bestemt for å oppta en låseline (en såkalt TIR-line), og

fig. 5a, 5b og 5c anskueliggjør et eksempel på hvorledes kappelåsprofiler ifølge oppfinnelsen kan arrangeres på en lastebil .

På fig. 1 og 2 ses kappelåsens deler, nemlig et karmpro-fil 1 (modifisert på vist måte), et leddprofil 2 og et låse-profil 3. En kappe (hensiktsmessig forsynt med forsterknings-kant) er betegnet med 4.

Leddprofilet 2 er nedentil svingbart festet til karmprofilet 1 ved et første svingeledd 5 og oventil til låseprofilet 3 ved et annet svingeledd 6. Låseprofilet 3 kan på en måte som vil bli beskrevet senere, tilkobles karmprofilet 1 ved hva som vil kunne kalles et tredje ledd 7 (fig. 2). Første og annet ledd 5 og 6 dannes av innbyrdes samvirkende sirkelbueformede deler og er utført så fjærende at de kan monteres ved smekkvirkning. Også tredje ledd dannes av innbyrdes samvirkende sirkelbueformede deler.

Med utgangspunkt i den åpne stilling på fig. 1 plasseres kappen 4 omtrent i den viste stilling. Den nedre del 3' av låseprofilet 3 kan danne håndtak og blir trukket utover slik at profilets øvre del sammen med kappen 4 blir ført innover mot karmprofilet 1. Deretter trykkes låseprofilet 3 og leddprofilet 2 ved hjelp av håndtaket 3' inn mot bunnpartiet av karmprofilet, så det annet svingeledd 6 går inn mot dette, hvorunder håndtaket 3' kommer til anlegg mot leddprofilet 2. Derved er anordningen kommet i stillingen på fig. 2, og kappen 4 er låst fast mellom karmprofilet 1 og låseprofilet 3 ved tredje svingeledd 7.

I forbindelse med fig. 2 kan det bemerkes at det annet svingeledd 6 er forskjøvet innover mot karmprofilet 1 i forhold til forbindelseslinjen mellom dreiepunktene i første og tredje ledd henholdsvis 5 og 7 for å gi en smekklåseffekt i stengt eller låst stilling.

Takket være profilenes utformning (og til en viss grad valget av materiale for dem) kan de fjære noe, dels for å gi den ønskede beskrevne funksjon og dels for å kompensere varia-sjoner i tykkelse av duken i kappen.

Det sier seg selv at materialet i de forskjellige profiler ikke behøver å være aluminium. Et annet tenkelig materiale er selvsagt en passende plast, og karmprofilet 1 kan dessuten være laget hovedsakelig av tre. Det er også klart at det skjønt der oventil bare har -vært tale om profiler, noe som antyder en viss lengdeutstrekning av komponentene, er mulig å utføre i det minste delen 2 og muligens også delen 3 med meget liten lengdeutstrekning om det skulle finnes ønskelig.

På fig. 3 og 4 er der vist en såkalt TIR-låsning, dvs.

en låsning med line for å hindre uvedkommende i å komme inn i bilens lasterom og dermed for å lette tollbehandling etc.

På fig. 4 ses håndtakdelen 3' av låseprofilet 3 i lengde-snitt. Til håndtaksdelen 3' er der festet to hylser 8 som opp-tar en dreibar og forskyvbar låsetapp 9. Låsetappen 9 er forsynt med to låsetappøyne 10. I karmprofilet 1 er der festet et karmøye 11, og i leddprofilet 2 og låseprofilet 3 er der uttatt hull for dette.

Etter låsning av kappen kan låsetappen 9 skyves inn i

et tapphull i en tilgrensende fast stolpe 12 på lastebilen (jfr. også fig. 5a) og låsetappøyne 10 føres opp til stillingen på fig. 3 og 4 på hver sin side av karmøyet 11, som også er antydet stiplet på fig. 2.

Fig. 5a, b og c tjener til å anskueliggjøre anvendelsen av kapplåseanordninger, her betegnet 14, i henhold til oppfinnelsen på en lastebil, idet fig. 5a viser lastebilen fra siden, mens fig. 5b og 5c viser bilens lasteplan henholdsvis forfra

og bakfra.

Blant mulige modifikasjoner innen patentkravenes ramme

skal det spesielt påpekes av profilenes tverrsnitt kan variere sterkt under bibehold av den tilsiktede funksjon.

Claims (4)

1. Festemekanisme til å fastgjøre en bøyelig del (4), f.eks. en kappe, uløselig til en fast del (1), f.eks. en lem, sidevegg eller lignende gjenstand, særlig på en lastebil, en tilhenger eller et lignende kjøretøy, hvor festemekanismen har en leddseksjon (2) som er hengslet til den faste del (1) ved et hengsel (5), og en låseseksjon (3) som er slik utformet at dens frie ende er i stand til å fastgjøre den bøyelige del (4) ved inngrep med et motsvarende utformet parti av den faste del (1), samtidig som leddseksjonen (2) og låseseksjonen (3) er innbyrdes forbundet ved en hengselmekanisme (6) og festemekanismen er slik utformet at hengselmekanismen (6) under overvinnelse av en elastisk kraft kan beveges fra en stilling hvor den befinner seg på den ene side av en tenkt forbindelseslinje mellom det hengsel (5) hvormed leddseksjonen (2) er hengslet til den faste del (1), og det sted hvor låseseksjonens (3) frie ende ved lukning av festemekanismen får inngrep med motsvarende utformede partier av den faste del (1), til en annen stilling, hvor hengselmekanismen (6) befinner seg på den annen side av den tenkte forbindelseslinje, karakterisert ved at hengselmekanismen består av et enkelt hengsel (6) hvormed leddseksjonen (.2) og låseseksjonen (3) er hengslet direkte til hverandre, og at summen av avstanden mellom dette enkelte hengsel (6) og det hengsel (5) hvormed leddseksjonen (2) er hengslet til den faste del (1), og avstanden mellom det enkelte hengsel (6) og låseseksjonens (3) frie ende i avlastet stilling av festemekanismen er større enn avstanden mellom det hengsel (5) hvormed ledd-seks jonen (2) er hengslet til den faste del (1), og det sted hvor låseseksjonens (3) frie ende ved lukning av festemekanismen får inngrep med det motsvarende parti av den faste del (1), samtidig som den nevnte elastiske kraft utgjøres av den elastiske deformasjonskraft som fremkommer i den av leddseksjonen (2) og låseseksjonen (3) bestående leddmekanisme ved bevegelse av det nevnte enkelte hengsel (6) forbi den nevnte tenkte forbindelseslinje.

2. Festemekanisme som angitt i krav 1, karakterisert ved at den nevnte frie ende av låseseksjonen (3) og det parti av den faste del (1) som låseseksjonen (3) får inngrep med, har bueformet tverrsnitt og tilsammen danner et hengsel.

3. Festemekanisme som angitt i krav 1, karakterisert ved at det hengsel (5) hvormed leddseksjonen (2) er hengslet til den faste del (1), og det nevnte enkelte hengsel (6) er dannet av samvirkende smekk-låspartier med bueformet tverrsnitt.

4. Festemekanisme som angitt i krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at låseseksjonen (3) har et parti i form av et håndtak (3') som prinsippielt har samme tverrsnitt som og i låst stilling av festemekanismen hviler mot leddseksjonen (2), som i sin tur hviler mot et parti (1') av den faste del (1).