DE3604544C2

DE3604544C2 -

Info

Publication number: DE3604544C2
Application number: DE19863604544
Authority: DE
Inventors: Gerald Ing. Graz At Multerer
Original assignee: STEIRISCHE KETTENFABRIKEN PENGG-WALENTA KG GRAZ AT
Current assignee: STEIRISCHE KETTENFABRIKEN PENGG-WALENTA KG GRAZ AT
Priority date: 1985-02-14
Filing date: 1986-02-13
Publication date: 1989-06-01
Also published as: DE3604544A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen gemäß dem Oberbegriff des einzigen Patentanspruches.

Eine derartige Gleitschutzkette ist aus dem DE-GM 81 08 430 bekannt. Wie schon im Hauptpatent 35 05 104 ausgeführt, ist der Zusammenbau der Befestigungs- und Umlenkvorrichtungen an den jeweiligen Enden ei ner inneren Halterung bei solchen Gleitschutzketten verhältnismäßig aufwendig.

Analog zum Hauptpatent ist es auch Aufgabe dieser Erfindung, die Enden und Befestigungs- bzw. Umlenkvorrichtungen solcher inneren Halterungen von Gleitschutzketten so auszubilden, daß einerseits besonders aufwen dige Ausbildungen der Enden der inneren Halterung in Form von Dreh zapfen mit Befestigungshülsen etc. vermieden werden und darüber hinaus die Befestigungs- und Umlenkvorrichtungen in einfacher Weise bei even tueller Beschädigung ausgewechselt werden können, wobei insbesondere gewährleistet sein soll, daß die Befestigungsvorrichtung für die End glieder von Kettenstrangabschnitten gegenüber der Umlenkvorrichtung für den Spannstrang unterschiedlich robust ausgebildet werden können.

Diese Aufgabe wird bei einer Gleitschutzkette der eingangs genannten Art nach einem zur Lösung nach dem Hauptpatent alternativen Vorschlag dadurch gelöst, daß die Befestigungs- und Umlenkvorrichtungen jeweils zweiteilig ausgebildet sind, wobei ein erstes Teil das Umlenkstück für den Spannstrang und ein zweites Teil das Anschlußstück für das jeweilige Endglied der den Enden der inneren Halterung benachbarten Kettenstrangabschnitte bildet, daß das Umlenkstück als U-förmiges Formstück ausgebildet ist, dessen die beiden Schenkel miteinander verbindender Steg einen senkrecht zu den gemeinsam mit den Schenkeln gebildeten Kanten verlaufenden, allseitig geschlossenen Schlitz auf weist, welcher das Ende der inneren Halterung aufnimmt und der sich mit einem seiner beiden Enden bis in einen der Schenkel des Umlenk stückes hinein erstreckt und in diesem eine parallel zu der von dem Schenkel und dem Steg gebildeten Kante angeordnete Öffnung bildet, deren Form und Größe der Ausbildungsform des Endes der inneren Hal terung entspricht, daß das Anschlußstück ein U-förmig umgebogener flacher Metallstreifen ist, dessen annähernd parallel verlaufende Schenkel unterschiedlich lang ausgebildet sind, wobei der kürzere Schenkel einen einseitig offenen Schlitz aufweist, welcher in Längs richtung des Metallstreifens geführt ist und durch welchen das Ende der inneren Halterung hindurchgeführt ist, und der längere Schenkel mit dem den kürzeren Schenkel überragenden Stück, an welchem das End glied eines Kettenstrangabschnittes befestigt ist, zu dem kürzeren Schenkel hin abgewinkelt ist, und daß das Anschlußstück den Steg des Umlenkstückes umfaßt, wobei sich die Schlitze in dem Anschluß- und dem Umlenkstück um 90° zueinander gedreht überdecken und eine Öffnung frei lassen, mit welcher das Anschluß- und Umlenkstück auf dem Ende der inne ren Halterung drehbar gelagert ist.

Aufgrund dieser Ausbildungsform wird neben der im Hauptpatent be schriebenen einfachen Montage und Austauschbarkeit der Befestigungs- und Umlenkvorrichtungen dadurch, daß das Ende der inneren Halterung seitlich im Übergangsbereich zwischen Schenkel und Steg in das Um lenkstück eingeführt werden kann, erreicht, daß das Ende der inneren Halterung bereits vor dem Aufschieben des Anschlußstückes über den Steg des Umlenkstückes nicht nach unten herausfallen kann und das An schlußstück leicht von unten über den Steg des Umlenkstückes aufge schoben und daran befestigt werden kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in einer perspektivischen Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.

Das Umlenkstück 11′ für den Spannstrang ist als U-förmiges Stanzteil ausgebildet und weist im wesentlichen einen Steg 15′ und zwei annähernd parallel zueinander angeordnete Schenkel 16′ und 17′ auf.

In dem Steg 15′ ist ein senkrecht zu den gemeinsam mit den Schenkeln 16′ bzw. 17′ gebildeten Kanten geführter Schlitz 20′ vorgesehen, wel cher sich mit einer Öffnung 20′ a in den Schenkel 16′ erstreckt, wo bei Form und Größe der Öffnung 20′ a der Ausbildungsform des Endes der inneren Halterung entspricht.

Claims

Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit, bei montierter Kette, jeweils einer gegen die Außenseite des Reifens zur Anlage kommenden äußeren Halterung und einer gegen die Innenseite des Reifens zur Anlage kommen den, als offener federnder Stahlbügel ausgebildeten inneren Halterung für sich über die Lauffläche des Reifens in Form eines Laufkettennetzes erstreckende Kettenstrangabschnitte, wobei die Endglieder der jeweili gen Kettenstrangabschnitte insbesondere an der inneren Halterung dreh bar gelagert sind, und mit einem den Zwischenraum zwischen den Enden der inneren Halterung überbrückenden Spannstrang, welcher nach minde stens einmaliger Umlenkung über die Lauffläche des Reifens zur äußeren Halterung geführt ist, wobei die innere Halterung an ihren Enden Befestigungs- und Umlenkvorrichtungen für den Spannstrang aufweist, in die durch Endglieder von Kettenstrangabschnitten des Laufkettennetzes Bewegungen um die Enden der inneren Halterung einleitbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungs- und Umlenkvorrichtungen jeweils zweiteilig ausge bildet sind, wobei ein erstes Teil das Umlenkstück (11′) für den Spann strang (9) und ein zweites Teil das Anschlußstück (12) für das jewei lige Endglied (5) der den Enden (7 bzw. 8) der inneren Halterung (2) benachbarten Kettenstrangabschnitte (4′) bildet, daß das Umlenkstück (11) als U-förmiges Formstück ausgebildet ist, dessen die beiden Schenkel (16′ bzw. 17′) miteinander verbindender Steg (15′) einen senkrecht zu den gemeinsam mit den Schenkeln (16′ bzw. 17′) gebil deten Kanten verlaufenden, allseitig geschlossenen Schlitz (20′) aufweist, welcher das Ende (14) der inneren Halterung (2) aufnimmt und der sich mit einem seiner beiden Enden bis in einen der Schenkel (16′ bzw. 17′) des Umlenkstückes (11′) hinein erstreckt und in diesem eine parallel zu der von dem Schenkel (16′ bzw. 17′) und dem Steg (15′) gebildeten Kante angeordnete Öffnung (20′ a) bildet, deren Form und Größe der Ausbildungsform des Endes (14) der inneren Halterung (2) entspricht, daß das Anschlußstück (12) ein U-förmig umgebogener flacher Metallstrei fen ist, dessen annähernd parallel verlaufende Schenkel (21 bzw. 22) unter schiedlich lang ausgebildet sind, wobei der kürzere Schenkel (21) einen einseitig offenen Schlitz (23) aufweist, welcher in Längsrichtung des Metallstreifens geführt ist und durch welchen das Ende (14) der inneren Halterung (2) hindurchgeführt ist, und der längere Schenkel (22) mit dem den kürzeren Schenkel (21) überragenden Stück (24), an welchem das Endglied (5) eines Kettenstrangabschnittes (4′) befestigt ist, zu dem kürzeren Schenkel (21) hin abgewinkelt ist, und daß das Anschlußstück (12) den Steg (15′) des Umlenkstückes (11′) umfaßt, wobei sich die Schlitze (23 bzw. 20′) in dem Anschluß- und dem Umlenkstück (12 bzw. 11′) um 90° zueinander gedreht überdecken und eine Öffnung freilassen, mit welcher die Anschluß- und Umlenkstücke auf dem Ende (14) der inneren Halterung (2) drehbar gelagert sind.