DE2710057C2

DE2710057C2 -

Info

Publication number: DE2710057C2
Application number: DE19772710057
Authority: DE
Inventors: Tilo Dipl.-Designer 8051 Eching De Riedel
Original assignee: Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz U Co 7080 Aalen De GmbH
Current assignee: Rud-Kettenfabrik Rieger & Dietz U Co 7080 Aalen De GmbH
Priority date: 1977-03-08
Filing date: 1977-03-08
Publication date: 1988-01-21
Also published as: CH636564A5; DE2710057A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Fahrzeug reifen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine Gleitschutzkette dieser Art ist aus der FR-OS 21 57 893 bekannt. Bei der bekannten Gleitschutz kette findet als hintere und vordere Halterung jeweils eine biegsame Metallstange Verwendung, wobei das eine Ende der hinteren Halterung umgebogen ist, um einen Durchziehring für eine am anderen Ende der hinteren Halterung befestigte Zug kette zu bilden. Bei der Montage der bekannten Gleitschutzkette wird die hintere Halterung im gebogenen Zustand über den Reifen gelegt. Der Durchziehring und die Zugkette hängen anschließend an der Reifeninnenseite dergestalt nach unten, daß man beide nach vorn ziehen kann, um dort die Zugkette in den Durchziehring einfädeln und daraufhin die hintere Halterung von der Vorder seite des Reifens schließen zu können. Die bekannte Gleit schutzkette, deren Vorteil gegenüber anderen z. B. aus dem DE-GM 70 39 707 bekannten Gleitschutzketten mit einstückigen schließbaren hinteren Halterungen darin besteht, daß sich Schließvorgänge an einer ungünstigen Stelle, nämlich hinter dem Fahrzeugreifen, erübrigen, vermag aus einer Reihe von Gründen nicht voll zu befriedigen. So lassen sich bei der Kettenmon tage Verformungen der Metallstange und ein hieraus resultie render fehlerhafter Sitz der Gleitschutzkette nicht ausschlie ßen. Nachteilig ist zudem, daß eine Führung der Zugkette dergestalt, daß ihr freies Ende bei der Kettenmontage im vorderen Bereich des Reifens verbleibt, fehlt. Die Führung der Zugkette im Durchziehring läßt zudem zu wünschen übrig, da dieser keine befriedigende Auflage bildet und folglich sowohl das Anziehen der Zugkette bei der Kettenmontage als auch deren Lösen bei der Kettendemontage erschwert. Als ungünstig erweist es sich schließlich, daß die Befestigungs- und Führungs mittel für die Zugkette keine Bewegungen gegenüber der hinteren Halterung ausführen können.

Bei einer aus der US-PS 38 93 499 bekannten Gleitschutz kette mit einer von einer Seitenkette gebildeten hinteren Halterung dient zur Führung eines vo einem Zugseil gebil deten Spannstranges für die hintere Halterung ein in ein Endglied der Seitenkette eingehängtes Gehäuse mit von Rollen gebildeten Führungs- und Auflagemitteln sowie mit einer federnd angeordneten zum Festklemmen des Zugseiles dienenden Curry klemme. Die bekannte Konstruktion ermöglicht zwar ein be quemes Festsetzen des Zuseiles; um die Gleitschutzkette aber wieder demontieren zu können, muß das Führungsgehäuse durch Lösen eines Haltebolzens von der hinteren Halterung getrennt werden.

Eine Gleitschutzkette mit einer hinteren Halterung, die von einer Seitenkette gebildet wird, deren Enden durch ein das Spannen der Kette ermöglichendes Zugseil verbunden sind, ist auch aus der US-PS 22 75 994 bekannt. Bei dieser bekannten Gleitschutzkette verbleibt das freie Ende des Zugseiles zwar beim Auflegen der Kette im vorderen Reifenbereich; infolge der Verwendung einer Seitenkette als hintere Halterung läßt sich diese Gleitschutzkette jedoch nicht annähernd so einfach montieren wie eine Gleitschutzkette mit einer einstückigen hinteren Halterung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutz kette der eingangs genannten Art so auszubilden, daß deren Auflegen, Betriebsbereitmachen und Abnehmen nur von vorne mit wenigen Handgriffen in kürzester Zeit und selbst unter erschwerten Umständen vorgenommen werden kann, wobei die Um lenkmittel für die Zugkette im Bereich der hinteren Halterung leichtgängig und bedienungsfreundlich sein sollen.

Diese Auf gabe wird erfindungsgemäß bei einer Gleitschutzkette nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 mit dessen gekennzeichneten Merkmalen gelöst.

Die erfindungsgemäße Gleitschutzkette befriedigt ein seit langem bestehendes Bedürfnis nach einer leicht montierbaren Gleitschutzkette in überraschend einfacher Weise durch eine besonders glückliche Auswahl geeigneter Mittel aus einer Fülle an sich bekannter Möglichkeiten. Durch die Verwendung eines hochelastischen, formstabilen Ringes als hintere Hal terung wird erreicht, daß die Enden des Ringes, nachdem dieser über den Reifen gestülpt worden ist, automatisch in eine Position springen, in der das Kettennetz geordnet auf dem Reifen sitzt. Einfädelarbeiten erübrigen sich, und die End montage der Gleitschutzkette von der Reifenvorderseite ist nicht zuletzt deshalb unproblematisch, weil die Ringenden auch bei einer Teildrehung des Rades ihre Position beibe halten. Der erzielte technische Fortschritt ist insbesondere hinsichtlich der Handhabbarkeit der neuen Gleitschutzkette erheblich, denn der elastische, formstabile Ring in Verbin dung mit der beanspruchten Ausgestaltung der Enden der hin teren Halterung und dem ständig im vorderen Reifenbereich verbleibenden freien Ende der Zugkette ermöglicht eine außer ordentlich bequeme Montage und Demontage. Als günstig er weist sich schließlich der Umstand, daß die Gleitschutzkette stets montagebereit ist, d. h., vor der Montage nicht erst "entheddert" werden muß.

Die Erfindung wird im folgenden durch ein Ausführungsbeispiel an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die Seitenansicht eines Endes einer hinteren Halterung,

Fig. 2 die Draufsicht auf das in Fig. 1 dargestellte Ende der hinteren Halterung,

Fig. 3 die Seitenansicht des dem in Fig. 1 dargestellten Ende der hinteren Halterung gegenüberliegenden Endes der hinteren Halterung,

Fig. 4 die Draufsicht auf das in Fig. 3 dargestellte Ende der hinteren Halterung und

Fig. 5 die Vorderansicht des in den Fig. 3 und 4 dargestellten Endes der hinteren Halterung.

Die hintere Halterung ist in den Figuren mit 1 bezeichnet. Auf dem mit einer Abkröpfung 2 versehenen einen Ende der hinteren Halterung ist ein Teil 6 gelagert, das eine Öse 3 zum Befestigen oder Durchführen einer Zugkette 7 und eine Öse 4 zum Anschluß einer Querkette des Laufnetzes aufweist.

Auf dem anderen in den Fig. 3 bis 5 dargestellten mit einer Abkröpfung 10 versehenen Ende ist schwenkbar das Lager 12 für ein Gehäuse 8 angeordnet, das eine Eintrittsöffnung 27 und eine Austrittsöffnung 28 für die Zugkette 7 aufweist. Im Inneren des Gehäuses 8 ist eine Achse 13 mit seitlichen Begrenzungs stücken 15 angeordnet, die zur Führung und Abstützung der Ketten glieder der Zugkette dienen. Die obere Wand des Gehäuses 8 ist mit einem Schlitz 14 versehen, dessen Seitenränder in Zug richtung der abgehenden Zugkette 7 leicht divergieren. In Fig. 3 sind zwei Stellungen der Zugkette 7 angedeutet. In der Stellung a kann sich die Zugkette nicht in Richtung der Eintritts öffnung bewegen. In der Stellung b ist dagegen eine solche Bewe gung möglich.

Ähnlich wie das Teil 6 ist auch das Lager 12 für das Gehäuse 8 mit einer Öse 9 zum Anschluß einer Querkette des Lauf netzes ausgestattet.

Claims

1. Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen mit je einer bei montier ter Kette gegen die Innenseite und die Außenseite des Reifens zur Anlage kommenden hinteren und vorderen Halterung für sich über die Lauffläche erstreckende Kettenstrangabschnitte, bei der mindestens die hintere Halterung als einstückiger Bügel aus gebildet ist und zum Spannen und Arretieren der hinteren Halte rung in der Arbeitsstellung eine Zugkette vorgesehen ist, die im montierten Zustand der Gleitschutzkette den Zwischenraum zwischen den Enden der hinteren Halterung überbrückt und deren freies Ende nach mindestens einmaliger Umlenkung über die Lauf fläche des Reifens zur vorderen Halterung geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß

a) die hintere Halterung (1) als besonders elastischer, formstabiler, über den Reifen streifbarer Ring aus gebildet ist,
b) die Zugkette (7) so ausgebildet und geführt ist, daß ihr freies Ende auch beim Auflegen der Gleitschutzkette im vorderen Reifenbereich bleibt,
c) an einem Ende der hinteren Halterung (1) ein beweg bares Teil (6) zum Führen oder Befestigen der Zugkette (7) angeordnet ist,
d) am anderen Ende der hinteren Halterung (1) ein ebenfalls bewegbares Gehäuse (8) zum Führen und Umlenken der Zug kette (7) angebracht ist und
e) das Gehäuse (8) Klemm- und/oder Halte- und/oder Auflage mittel zum leicht lösbaren Festsetzen der im Bereich der hinteren Halterung nach Art eines Flaschenzuges geführten Zugkette (7) aufweist.

2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß das Gehäuse (8) als Haltemittel für die Zugkette (7) mit einem Schlitz (14) versehen ist, dessen Breite etwas größer ist als die Dicke der Glieder der Zugkette (7).

3. Gleitschutzkette nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Seitenränder des Schlitzes (14) in Zugrichtung der abgehenden Zugkette (7) divergieren.

4. Gleitschutzkette nach Anspruch 2 oder 3, dadurch ge kennzeichnet, daß der Schlitz von zangenähnlich ausgebildeten, federbelasteten Elementen gebildet wird.

5. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am zum Führen oder Be festigen der Zugkette (7) dienenden Teil (6) und am zum Führen und Umlenken der Zugkette dienenden Gehäuse (8 ) eine Öse (4; 9) zum Einhängen eines Kettenstrangabschnittes des Laufnetzes angeordnet ist.