DE3111270A1

DE3111270A1 - "gleitschutzkette"

Info

Publication number: DE3111270A1
Application number: DE19813111270
Authority: DE
Inventors: Peter 7080-Aalen Hofmann; Hansjörg Dr.-Ing. 7080 Aalen Rieger
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1981-03-17
Filing date: 1981-03-17
Publication date: 1982-11-25

Description

DIPL.-INO- DIETER JANDER DR.-INQ. MANFRED BÖNINQ PATENTANWÄLTE

RUD-Kettenfabrik

Rieger & Dietz GmbH. u. Co. 280/17.849 DE

"Gleitschutzkette"

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bekannt ist eine Gleitschutzkette der vorstehenden Art (DE-OS 25 56 115), bei der an den Enden der von einem Bügel gebildeten inneren Halterung ösen zum Einhängen bzw. Umlenken eines Spannstranges für die innere Halterung angeordnet sind. Die Ösen bilden dabei ein Stück mit der inneren Halterung. Die bekannte Konstruktion vermag insofern nicht voll zu befriedigen, als es bei ihr vor und während der Montage der Kette im Bereich der Anschlüsse für den Spannstrang zu unerwünschten Umschlingungen der inneren Halterung durch den Spannstrang oder Kettenteile oder die äußere Halterung kommen kann. Dies führt zu erheblichen Eiitwirrungsproblemen bei der Montage, die dadurch erheblich erschwert wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und eine Gleitschutzkette der in Betracht gezogenen Art so weiterzuentwiekeln, daß die Anschlußstellen für den Spannstrang einschließlich der Umlenkung für den Spannstrang ihre Lage gegenüber der inneren Halterung derart ändern können, daß auch beim Wenden des Lauf netzes der Kette keine Störungen im Bereich der Anschluß- und Umlenkstellen für den Spannstrang auftreten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemässe Gleitschutzkette bietet den Vorteil, daß bei ihr der Spannstrang bzw. Anschlußteile für den Spannstrang und die Umlenkstelle stets automatisch in eine optimale Lage überführt werden.

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Weitere Einzelheiten und Merkmal® ergeben sich aus ol®a Unteransprüchen und der naohf©lgenden Beschreibung eines in der beigefügten Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles. Es zeigern

Figo 1 die perspektivische Ansicht einer erfindungsgemässen Gleitschutzkette§

Fig» 2 ein Anschlußstü©k der Gleitschutzkette gemäB Figo 1

Fig» 5 eine Einzelheit de® Mschlußstüekes gemäß Fig, 2?

Fig.. 4 eine mit einer modifizierte Anschlußstücke aufweisenden inneren Halterung versehene weitere Gleit·= schutzkette.

In Fig» 1 ist 1 eine innere Halterung für ein Kettensatz 2 einer Gleitschutzkette, da® zwischen der inneren Halterung 1 und einer von einer endlosen Seitenkette gebildeten äußeren Halterung 3 angeordnet ist«, Die innere Halterung 1 wird von einem federnden Stahl bügel gebildet j, an dessen Enden Anschlußstücke 4 und 5 angeordnet sind. Die Ansehlußstück© 4 und 5 sind dabei gegenüber des Hauptteil der in&eren Halterung drehbar gelagerte Mit dem Anschlußstück 4 ist über mehrere Kettenglieder β eine von einer Gleithülse gebildete Umlenkung 7 für einen Spannstrang 8 verbunden. Das Anschlußstück 5 ist mit einem Uailenkzapfen 9 für den Spannstrang 8 versehen.

Um die Drehbarkeit der Ansehlußstüeke 4 und 5 zu ermöglichen, sind auf die gewellten Enden 10 und 11 des die innere Halterung 1 bildenden Stahlbügsls Hülsen 12 und 13 aufgepreßt. In diese Hülsen 12 und 13 sind Drehzapfen 14 und 15 für die Ansehlußstüeke 4 und 5 gesehraubt oder ebenfalls eingepreßt.

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Jedes der Anschlußstücke 4 und 5 ist mit einem Vorsprung 16 bzw. 17 versehen. Die VorSprünge 16,17 ragen in das Innere von Kettengliedern 18,19, die an den Enden von Kettenstrangabschnitten 20,21 des Lauf netzes 2 angeordnet sind und die Drehzapfen 14,15 umschliessen.

Fig. 2 zeigt ein Anschlußstück 5 mit einem Umlenkzapfen 9 für den Spannstrang 8, dessen Achse 22 auf einem Kreis um die Reifenachse liegt, dessen Durchmesser kleiner ist als der Durchmesser des übrigen Teils der inneren Halterung. Die Achse 22 ist mit anderen Worten leicht zum Zentrum der inneren Halterung 1 versetzt angeordnet.

In Fig. 3 ist eine Einzelheit von Fig. 2 dargestellt. Man erkennt, daß das Anschlußstück 5 von einem Stanzteil gebildet wird, das einen Steg 23 aufweist, der mit einer Bohrung 24 für den von einer Innensechskantschraube gebildeten Drehzapfen 15 versehen ist.

Es versteht sich, daß nicht nur die Anschlußstücke 4 und 5 und die Kettenglieder 18 und 19 drehbar umdiß Längsachse der inneren Halterung 1 gelagert sind, sondern daß auch die Kettenglieder 25, welche das Kettennetz 2 mit der inneren Halterung 1 verbinden, um die Längsachse der inneren Halterung 1 Drehbewegungen ausführen können. Die Lage der Kettenglieder 25 auf der inneren Halterung wird im übrigen durch Abstandshalter 26 definiert, die entweder von Kunststoff schlauchabschnitten gebildet werden oder aber unmittelbar auf den die innere Halterung 1 bildenden federnden Stahlbügel aufgespritzt sind.

In Fig. 4 sind der Gleitschutzkette gemäß den Fig. 1 bis entsprechende Teile mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet wie in den Fig. 1 bis 3.

Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel werden Anschlußstücke 27 und 28 verwendet, an die die Enden der Kettenstrangab-

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schnitte 20.,21 direkt angeschlossen sind» Die Anschluß-Stücke 27 und 28 sind zu diesem Zweck nit Auslegern 29 und 30 versehen» Während an den Ausleger 29 nur ©in Kettenstrangabschnitt 20 angreift, stellen mit dem Ausleger 30 zwei Kettenstrangabschnitte 21 und 31 in Yerbindung.

Beim Ordnen und Entwirren der Kette werden sowohl di® Lauf netsteile als auch die Jkischlußstüek© 4,5 bzw. 27„28 aufgrund des Eigengewichtes des Laufnetzes in ihre richtige Lage gedreht, wobei die Drehung der Anschlußteile 4,5 über die Vorsprünge 17 und die Drehung der Anschlußteile 27₅28 über die Ausleger 29?30 in die Jtaschlößteile eingeleitet wird.

Statt eines Umlenkzapfens 9 kann selbstverständlich auch eine Umlenkrolle Verwendung finden„

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Leerseite

Claims

1 o- Gleitschutzkette für Fahrzeugreifen ©it je einer bei montierter Kette gegen die Inn®ss©ite und die Außenseite &®B Reifens zuv itolage kommenden Haltenmg für sich über di© Lauffläche erstreckendes, drehbar an der inneren Hai» t©ruHg gelagerte Kettenstmagabsehaitte _s bei der sum Spannen aer über d©n Reifen stülpbaren ©in© gewisse Sigensteifigkeit aufweisenden inneren Haltoruag ein Spannstrang dient ₉ der einen Zwischenraum zwischen den Enden d©r inneren Halterung überbrückt und dessen £r@ies Ende naeh saisidestens einmaliger Umlenkung über die Lauffläche des Reif©a® zur äußeren Halterung geführt ist, dadurch geksn a zeichnet , daß die Enden der ian©rea Halterung (1) ait drehbar gegenüber dem Hauptteil der ianerea Halterung ausgebildeten Inschlußstücken (4,5i27»28) für d©n Spannstrang (8) und/oder den Spannstrang (8) mit den Änschlußstücken (4^27) verbindende Jjäsehlußteil® (6) versehen sind»

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2. Gleitschutzkette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die innere Halterung (1) von einem federnden Stahlbügel gebildet wird, an dessen Enden Drehzapfen (14,15) für die Anschlußstücke (4,5;27,28) angeordnet sind.

3. Gleitschutzkette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzapfen (14,15) von Innensechskantschrauben gebildet werden.

4. Gleitschutzkette nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Drehzapfen (14,15) von jeweils einer auf die Enden des Stahlbügels aufgepreßten Hülse (12,13) gehalten werden.

5. Gleitschutzkette nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Stahlbügels (1) im Bereich der Hülsen (12,13) gewellt sind.

6. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß mindestens eines der Anschlußstücke (4,5) mit einem Umlenkzapfen (9) für den Spannstrang versehen ist und die Achse (21) des Umlenkzapfens auf einem Durchmesser liegt, der kleiner ist als der Durchmesser des Hauptteils der inneren Halterung (1).

7. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Angriffspunkte der über die Lauffläche verlaufenden Kettenstrangabschnitte an die innere Halterung (1) in unmittelbarer Nähe der Enden der inneren Halterung (1) liegen.

8. Gleitschutzkette nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß die Anschlußstücke (27,28) mit mindestens jeweils einem zur Lauffläche gerichteten Ausleger (29,30) versehen sind, an den jeweils

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abschnitt (20921^30) angreift.

9» Gleitschutzkette nach ©inea der Maprüche 2 bis 7₅ dadurch gekennzeichnet ₉ daß die Drehzapfen (14s, 15) für die ÄnschltiSstücke (4_P5) zur Befestigung der Enden von Kettenstrangabsehnitton (2O₉21) des Laufnetzes dienen,

10. Gleitschutzkette nach Imspraeh 9₅ dadurch gekennzeichnet, daß jedes Änschlußstück (4_S5) mit einem Yorsprung (16,1?) versehen ist, der in das Innere eines den jeweiligen Drehzapfen (14^15) «msehliess®nd©n Kettengliedes (18,19) ragt.

11 ο Gleitschutzkette nach Anspruch 9 oder 10_s dadurch g e kennzeichnet, daß die Anschlußstücke (4,5) einen als Stanzteil ausgebildeten Grundkörper mit einem Steg (23) aufweisen, der mit einer Bohrung (24) für den Drehzapfen (14,15) versehen ist.

12. Gleitschutzkette nach Anspruch 3 und 1O₉ dadurch gekennzeichnet , daß der Steg (23) und die ihm zugexfandte Stirnfläche der jeweiligen Hülse (12,13) seitliche Begrenzungsanschläge für ein den jeweiligen Drehzapfen (14,15) umschliessendes Kettenglied (18_S19) bilden.