DE2451693B2

DE2451693B2 - Schwenkvorrichtung fuer federkraftunterstuetzte motorhauben oder klappen von kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2451693B2
Application number: DE19742451693
Authority: DE
Inventors: Kurt 7031 Nufringen Gfrörer
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1974-10-31
Filing date: 1974-10-31
Publication date: 1977-10-13
Also published as: DE2451693C3; DE2451693A1

Description

Die Erfindung be?rii,"i eine Schwenkvorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1

Aus der GB-PS 3 93 349 ist eine Gelenkstütze bekannt, die in verschiedenen Stellungen gehalten wird, wobei kuppenförmi. ; Verzahnungen im Verbindungsbe^reich der Hebel?Tne rastenartig unter vorspannung ineinandergreifen. Nachteilig ist hierbei, daß sich beim wiederholten öffnen und Schließen die kuppenförmigen Verzahnungen abnutzen und die Vorspannung nachläßt, $o daß eine sichere Abstützung nicht mehr gewährleistet ist

Bei einer weiteren bekannten Gelenkstütze nach der FR-PS 14 44 214 ist vorgeschlagen worden, eine Haube mit einem ausziehbaren Teleskoparm zu versehen und das Gewicht der geöffneten Haube in ihren verschiedenen Stellungen durch eine entsprechend dimensionierte Feder zu kompensieren. Hierbei ist von Nachteil, daß die verschiedenen öffnungssteilungen nicht eindeutig definiert und gesichert sind, weil die Feder die um einen Gelenkpuiikt schwenkbare Haube in einem indifferenten Gleichgewichtszustand hält. Darüber hinaus ist diese Ausführung aus Raum- und Gewichtsgründen nur für kleine und leichte Hauben oder Klappen verwendbar.

Schließlich ist aus der DT-OS 23 45 453 eine Schwenkvorrichtung dieser Art bekannt geworden. Dabei ist von Nachteil, daß nach dem Lackieren und Einbrennen des Lacks der eindnickbare Arretierbolzen, der nicht nur zum Abstützen, sondern auch zum Lösen der gesicherten Öffnungsstellungen dient, häufig nicht mehr zu betätigen is!.

ίο Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine vorteilhafte Schwenkvorrichtung zu schaffen, die eine sichere Abstützung der Motorhaube oder Klappe und eine ebenso funktionsgerechte Betätigung unter Vermeidung der vorstehenden Nachteile gewährleistet, und die baulich und herstellungsmäßig einfach ausgeführt ist.

Die Aufgabe der Erfindung ist mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Eine Ausgestaltung der Erfindung besUu. darin, daß der Hebel zwei diametral angeordnete Gleitflansche mit entgegengesetzt verlaufenden Anlaufschrägen und der obere Arm im Bereich der Gelenkstelle zwei diametrale Gleitflächen aufweist, die mit den Anlaufschrägen der Gleitflansche am Hebel zusammenwirken.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsfoim der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Schwenkvorrichtung in normaler, gesicherter öffnungsstellung der Motorhaube,

Fig.2 eine Ansicht der Vorrichtung entsprechend F i g. 1 von vorne,

Fig.3 eine Seitenansicht der Vorrichtung entsprechend F i g. 1 in etwa senkrechter Stellung der Motorhaube,

F i g. 4 eine Teil-Seitenansicht des unteren Lenkers,
F i g. 5 eine Teil-Draufsicht entsprechend F i g. 4,

F i g. 6 eine Teil-Seitenansicht des oberen Lenkers,

F i g. 7 eine Teil-Draufsicht "ntsprech^.d F i g. 6,

F i g. 8 eine Ansicht eiv.es He jels, und

Fig.9 eine weitere Ansicht eines Hebels entsprechend F i g. 8.

Fig. 1 bis 3 zeigen einen unteren Lenker 1,der bei 2 an einem nicht dargestellten Teil fahrzeugfest angelenkt ist. Der obere Lenker 3 ist bei 4 an einer nicht dargestellten Motorhaube angelenkt. Beide Lenker sind an ihren freien Enden mit einem Bolzen 5 verbunden, auf dem eine Feder 6 angeordnet ist. Der Bolzen 5 ist in eine entsprecnei.de Bohrung im unteren Lenker 1 e'ngepreßt und gegen Herausfallen gesicher:. Die Feder 6 preßt die beiden Lenker J und 3 an der Verbindungsstelle aufeinander. Eine nicht dargestellte Zugfeder ist in eine der Führungen 7, 8 oder 9 eingehängt und hält die Motorhaube in einer normalen ö, nobel gleichzeitig ein vorspringend"

gg
Anschlag 10 des Lenkers 1 in einer Nase 11 des Lenkers 3 anliegt. Durch Drucken eines Hebels 12 zwischen den beiden Lenkern 1 und 3 erfolgt eine axiale Verschiebung der beiden Lenker 1 und 3, d. h., sie werden auf dem Bolzen 5 gegen die Kraft der Feder 6 auseinandergedrückt Dabei werden durch entsprechende Gleitflansehe 16 und 17 mit Anlaufschrägen 18 und 19 am Hebel 12 — siehe Fig.8 — die Anschläge (Nase 11 und Ausnehmung 13) des Lenkers 3 über den Anschlag 10 des Lenkers S hinweggeschoben und freigegeben. Damit ist erreichbar, die Motorhaube in eine nahezu senkrechte Stellung zu bringen, wobei der Anschlag 10 des Lenkers 1 in eine entsprechende Ausnehmung 13 des Lenkers 3 eingreift und die Motorhaube gesichert hält.

Die F i g. 4 und 5 zeigen das freie Ende des Lenkers 1 mit den Fühpjngen 7_t 8 und 9 zum Einhängen der Zugfeder, den Anschlag 10 und den Bolzen 5.

Die F i g. 6 und 7 zeigen das freie Ende des Lenkers 3 mit den beiden Anschlägen, eine Nase 11 und eine Ausnehmung 13, sowie die beiden eingeprägten oleitflächen 14 und 15 zur Herabsetzung de^r Abnutzung an Lenker 3 und Hebel 12.

Fig.8 und 9 zeigen den Hebel 12 mit den beiden Gleitflansrhen 16 und 17, die je mit einer Anlaufsrnragc 18 und 19 versehen sind.

Durch diese erfindungsgemäße Ausführung einer Schwenkvorrichtung wird erreicht, daß die Motorhaube schnell und in einfacher Weise nach Entriegelung in eine gesicherte normale Öffnungsstellung, sowie in eine gesicherte senkrechte Stellung und zurück geschwep'-.t werden kann

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

J. 24 51 ud3 Patentansprüche:

1. Schwenkvorrichtung für federkraftunterstützte Motorhauben oder Klappen, insbesondere für im Bereich unterhalb der Frontscheibe angelenkte Motorhauben von Kra' fahrzeugen, die aus mindestens einer zweiarmigen Gelenkstütze besteht, wobei die Motorhaube nach Entriegelung aus einer Schließstellung in eine erste, gesicherte, für normale Wartungsarbeiten ausreichende Öffnungsstellung geschwenkt werden kann, und eine zweite, den Motorraum von oben zugänglich machende, gesicherte Öffnungsstellung vorgesehen ist, die nac. Aufheben der Sicherung der ersten Öffnungsstellung und weiterem Hochschwenken der Motorhaube erreichbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Sicherung der ersten öffnungsstellung der MotorharV-e ein am unteren Arm (Lenker 1) der Gelenkstütze vorspringender fester Anschlag (10) vorgesehen ist, der mit einer zugeordneten Anschlagfläche (Nase 11) des oberen Armes (Le er Z_t zusammerwirkt, und daß beim Betätigen *■·.. zwischen den Armen (Lenker 1 und 3) auf einem Bolzen (5) drehbar gelagerten Hebels (12) sich die Arme (Lenker 1 und 3) im Bereich ihrei Gelenkstelle gegen die Kraft einer Feder (6) axial auspinanderspreizen und so weit verschieben, bis die Anschlagflache (fase 11) des Armes (Lenker 3) sich vom Anschlag (10) am Arm (Lenker 1) anhebt und danach die Motorhaube up»er Fr<*^;gabe des Hebels (12) weiter hochschwsnkbnr is^f bis nach Erreichen der zweiten öffnungsstellung £",τ Motorhaube der Anschlag (10) des Armes (Lerker 1) in eine Ausnehmung (13) des Armes (Lenker 3) einrastet

2. Schwenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (12) zwei diametral abgeordnete GIe tf!ansche(16 und 17) mit entgegengesetzt verlaufenden Anlaufschrägen (18 und 19) und der obere Arm (3) im Bereich der Gelenkstein zwei diametrale Gleitflächen (14 und 15) aufweist, die mit den Anlaijfschrägen (18 und 19) der Gleitflansche (16 und 17) am Hebel (12) zusammenwirken.