DE2912866A1 - Motoroel-zubereitung - Google Patents

Motoroel-zubereitung

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Description

DR. BERG D'PL -IHG. STAPF DIFL.-INO. SCHWABE DS.. BS.. SANDMAIE
PATENTANWÄLTE Postfach 860245 · 8000 Münchea 2 9 1 2 8 !
Dr. Bag Dipl.-Ing. Sttpfunä Partner, P.O.Boit 860245,8000 München 86 "
Ihr Äicten
Ycjrtef.
Unser Zeichen
Ourref. 29
Mauerkiictastraße 45 8900 MÜNCHEN SS 30. Mär Z 197;
Anwaltsal-cte-i-ir. : 29
EDI-JIN COOPER, IHC. St. L ο u i S3 Missouri 63104 / USA
i'iot or öl-Zubereitung
■5? (S:.7j 383272 538273 588274 983310
Telegramme:
BERGSTAPFPATENT München
TELEX:
8S24S60 BERGd Ληηο Bankkonten: Hypo-Bank München 441012285a (BLZ 70020011) Swift Code: HYEO DE MM Bayer Vereinsbank München 453100 (BLZ 70020270) Postscheck München 65343-8)8 (BLZ 70010080)
Die vorliegende Erfindung betrifft eine verbesserte Motoröl-Zubereitung als Schmieröl für das Kurbelgehäuse von Verbrennungskraftmaschinen, und insbesondere betrifft sie eine Zubereitung, welche eine verringerte Maschinenreibung sicherstellt und dadurch eine erhöhte Kilometerleistung des Brennstoffes liefert.
Zur Einsparung von Energie werden Automobile heute so konstruiert, daß sie im Vergleich zu den in den letzten Jahren verkauften Kraftfahrzeugen eine bessere Kilometerleistung, bezogen auf die verbrauchte Kraftstoffmenge, liefern. Dieses Eenühen ist von erheblicher Bedeutung, und es wurden beispielsweise in den USA Bestimmungen erlassen, welche die Automobilhersteller zwingen, eine vorgeschriebene Kilometerleistung, bezogen auf den Kraftstoff, zu garantieren. Diese Bestimmungen dienen dazu, Rohöl einzusparen. Bei den Versuchen, die geforderte Kilometerleistung zu verifizieren, stellt man die neuen Fahrzeuge mit kleineren Abmessungen her, die erheblich im Gewicht herabgesetzt sind. Jedoch sind einer derartigen Lösung Grenzen gesetzt, jenseits derer die Automobile dem Platzbedarf, den eine typische Familie hat, nicht mehr gerecht werden.
Ein anderer Weg zur Verbesserung der Kilometerleistung, be-, zogen auf den Kraftstoff, besteht darin, die Maschinenreibung
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zu verringern. Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit dieser letztgenannten Lösung.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Schmieröl zur Verwendung im Kurbelgehäuse einer Verbrennungskraftmaschine zur Verfügung gestellt, welches ein Phosphonat-Additiv enthält. Dieses neue Gl weist eine verringerte Reibung auf und gibt eine bessere Kraftstoffersparnis, verglichen mit dem Kraftstoffbedarf ohne das Additiv. Das Additiv ist ein Dialkylalkyl- oder Alksnylphosphonat.
Phosphonat-Additive wurden bereits früher in Schmieröl-Zubereitungen eingesetzt. Beispielsweise beschreibt die britische Patentschrift 1 247 541 Phosphonate in Getriebeöl und Kraftübertragungsflüssigkeiten für Autos mit automatischem Getriebe. Andere Veröffentlichungen, welche die Verwendung von Phosphonaten als Additive betreffen, sind die US-Patentschriften 2 174 019, 2 274 291, 2 397 422, 2 436 141 und 2 957 931-
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Schmieröl-Zubereitung für das Kurbelgehäuse einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Schmierviskosität bis zu SAE 40, wobei die Zubereitung eine Iiauptmenge eines Schmieröls und eine kleinere, die Reibung herabsetzende "Ten-
- /4 909840/0892
ge eines Phosphonats oder einer Mischung von Phosphonaten der alicemeinen Formel
1 H 3
YC—P—OR-3
I 2
OR^
enthält 3 worin R eine Alkyl- oder Alkenylgruppe^mit etwa 12 bis 30 Kohlenstoffatomen ist und R und Pt niedere Alkylgruppen mit etwa 1 bis 4 Kohlenstoffatomen sind.
Beispiele dieser Phosphonate sind Dimethyltriacontylphosphonat5 Diiithyltriacontenylphosphonat, Kethyläthyleicosylphosphonat 3 uibutylhexadecylphosphonat, Dimethylhexadecenylphosphonatj Dimethyltetracontenylphosphonat, Di-n-propylhexacontylphosphonat, Äthylisobutyldodecylphosphonat, Dimethyldodecenylphosphonat und dergleichen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist rl eine Alkyl- oder Alkenylgruppe mit einem Gehalt von etxm- 16 bis 20 Kohlenstoffatomen. Beispiele dieser besonders bevorzugten Phosphonate sind Dimethylhexadecylphosphonat, Diäthylhexadeeenylphosphonatj Dimethyloctadecylphosphonatj Dimethyloctadecenylphosphonat, Methyläthyleicosylphosphonat und dergleichen.
Das besonders bevorzugte Additiv ist Dimethyloctadecylphosplionat.
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Die Phosphonate werden zu dem Schmieröl in einer Menge zugesetzt , welche die Reibung beim Betrieb der Maschine mit dem Öl in dem Kurbelgehäuse verringert. Eine brauchbare Konzentration ist etwa O305 bis 3 Gewichtsprozent. Ein besonders bevorzugter Bereich beträgt etwa 0,3 bis 1,5 Gewichtsprozent.
Aus dem Vorstehenden ist zu ersehen, daß die vorliegende Erfindung ein verbessertes Schmieröl für das Kurbelgehäuse schafft. Demzufolge ist eine Ausführungsform des Gegenstands der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Motoröl-Zubereitung, die für die Verwendung als Kurbelgehäuse-Schmiermittel in einer Verbrennungskraftmaschine formuliert ist, wobei die damit erzielte Verbesserung den Zusatz einer zur Verringerung des Kraftstoffverbrauches der Maschine ausreichenden Menge eines Dialkylalkjrlphosphonats einschließt, in welchem die mit den Sauerstoffatomen verbundenen Alkylreste 1 bis 4 Kohlenstoffatome aufweisen, und die mit dem Phosphoratora verbundene Alkylgruppe 12 bis 30 Kohlenstoffatome besitzt, was gelegentlich in dieser Beschreibung als Di-C., j,-alkyl-C1p__„-alkylphosphonat bezeichnet wird.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform eines derartigen verbesserten Motoröls ist auch ein asehefreies Dispergiermittel, ein Zinkdialkyldithiophosphat und ein Erdalkalimetallsalz einer Erdölsulfonsäure oder einer Alkarylsulfon-
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säure (z.B. Alkylbenzolsulfonsäure) enthalten.
Die Additive können in Mineralöl oder in synthetischen ölen einer Viskosität eingesetzt werden, die für die Verwendung in dem Kurbelgehäuse einer Verbrennungskraftmaschine geeignet ist. Kurbelgehäuse-Schmieröle haben eine Viskosität von bis zu etwa 80 SUS bei 210° P (98,89° C). Gemäß der vorliegenden Erfindung wirken Di-C1-2,-alkyl-C^^Q-alkylphosphonate im Sinne einer erhöhten Kraftstoffersparnis, wenn sie zu Schmieröl-Zubereitungen zugesetzt werden, die für eine Verwendung im Kurbelgehäuse von Verbrennungskraftmaschinen formuliert worden sind. Ähnliche Vorteile bezüglich der Kilo meterzahl könnten sowohl in Maschinen mit Funkenzündung als auch in Dieselmaschinen erreicht werden.
Die Schmieröle für das Kurbelgehäuse der vorliegenden Erfindung haben eine Viskosität von bis zu etwa SAE 40. Manchmal erhalten derartige Motoröle eine Klassifikation sowohl bei 0° und 210° P (-17,78° und 98,89° C), \i±e beispielsweise SAE 10V.T 40 oder SAE 5W 30.
Bevorzugte Schmiermittel für das Kurbelgehäuse gemäß der vorliegenden Erfindung können weiterhin identifiziert werden, da sie gewöhnlich ein Zinkdihydrocarbyldithiophosphat . zusätzlich zu dem Phosphonat-Additiv enthalten. Diese Kur-
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belgehäuse-Schmiermittel enthalten ein Erdalkalimetallsulfonat, T'ie beispielsweise Calciumerdölsulfonat, Calcium-
alkarylsulfonat, : iagnesiunserdölsulf onat, Magnesiumalkarylsulfonat, Bariunerdolsulfonat3 Bariumalkarylsulfonat und
dergleichen.
Mineralöle schließen diejenigen mit geeigneter Viskosität
ein, die aus Rohöl aller "Vorkommen raffiniert worden sind. einschließend Gulfcoast 3 Hidcontinent, Pennsylvania, California, Alaska und dergleichen. Bei der Verarbeitung des
!■"ineralöls können zahlreiche standardisierte Raffinationsarbeit speisen angewandt vier den.
Synthetische öle schließen sowohl synthetisches Kohlenwasserstofföl und synthetische Ester ein. Brauchbare synthetische Kohlenwasserstofföle umfassen flüssige Polymere von a-Olefinen mit der geeigneten Viskosität. Insbesondere sind die hydrierten flüssigen Oligomeren von a-01efinen mit 6
bis 12 Kohlenstoffatomen brauchbar, wie beispielsweise a-Decen-Trimeres. Desgleichen können Alkylbenzole mit passender Viskosität verwendet werden, wie beispielsweise Didodecylbenzol.
Mischungen von Mineralöl mit synthetischem öl sind besonders brauchbar. Beispielsweise liefern .'lischungen von 10 bis 25
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Gewichtsprozent hydriertes α-Decen-Trimeres mit 75 bis 90 Gewichtsprozent 150 SUS [100° P (37,78° C)] Mineralöl ein ausgezeichnetes Schmiermittel. Desgleichen liefern Mischungen von etwa 10 bis 25 Gewichtsprozent Di(2-äthylhexyl)-adipat mit Mineralöl von geeigneter Viskosität ein überlegenes Schmieröl. Auch Mischungen von synthetischem Kohlenwasserstofföl mit synthetischen Estern können eingesetzt werden. Mischungen von Mineralöl mit synthetischem öl sind besonders zur Herstellung von öl mit niedriger Viskosität (z.B. SAE 5W 20) brauchbar, da sie diese niederen Viskositäten ermöglichenj ohne zu einer übermäßigen Flüchtigkeit beizutragen.
Die bevorzugtere Schmieröl-Zubereitung enthält Zinkdihydrocarbyldithiophosphat in Kombination mit dem DialkylalkyΙο der -alkenylphosphonat. Wenn diese Additive zusammen eingesetzt werden, erzielt man damit sehr signifikante Verbesserungen hinsichtlich der Kraftstoffersparnis. Es können sowohl Zinkdialkyldithiophosphate und Zinkdialkaryldithiophosphate, als auch gemischte Alkylaryldithiophosphate verwendet werden. Beispiele davon sind Zinkdihydrocarbyldithiophosphat, in welchem die Hydrocarbylgruppen eine Mischung von Isobutyl- und Isoamylalkylgruppen sind. Desgleichen kann Zinkdinonylphenyldithiophosphat mit guten Ergebnissen verwendet werden. Gute Ergebnisse werden erreicht, wenn man
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eine ausreichende Menge Zinkdihydrocarbyldithiophosphat einsetzt, um einen Gehalt von etwa 0,01 bis 0,5 Geviiehtsprozent Zink sicherzustellen. Eine bevorzugte Konzentration enthält etwa 0,05 bis 0,3 Gewichtsprozent Zink.
Ein anderesj in den ülzubereitungen eingesetztes Additiv sind die Erdalkalimetallerdölsulfonate oder Erdalkalimetallalkarylsulfonate. Beispiele dieser Verbindungen sind CaI-ciumerdölsulfonate, Magnesiumerdölsulfonate, Bariumalkarylsulfonate, Calciumalkarylsulfonate oder Magnesiumalkarylsulfonate. Sowohl die neutralen als auch die überbasischen Sulfonate mit Zahlenwerten bis zu etwa 400 können vorteilhafterweise eingesetzt werden. Diese werden in einer Menge verwendet, um etwa 0,05 bis 135 Gewichtsprozent Erdalkalimetall, und besonders bevorzugt etwa 0,1 bis 1,0 Gewichtsprozent Erdalkalimetall sicherzustellen. In der hauptsächlich bevorzugten Ausführungsform enthält das Schmieröl ein Calciumerdölsulfonat oder -alkarylsulfonat. Derartige, in Kombination mit den hier beschriebenen Phosphonaten verwendeten Calciumsulfonate liefern eine bessere Kraftstoffersparnis, als sie mit den ähnlichen Magnesiumsulfonaten erhal ten wird.
Es können Viskositätsindexverbesserer mit verwendet werden, wie beispielsweise der Polyalkylmethacrylat-Typ oder der
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Xthylen-Propylen-Copolyrner-Typ. Desgleichen kann man Styrol-Dien-Viskositätsindexverbesserer verwenden. Erdalkalimetallsalze von phosphosulfurisiertem Polyisobutylen sind brauchbar. Bevorzugte Kurbelgehäuse-Öle enthalten auch ein aschefreies Dispergiermittel, wie beispielsweise die PoIyolefinsuccinamide und Succinimide von Polyäthylenpolyaminen, wie beispielsweise Tetraäthylenpentamin. Der Polyolefin-Bernsteinsäuresubstituent ist vorzugsweise eine PoIyisobutengruppe mit einem Molekulargewicht im Bereich von etwa 800 bis 5 000. Derartige aschefreie Dispergiermittel werden ausführlich in den US-Patentschriften 3 172 892 und 3 219 666 beschrieben.
Eine andere brauchbare Klasse von aschefreien Dispergiermitteln sind die polyolefinsubstituierten Bernsteinsäureester von Mono- und Polyhydroxyalkoholen mit 1 bis etwa Kohlenstoffatomen. Derartige Dispergiermittel sind in den US-Patentschriften 3 381 022 und 3 522 179 beschrieben.
Desgleichen stellen gemischte Ester/Amide von polyolefinsubstituierter Bernsteinsäure, hergestellt unter Verwendung von Alkanolen, Aminen und/oder Aminoalkanolen, eine brauchbare Klasse von aschefreien Dispergiermitteln dar.
Die aschefreien Dispergiermittel vom Bernsteinsäureamid-,
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-imid- und/oder -ester-Typ können durch Reaktion mit einer Borverbindung, wie beispielsweise Borsäure, boriert werden. Desgleichen können Bernsteinsäureamid-, -imid und/oder -ester durch Reaktion mit einem Alkylenoxid, wie beispielsweise Ethylenoxid oder Propylenoxid, oxyalkyliert werden.
Andere brauchbare aschefreie Dispergiermittel schließen die !•iannich-Kondensationsprodukte von polyolefinsubstituierten Phenolen, Formaldehyd und Polyäthylenpolyamin ein. Bevorzugten-; ei se ist das Polyolefinphenol ein polyisobutylensubstituiertes Phenol, in welchem die Polyisobutylengruppe ein Molekulargewicht im Bereich von etwa '800 bis 5 000 besitzt. Das bevorzugte Polyäthylenpolyamin ist Tetraäthylenpentamin. Derartige aschefreie Mannich-Dispergiermittel sind ausführlicher in den US-Patentschriften 3 368 972; 3 413 347; 3 442 808; 3 448 047; 3 539 633; 3 591 598; 3 600 372; 3 634 515; 3 697 574; 3 703 536; 3 704 308; 3 725 480; 3 726 882; 3 736 357; 3 751 365; 3 756 953; 3 793 202; 3 798 165; 3 798 247 und 3 803 039 beschrieben.
Die vorstehenden Mannich-Dispergiermittel können mit Borsäu re unter Bildung von borierten Dispergiermitteln mit verbesserten rorrosioriseiirenschaften umgesetzt v/erden.
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Es wurden Versuche durchgeführt, welche die Fähigkeit der vorliegenden ülzubereitung, in signifikanter Weise die Kraftstoffersparnis zu verbessern, unter Beweis stellen. Zunächst wurden "eibun^sversuche durchgeführt. Diese Versuche wurden unter Verwendung einer Werkbank durchgeführt, in welcher ein Stahlring und eine Stahlplatte unter einer Belastung von 16,1 Kg/cm aufeinandergepreßt wurden. Der Stahlring wurde mit einer linearen Geschwindigkeit von 12 j 2 m/min rotiert und das zum Start erforderliche Drehmoment (statische Reibung) und das zur Aufrechterhaltung einer Rotation (kinetische Reibung) erforderliche Drehmoment gemessen. Die reibende Grenzfläche des Stahlrings und der Stahlplatte wurden mit dem zu untersuchenden öl geschmiert .
Das in diesem Versuch eingesetzte Basis-Motorol wurde als neutrales Mineralöl formuliert. Die Basisformulierung enthielt ein kommerzielles aschefreies Dispergiermittel (d.h. Polyisobutylsuccinimid von Polyäthylenpolyamin), ein Zinkdialkyldithiophosphat, ein überbasisches Calciumalkylbenzolsulfonat (mit einer Basenzahl von 300), ein phenolisches Antioxidationsraittel und einen kommerziellen Polyacrylat-Viskositätsindex-(UZ)-verbesserer. Es wurde sowohl der statische als auch der kinetische Reibungskoeffizient für das Baaisöl, und das Dasisöl mit einem Gehalt an verschiedenen
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45.
Konzentrationen von Dimethyloctadecylphosphonat gemessen. Die Ergebnisse sind in der nachfolgenden Tabelle I niedergelegt .
Tabelle I
Statischer Kinetischer 0,0536 Prozentuale Abnahme
der Reibung
Kinetisch
Konzentration
(Gew.-%)
Reibungskoeffizient 0,0490 Statisch
0 0,0620 0,0485 8,6
0,5 0,0539 0,0444 13,1 9,5
0,75 0,0521 0,0444 16,0 17,2
1,0 0,0501 19,2 17,2
1,5 0,0478 22,9
Ähnliche, jedoch geringfügig niedrigere Herabsetzungen der Reibung wurden unter Verwendung eines verschiedenartigen Basisöls, das ein verschiedenartiges phenolisches Antioxidationsmittel enthielt, erhalten.
Förden/
„ unden war, daß manche Additive, welche die Reibung
in einem Werkzeugbank-Test verringern, bei ihrer tatsächlichen Anwendung die Kraftstoffersparnis nicht verbessern, wurden weitere Untersuchungen in einem Automobil der US-Produktion aus dem Jahre 1977, das eine V6-Maschine hatte,
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durchgeführt. Der I'Jasen wurde auf einem Rollenprüfstand unter geregelten Temperatur- und Feuchtigkeitsbedingungen betrieben. Jede Versuchsfolge bestand aus vier aufeinanderfolgenden EPA-Stadt/Autobahn-Zyklen plus einem 50 mph (8O15 km/h) Zyklus im stationären Zustand. Der erste Zyklus wurde mit einer kalten Maschine [32° P (0° C)] begonnen. Die anschließenden drei Zyklen wurden mit einer vorgexfärmten Maschine begonnen. Der Gasolinverbrauch wurde während des Versuches in häufigen Intervallen gewiehtsmäßig und ebenso auch volumetrisch in mpg (km/1) bestimmt.
Das in dem Automobil-Test eingesetzte Basisöl war das gleiche Basisöl, wie es in dem Werkzeugbank-Versuch eingesetzt worden war, mit der Ausnahme, daß es durch Arbeiten während des Äquivalents von 1 000 Meilen (1609,3^4 km^ in einer Dynamometer-Maschine vorgeschert worden war, um die Wirkung der ölverdünnung während des tatsächlichen Tests zu eliminieren. Viskositätsindexverbesserer neigen während ihrer anfänglichen Verwendung zu einer Scherung, wodurch eine Abnahme der ölviskosität betvirkt wird. Ein infolge einer derartigen Verdünnung verbesserter Kraftstoffverbrauch kann die Wirkung des zu untersuchenden Additivs maskieren.
Die während eines jeden Zyklus der Versuchsfo3ge erhaltenen mpg (km/1)-Daten wurden dann mittels Computor-Regressions-
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analyse zur Eliminierung von Unstimmigkeiten infolge einer Veränderung des barometrischen Drucks und des Maschinentrends v,7-ihrend des Versuches analysiert. Hierdurch erhielt man den wahren mpg (km/1)-Wert mit einer -95~99#isen Zuverlässigkeit. Die Versuchsfolge wurde unter Verwendung des Basisöls durchgeführt und erneut unter Verwendung des gleichen Easisöls plus 1 Gextfichtsprozent Dimethyloctadecylphosphonat. Die Ergebnisse sind in der nachfolgenden Tabelle II in Form der prozentualen Verbesserung über der Basislinie angegeben.
Tabelle- II
Test-Zyklus Verbesserung in mpg (km/1)
Kaltstart, befristet® 3,4 %
Kaltstart 3 Stadtzyklus 2,8 %
Heißstart, Stadtzyklus 2,0 %
Heißstart, Autobahnzyklus I3I %
50 mph (8O35 km/h) stat. Zustand 1,3 %
* Gemessen während der ersten 3,6 Meilen (5,8 km) des 11,1 Meilen (17386 km) Stadtzyklus.
Als weiterer Nachweis des vorteilhaften Effekts des Additivs wurde die Temperatur des Öls in dem Kurbelgehäuse der Maschi-
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ne während des Teils der Stadt- und Autobahnzyklen Gemessen, wo es angewärmt war. Das öl mit einem Gehalt an Dimethyloctadecylphosphonat lief kühler als das Basisöl während der beiden Zyklen. Die folgende Tabelle III zeigt die Temperaturerniedrigung des Kurbelgehäuse-öls beim Phosphonat-Additiv-Öl im Vergleich zum Basisol.
Tabelle III
Test-Zyklus Temperaturerniedrigung
Angewärmt, Stadt 11° P 5,5° C
Angewärmt, Autobahn 8° P 4,5° C
Die Abnahme der Öltemperatur deutet auf eine Verringerung des wärmeproduzierenden Abriebs durch Reibung hin.
Weitere Untersuchungen wurden unter Verwendung von Diäthyloctadecylphosphonat als Additiv durchgeführt. Es wurde gefunden, daß diese Untersuchungen mit den Kraftstoffverbrauch-Untersuchungen in Automobilen in Wechselbeziehung stehen. In diesen Versuchen wurde eine Maschine mit entferntem Zylinderkopf und mit dem zu untersuchenden Schmieröl im Kurbelgehäuse durch Fremdantrieb auf 1800 UpM gebracht. Das Kurbelgehäuse-Motoröl wurde auf 65° C gehalten, um die Betriebs-
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bedingungen der Γ-iaschine zu simulieren. Der Fremdantrieb
vmrde abgeschaltet und die Zeit bis zum Auslaufen gemessen. Dies viurde mehrere Male mit dem Basisöl und mit dem
Basioöl mit einem Gehalt von 1 % Diäthyloctadecylphosphonat wiederholt. Das Easisöl war ein voll formuliertes technisches Kurbelgehäuse-Schmiermittel, das ein Polyisobutylsuecinimid eines Äthylenpolyamins als aschefreies Dispergiermittel und ein überbasisches Calciumalkarylsulfonat-Deteroens enthielt. Der Zusatz von Diäthyloctadecylphosphonat
erhöhte die Auslauf-Zeit um 2,1 % im Vergleich zum gleichen öl ohne das SuIfonat. Dies deutet auf eine signifikante
Herabsetzung der Maschinenreibung hin.
Zusammenfassend, betrifft die vorliegende Erfindung ein Kurbelgehäiise-Gl für Verbrennungskraftmaschinen vom formulierten Typ mit einem Gehalt an einem aschefreien Dispergiermittel., wünschenswerterweise auch mit einem Gehalt an einem Erdalkalimetallsalz einer Erdölsulfonsäure oder einer Alkaryisulfansäure., das zur Herabsetzung des Brennstoffverbrauchs der Maschine einen Gehalt an einem Di-C1-I,-alkyl-CLp ,Q-alkyKöder -alkenyl)phosphonat in einer kleineren, ausreichenden Menge aufweist.
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Claims (7)

Pate η tans ρ r ü c ii 8
1. I1OtGx5Gl-Zubereitung aur Verwendung als Kurbelgehäuse-Schmiermittel für Yerbrennuniiskraftrnaschinen rait einem Gehalt an einen aschefreien Dispergiermittels dadurch ?ge ken π zeichnet., daß sie ein Phosphonat oder eine Γ-iischun^ von Phosphonaten der allgemeinen Formel
OR2
worin R eine Alkyl- oder Alkenylgruppe mit etwa 12 bis 30
2
Kohlenstoffatomen ist und R und R Alky!gruppen nut 1 bis 4 Kohlenstoffatomen sind3 enthält 3 wobei die Phosphonate in einer iionsentration von untergeordneter Bedeutung vorhanden
A/ it
P (089) 988272 988273 988274 3310
Case C-4254-Plus
BEEGSTAPFPATENT München TELEX:
""' 909840/0892
Bankkonten: Hypo-Bank München 4410122850 (BLZ 7S020011) Swift Code: HYPO DE MM Bayei Vereinsban!: Münchsn 453100(BLZ 70020270) Postscheck München 65343-808 (BLZ 70010080)
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sind, die ausreichend ist,, um den P-rennstoff verbrauch de:" VerbrennungπΐΎaftmaschine herabzusetzen.
2.. "otoröl-Zubereitunf; nach Anspruch I5 d a d u r c h gekennzeichnet, daß das Phosphonat ein Diinethylalkylphosphohat ist.
3. ;iotoröi-Zubereitunc nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichnet, daß das Phosphonat ein Di^.thylalkylphosphonat ist.
4. Motoröl-Zubereitung nach einem der Ansprüche 2 und 3, dadurch gekennzeichnet., daß das Phosphonat ein Dialkyloctadecylphosphonat ist.
5. Motoröl-Zubereitung nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichnet, daß sie ein Erdalkalimetallsalz einer Erdölsulfonsäure oder einer Alkarylsulfonsäure enthält.
6. Motoröl-Zubereitung nach Anspruch I3 dadurch gekennzeic hnet, daß sie ein Calciumsalz einer Erdölsulfonsäure oder einer Alkarylsulfonsäure enthält.
7. Hotoröl-Zubereitung nach Anspruch S, dadurch gekennzeichnet, daß das Phosphonat Dimethyl- oder Diäthyloctadecylphosphonat ist.
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