DE282003C

DE282003C -

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Publication number: DE282003C
Application number: DENDAT282003D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 282003 ~ KLASSE 2Oe. GRUPPE

GUSTAV KORZILLIUS in BUER iM

Kupplung für Förderwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. November 1913 ab.

Die im Bergwerk verwendeten Förderwagenkupplungen dürfen sich unter keinen Umständen, weder im durchhängenden Zustande noch beim Zusammenstoß zweier Förderwagen, selbsttätig entkuppeln. Außerdem müssen ihre Bestandteile derart ineinandergreifen, daß sie beim Befahren scharfer Kurven zwecks Vermeidung regelwidriger Beanspruchung ihre Lage zueinander zwanglos ändern können.

Diese Bedingungen erfüllen die bekannten Förderwagenkupplungen nur teilweise, weshalb nicht selten Zugteile auf der Strecke stehen bleiben, die sich durch Selbstöffnung oder Bruch der Kupplungsteile lösten.

!5 Die Erfindung beseitigt diese Übelstände durch eine als Schnalle ausgebildete Förderwagenkupplung, auf deren Schnallenbügel eine allseitig dreh- und verschiebbar gelagerte, um 90⁰ verschränkte und mit dem Bolzen der Gegenschnalle zusammenarbeitende Öse angeordnet ist, die am vorderen Ende derart abgekröpft ist, daß die Kuppelglieder bei gestrecktem Zustand der Kupplung annähernd in einer geraden Linie liegen.

' Auf der Zeichnung zeigt:

Fig. ι einen Aufriß der leicht gespannten Kupplung, und

Fig. 2 einen Grundriß derselben, während
Fig. 3 den Aufriß der Kupplung beim Zusammenstoß zweier Förderwagen darstellt.

Jedes Zugeisen α trägt in seinem Kopfende einen Bolzen δ zum Aufhängen eines Schäkels c, der mit dem gegabelten, den Zugeisenkopf beiderseits umfassenden und drehbar auf dem Bolzen b angeordneten Verschlußbolzen d eine Schnalle bildet. Das freie Ende des Bolzens d greift ' in eine aufwärts gerichtete Kröpfung β des Schnallenbügelquersteges f ein, um beim Befahren von Gleiskurven den hierbei unvermeidlichen Seitendrücken besseren Widerstand leisten zu können. Auf dem Quersteg f ist eine Kuppelöse g allseitig dreh- und verschiebbar gelagert, die um 90 ° verschränkt und an ihrem vorderen Ende derart abgekröpft ist, daß sie mit dem Verschlußbolzen der Gegenschnalle zwanglos zusammenarbeiten kann.

Zum Kuppeln zweier Förderwagen wird die Kuppelöse g der einen Schnalle von oben über den Quersteg f des Schnallenbügels der anderen Schnalle gelegt und so weit vorgezogen, bis der Verschlußbolzen d dieser Schnalle in die Öse g der ersteren Schnalle eintreten kann. Nach Freigabe beider Schnallen sind diese gegen selbsttätiges Lösen bei jeder beliebigen Stellung der gekuppelten Förderwagen zueinander gesichert.·

Steht die Kupplung unter Einwirkung der vollen Zugkraft, so liegen die Kuppelglieder annähernd in gerader Linie, wobei das freie Ende des Verschlußbolzens d um so fester in die Kröpfung e des zugehörigen Schnallenbügels c gedrückt wird, je kräftiger der Zug zur Geltung kommt.

Nähern sich dagegen die Förderwagen, so daß das Eigengewicht der beweglichen Kuppelglieder zur Wirkung gelangt, so treten die Schnallenbügel c und der gekuppelte Verschlußbolzen allmählich in eine senkrechte

Lage über, und die mit letzterem zusammenarbeitende öse g gleitet hierbei auf dem ihr abgekröpftes Ende unterstützenden Schnallenbügelsteg f, bis schließlich beim Zusammenstoß der gekuppelten Förderwagen die Kupplungsteile etwa die in Fig. 3 angedeutete Stellung einnehmen. Da bei diesen Vorgängen der Verschlußbolzen d desto tiefer durch die Kuppelöse tritt, je mehr sich die Wagen einander nähern, so ist ein Selbstöffnen der Kupplung ausgeschlossen, d. h. die Kupplung ist selbstsperrend.

Claims

Patent-An Spruch:

Kupplung für Förderwagen, gekennzeichnet durch eine Schnalle (c, d) mit einer auf dem Schnallenbügel (c) allseitig dreh- und verschiebbar gelagerten, um 90 ° verschränkten, mit dem Bolzen der Gegenschnalle zusammenarbeitenden Öse (g), die am vorderen Ende derart abgekröpft ist, daß die Kuppelglieder bei gestrecktem Zustand der Kupplung annähernd in einer geraden Linie liegen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.