DE160065C - - Google Patents
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- DE160065C DE160065C DENDAT160065D DE160065DA DE160065C DE 160065 C DE160065 C DE 160065C DE NDAT160065 D DENDAT160065 D DE NDAT160065D DE 160065D A DE160065D A DE 160065DA DE 160065 C DE160065 C DE 160065C
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- DE
- Germany
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- lever
- stop
- coupling
- tongue
- locking tongue
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
- B61G1/10—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a vertical axis
- B61G1/14—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means having links or bars coupling or uncoupling by rotating around a vertical axis and coupling when the coupling halves are pushed together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen einer selbsttätigen
doppelten Klauenkupplung für Eisenbahnwagen, mittels welcher jeder der drehbaren
Kupplungshaken von jeder Gleisseite und von jedem der gekuppelten Wagen ausgelöst
werden kann. Zu diesem Zweck ist an jedem Wagenende und in dessen Querachse eine
Welle gelagert, welche mit beiden Kupplungsteilen in Eingriff gebracht ist, derart, daß
einerseits ein am Wagen befindliches Gleitstück auf einen an der Sperrzunge des Kupplungsteiles
befindlichen Anschlag einwirken kann, andererseits ein die Sperrzunge des
anderen Kupplungsteiles sicherndes Gegengewicht mittels einer an der Welle befindlichen
Zugvorrichtung ausgelöst wird.
In der Zeichnung ist die Neuerung veranschaulicht, und zwar zeigt:
Fig. ι die Auslösvorrichtung bei zwei miteinander
gekuppelten Wagen in Ansicht und teilweisem Schnitt von oben gesehen,
Fig. 2 eine Seitenansicht.
An dem vorderen gabelförmigen Ende jeder Zugstange ι sind die horizontal beweglichen Haken 2 drehbar angeordnet, die bei geschlossener Kupplung in der hakenförmigen Ausnehmung 3 zu liegen kommen. An dem zwischen den gabelförmigen Enden der Zug-Stangen befindlichen Teil des Hakens 2 ist eine Aussparung 4 vorgesehen, in welche bei geschlossener Kupplung eine in der Zugstange I verschiebbar gelagerte Zunge 10 eintritt und dabei den Haken in seiner Schlußstellung sichert. Die Zunge ist einerseits mit einem mit Gegengewicht versehenen Hebel 6 in Verbindung gebracht, so daß eine Beeinflussung der Sperrzunge entweder durch den Anschlag 5 oder den Hebel 6 erfolgen kann. Der mit der.Zung'e durch Kniehebel oder Zahnsegment in Verbindung gebrachte Hebel 6 steht mittels einer Zugvorrichtung mit der an einem Ende des Wagens parallel zu dessen Breitseite gelagerten Achse 7 in Verbindung", die weiterhin durch Kupplung mit einem Anschlaghebel 8 auf ein an der Längsseite des Wagens angeordnetes Gleitstück 9 bei Bedienung der Achse 7 anschlägt, hierauf den Anschlag 5 und damit die Sperrzunge 10 zurücklegt, so daß die Kupplung ausgelöst ist.
Fig. 2 eine Seitenansicht.
An dem vorderen gabelförmigen Ende jeder Zugstange ι sind die horizontal beweglichen Haken 2 drehbar angeordnet, die bei geschlossener Kupplung in der hakenförmigen Ausnehmung 3 zu liegen kommen. An dem zwischen den gabelförmigen Enden der Zug-Stangen befindlichen Teil des Hakens 2 ist eine Aussparung 4 vorgesehen, in welche bei geschlossener Kupplung eine in der Zugstange I verschiebbar gelagerte Zunge 10 eintritt und dabei den Haken in seiner Schlußstellung sichert. Die Zunge ist einerseits mit einem mit Gegengewicht versehenen Hebel 6 in Verbindung gebracht, so daß eine Beeinflussung der Sperrzunge entweder durch den Anschlag 5 oder den Hebel 6 erfolgen kann. Der mit der.Zung'e durch Kniehebel oder Zahnsegment in Verbindung gebrachte Hebel 6 steht mittels einer Zugvorrichtung mit der an einem Ende des Wagens parallel zu dessen Breitseite gelagerten Achse 7 in Verbindung", die weiterhin durch Kupplung mit einem Anschlaghebel 8 auf ein an der Längsseite des Wagens angeordnetes Gleitstück 9 bei Bedienung der Achse 7 anschlägt, hierauf den Anschlag 5 und damit die Sperrzunge 10 zurücklegt, so daß die Kupplung ausgelöst ist.
Je nach Bedienung der einen oder anderen Achse zur Auslösung der Kupplung erfolgt
die Zurücklegung der Sperrzunge entweder durch den Anschlag 5 unter Überwindung des Gegendruckes des Sperrhebels 6 oder
durch Zurücklegen des letzteren unter Mitnahme der Sperrzunge 10; demnach ist es
gleichgültig, von welchem Wagen und von welcher Seite desselben die Endkupplung vorgenommen
wird.
Bei erfolgter Entkupplung und dadurch bedingter Einstellung der Kupplungshaken
für die nächste Kupplungsstellung erfolgt gleichzeitig Sicherung dieser Stellung durch
die Sperrzunge 10 derart, daß letztere infolge der Wirkung des Gegengewichtes sich an die
Nase des Kupplungshakens anlegt.
Claims (1)
- PATENT-Α NSPRU CH :Vorrichtung zum Auslösen einer selbsttätigen doppelten Klauenkupplung für Eisenbahnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösung eines jeden der drehbaren Kupplungshaken von jeder Gleisseite und von jedem. der gekuppelten Wagen aus erfolgen kann durch Zurückziehen der mit Anschlag (5) versehenen Sperrzunge (10) infolge Drehung der Welle (7), welche sowohl mit Hebel (8) das Gleitstück (9) gegen Anschlag (5) drückt, als auch durch Hebel (6) mit Gegengewicht und Verzahnung die Zunge direkt zurückzieht. '■Hierzu 1 Blatt Zeichnungen,
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE160065C true DE160065C (de) |
Family
ID=426077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT160065D Active DE160065C (de) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE160065C (de) |
-
0
- DE DENDAT160065D patent/DE160065C/de active Active
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