DE231809C

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Publication number: DE231809C
Application number: DENDAT231809D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Dezember 1909 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere für Kleinbahn- und Grubenwagen, bei welcher an beiden Enden des Wagens vollkommen gleiche Kupplungsglieder in senkrechter Ebene drehbar angeordnet sind.

Kupplungen dieser Art sind zwar an sich bekannt. Von den bisherigen unterscheidet sich aber der Erfindungsgegenstand dadurch,

ίο daß die Kupplungsglieder an ihrem einen Ende frei drehbar und dem Einfluß ihres Eigengewichtes überlassen aufgehängt und am anderen Ende gabelförmig ausgebildet sind, wobei die Gabelschenkel an ihren freien Enden seitliche, die Verhakung der Glieder zweier Wagen miteinander vermittelnde Ansätze besitzen, die mit hohlen und gewölbten oder mit winkligen oder schrägen oder sonst geeignet gestalteten Anliegeflächen versehen sind, von denen je zwei einander entsprechen, so daß durch einfaches Ineinanderschieben der Glieder die Verkupplung bewirkt werden kann.

Diese neue Kupplung hat gegenüber den eingangs erwähnten bekannten den wesentlichen Vorteil, daß die Verkupplung zwar in schneller und einfachster Weise hergestellt und auch wieder gelöst werden kann, dabei aber doch ein selbsttätiges Lösen derselben beim Zusammenstoßen der Wagen durch das Zusammenwirken der eigenartigen Anliegeflächen der beiden Glieder verhindert wird.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht. Es zeigt:

Fig. ι die Seitenansicht eines Kuppelgliedes, aufgehängt mit einer Öse an einem Zugeisen, Fig. 2 eine zugehörige Vorderansicht. Die Fig. 3 bis 5 zeigen weitere Ausführungen des neuen Kuppelgliedes mit anders gestalteten Gabelansätzen. Fig. 6 veranschaulicht die Kupplung in gespannter und Fig. 7 in nicht gespannter Lage.

Auf der Zeichnung sind die Kuppelglieder mittels einer öse an einem am Wagen befestigten Zugeisen aufgehängt gedacht. Diese Aufhängung mittels einer öse oder eines Ringes hat den Vorteil, daß die Glieder selbst von jeder Biegungsspannung frei gehalten werden, auch dann, wenn die Fahrzeuge die kleinsten nur möglichen Gleisradien durchfahren. Gegebenenfalls könnten die Glieder aber auch unmittelbar an die Zugeisen angehängt werden. Wesentlich ist aber, daß sie in senkrechter Ebene frei drehbar sind. Die beiden Gabelschenkel der Glieder sind vollkommen gleichartig gestaltet. Jeder Schenkel besitzt bei der durch die Fig. 1, 2, 6 und 7 veranschaulichten Ausführung an der einen Seite einen Ansatz mit gewölbter, an der anderen einen solchen mit hohler Anliegefläche. Nach Fig. 4 sind die Ansätze ähnlich gestaltet, während sie bei den Ausführungen nach Fig. 3 und 5 winklig bzw. schräg verlaufend geformt sind.

Im entkuppelten Zustande hängen die Kuppelglieder zweier Wagen einander genau gegenüber, und zwar die gewölbten Flächen des einen gegenüber ebensolchen des anderen und die hohlen Flächen des einen gegenüber ebensolchen

des anderen Wagens. Zum Kuppeln zweier Fahrzeuge muß man die beiden Kuppelglieder mit ihren gabelförmigen Enden in senkrechter Ebene anheben, sodann um die Stärke ihrer gabelförmigen Ansätze gegeneinander verschieben und ein Kuppelglied von oben her in das andere hineingleiten lassen, wodurch die Kupplung bewerkstelligt ist. Dabei findet eine Verhakung der beiden Glieder an drei Stellen

ίο statt, wobei immer die gewölbten Gabelansätze des einen Gliedes in die hohlen Ansätze des anderen ein- bzw. die schrägen oder winkligen Ansätze hintereinandergreifen. Ein selbsttätiges Lösen der Kupplung beim Zusammenstoßen der beiden Wagen oder beim Springen derselben auf den Schienen ist unmöglich. Es suchen dabei die frei drehbar aufgehängten Glieder unter dem Einfluß des Eigengewichts nach abwärts zu sinken, und es fangen sich dann immer die gewölbten Ansätze des einen Gliedes in den hohlen des anderen, so daß dadurch ein Auseinandergleiten der Kupplungsglieder ausgeschlossen ist (Fig. 7). Andererseits ist aber ein beabsichtigtes Lösen der Kupplung, sobald dieselbe nicht mehr straff gespannt ist, sehr einfach und leicht zu bewerkstelligen. Es braucht dazu bei der in Fig. 7 gezeichneten Lage nur eines der Glieder leicht angehoben zu werden. Es gleitet dann das andere Glied sofort aus dem ersteren unter dem Einfluß seines Eigengewichtes heraus.

Claims

Patent-Anspruch :

Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, insbesondere für Kleinbahn- und Grubenwagen mit zwei vollkommen gleichen, in senkrechter Ebene drehbar an den Wagen angeordneten Kupplungsgliedern, dadurch gekennzeichnet, daß diese beiden Glieder an ihrem einen Ende frei drehbar und dem Einfluß ihres Eigengewichts überlassen aufgehängt und am anderen Ende gabelförmig ausgebildet sind, wobei die Gabelschenkel an ihren Enden die Verhakung der Glieder miteinander vermittelnde, seitliche Ansätze besitzen, die mit hohlen und gewölbten oder mit winkligen oder schrägen oder sonst geeignet gestalteten Anliegeflächen versehen sind, von denen je zwei einander entsprechen, so daß durch einfaches Ineinanderschieben der Glieder die Verkupplung bewirkt werden kann, ein selbsttätiges Lösen der Kupplung beim Zusammenstoßen der Wagen aber durch das Zusammenwirken der eigenartigen Anliegeflächen der beiden Glieder verhindert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.