DE213914C

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Publication number: DE213914C
Application number: DENDAT213914D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 77/, GRUPPE

und gesichert werden.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Januar 1909 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplung für Spielzeugeisenbahnen mit zwei gleich ausgebildeten, lose gelenkigen Kuppelhaken, von denen der eine mit nach oben gewen-

5· deter Hakennase unter dem Schwingzapfen' des anderen in Eingriff gebracht wird und durch das Eigengewicht des beweglichen Kuppelgliedes im Eingriff gesichert wird, ohne daß Federungshilfsmittel erforderlich sind. Das Neue besteht gemäß der Erfindung darin, daß die Schwingzapfen der Kuppelhaken in der Hubrichtung mittels Führungsschlitze beweglich gelagert sind, so daß bei loser Hängelage des einen Hakens der andere auf der Brücke der Tragstege in bekannter Weise geführte Haken mit dem Schwingzapfen des anderen Hakens in Eingriff kommt. Diese Kupplung erfordert keine Präzisionsarbeit wie bei den bekannten wirklichen Eisenbahnkupp-

ao lungen und eignet sich deshalb für Spielzeuge. Auf der Zeichnung ist die Kupplung in einer Ausführungsform veranschaulicht, und • zwar zeigt: Fig. 1 die Kupplung in der Vorbereitungsstellung, Fig. 2 eine Stirnansicht der linken Kupplungshälfte, teilweise im Schnitt. Fig. 3 und 4 stellen in Seitenansicht und Oberansicht die Kupplung geschlossen dar.

Die in horizontaler Ebene verschwenkbaren Kupplungsträger φ und q sind wie gewöhnlich an den Wagenenden unterhalb herausragend angeordnet. Die Köpfe dieser Träger besitzen beiderseits emporstehende Ansatzlappen φ¹, φ¹ und q¹, q¹, die Lagerschlitze f zur Aufnahme der Hakengliederschwingzapfen i besitzen, die dadurch zur Auf- und Abwärtsbewegung befähigt sind und als lose Einhängstifte die gelenkige Verbindung mit den Kuppelhaken herstellen. Diese Haken ti besitzen keilförmige Hakennasen v, die durch die Einfallkerbe j gebildet werden. Während die gegabelten Wangenstücke jedes Kuppelhakens, zwischen denen der Schwingzapfen i befestigt ist, außenseitig der Ansätze φ¹ und q¹ angeordnet sind, ist der mit Nase ν und Kerbe / versehene Eingriffkopf so weit verschmälert, daß er zwisehen die Ansatzlappen φ¹ oder q¹ einführbar ist.

Die Kupplung geschieht in der Weise, daß — wie Fig. ι zeigt — zunächst der eine der niederhängenden Kupplungshaken u in eine Vorbereitungslage gehoben wird, so daß der Hakenrücken vorn am Kopf des gegenüberstehenden Trägers φ auflagert. Alsdann genügt das Zusammenschieben der beiden zu kuppelnden Wagen, um einen selbsttätigen Schluß der Kupplung herbeizuführen, indem die Abschrägung der Hakennase υ den .Schwingzapfen i des anderen Küppelgliedes zur Aufwärtsbewegung in die Schlitzführung/* veranlaßt, bis er in der Einfallkerbe / eingreift (Fig. 3 und 4); durch das Gewicht des herabhängenden Kuppelgliedes u wird der Eingriff gesichert. Ein selbsttätiges Öffnen der Kupplung ist auch nicht möglich, da die vorgeschobene keilförmige Hakennase ν durch die den Lappen φΐ (q¹) rückwärts angebogenen

Bügelfortsätze p² (q²) gegen Aufkippen gehalten wird; dabei kann sich trotzdem eine gewisse Horizontal- und Vertikalbewegüng an dem Schwingzapfen i des kuppelnden Gliedes mit Hilfe des zugehörigen Trägers q unbehindert vollziehen.

Um die Kupplung zu lösen, drückt man den niederhängenden Kuppelhaken (Fig. 3 links) leicht in die Höhe, wodurch der Schwingzapfen i außer Eingriff bei j tritt und die Hakennase ν freigegeben wird.

Die beschriebene Kupplungsvorrichtung hat ihren Vorzug mithin in dem einfach zu bewerkstelligenden Kupplungsvorgange sowohl wie in der leichten Lösbarkeit, während trotzdem bei geschlossener und zureichend gesicherter Kupplung eine gegenseitige Beweglichkeit der Kupplungsglieder ermöglicht ist. Die Kupplungsglieder sind beiderseits genau gleich geformt, und es kann natürlich die Schließung der Kupplung in bekannter Weise statt von rechts nach links (Fig. 1 und 3) ebenso umgekehrt von links nach rechts stattfinden.

Die Hakenköpfe der beiderseitigen Glieder u sind an der Stelle, wo sie mit dem Rücken andern gegenüberliegenden Tragsteg auflagern, mit Schlitzen s versehen, die erforderlichenfalls das Zusammenkuppeln mit den bisher üblichen Überhakungskupplungen ebenfalls ermöglichen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Kupplung für Spielzeugeisenbahnen mit zwei gleich ausgebildeten drehbaren Kuppelhaken, die wechselseitig in die Schwingzapfen der Haken eingehakt und gesichert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingzapfen (i) der beiden Kuppelhaken mittels Führungsschlitze (f) in ihren Tragstegen in senkrechter Richtung beweglich gelagert sind, so daß bei loser Hängelage des einen Gliedes die Hakennase des anderen mit. dem Hakenrücken auf der Brücke (f oder q) aufliegenden Gliedes unter dem Schwingzapfen des ersteren liegt.

2. Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Führungsschlitze für die Schwingzapfen der Kuppel- haken besitzenden Tragstege mit Anschlägen (p², q^%) versehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.