DE556326C

DE556326C - Selbsttaetige Kupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge mit in lotrechter Ebene gegeneinander verschwenkbaren Kupplungsteilen

Info

Publication number: DE556326C
Application number: DEB149212D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-03-29
Filing date: 1931-03-29
Publication date: 1932-08-06

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
6. AUGUST 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe GRUPPE

Otto Bertram in Harburg-Wilhelmsburg-Nord

verschwenkbaren Kupplungsteilen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. März 1931 ab

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei der je eine Kupplungsöse und je ein nach innen gekröpfter Kupplungshaken sich paarweise gegenüberstehen und entgegen dem Einfluß einer Feder nach oben bzw. nach unten gegeneinander schwenkbar angeordnet sind und bei der das Schwenken des Hakens und der Öse eines jeden Wagens beim Entkuppeln durch eine gemeinsame, unter Federeinfluß stehende Kuppel welle bewirkt wird.

Bei dieser selbsttätigen Kupplung ist es von Vorteil, wenn der Kupplungshaken und die Kupplungsöse in bekannter Weise an in Längsrichtung federnde Zugstangen angelenkt werden. Diese verhindern dann nicht nur harte Stöße und zu hohe Beanspruchungen der Kupplungsglieder beim plötzlichen Anziehen der Fahrzeuge, sondern sie ermög-

ao liehen vor allem auch die Verwendung nach innen gekröpfter Kupplungshaken, durch welche ein unbeabsichtigtes Entkuppeln vermieden werden kann und die sich vermöge der nachgiebigen Zugstangen beim Entkuppeln mittels einer Kuppelwelle auch ohne Schwierigkeit aus der Kupplungsöse herausschwenken lassen. Bei den bekannten selbsttätigen Kupplungen sitzen die schwenkbaren Haken und Ösen meistens fest am Fahrzeugrahmen. Die Anlenkung der Haken und Ösen an federnde Zugstangen ist bei denselben aber auch nicht ohne weiteres möglich, weil durch die ebenfalls mit den Haken und ösen in Verbindung stehende Kuppelwelle entweder ungünstige Kupplungsbewegungen erzeugt oder mehr oder weniger ungünstige Anordnungen der Kuppelwelle erforderlich werden. Im Gegensatz zu den bekannten selbsttätigen Kupplungen sind deshalb beim Erfindungsgegenstand der Kupplungshaken und die Kupplungsöse in bekannter Weise an in Längsrichtung federnde Zugstangen angelenkt und zur Ermöglichung des Entkuppeins an der gemeinsamen Kuppelwelle mit einem in Längsrichtung nachgebenden Gliede aufgehängt.

Die Kuppelwelle kann dann in üblicher Weise unmittelbar am Fahrzeug angeordnet werden. Sie wird zweckmäßig in der entkuppelten Stellung durch ein Sperrglied festgehalten, dessen Sperrtätigkeit sich durch einen Zeitauslöser aufheben läßt.

Der Erfindungsgegenstand ist z. B. auf der Zeichnung in einer Ausführungsform in einer Seitenansicht dargestellt.

Das Fahrzeug 1 weist an jeder seiner beiden Stirnseiten einen Kupplungshaken 2 und eine Kupplungsöse 3 auf, die an Zugstangen 5 schwenkbar um Bolzen 6 angelenkt sind. Die Zugstangen 5 sind in Längsrichtung durch Federn 7 am Fahrzeug abgefangen. Hierdurch wird sowohl ein sanftes Anziehen der Fahrzeuge ermöglicht als auch beim Ein- und Ausschwingen der Kupplungshaken und

Ösen ein Nachgeben derselben erreicht. Gewöhnlich werden der Haken 2 und die Öse 3 in einer waagerechten oder nahezu waagerechten Kupplungsstellung gehalten, und zwar in einer Höhe, in welcher die mit einer schrägen Anlauffläche versehene Nase 8 des Hakens 2 beim Aneinanderfahren der Fahrzeuge gegen das freie Ende der am anderen Fahrzeug befindlichen Öse 3 stößt. Der

to Haken 2 ist dabei nach unten schwenkbar eingerichtet und in seiner Schwenkbarkeit nach oben durch einen Anschlag 9 begrenzt. Die öse 3 ist dagegen nach oben schwenkbar eingerichtet und in ihrer Schwenkbarkeit nach unten durch einen Anschlag 10 begrenzt. Durch mittelbar oder unmittelbar angreifende Federn 11 werden sodann der Haken und die Öse in Kupplungsstellung gehalten bzw. gegen ihre Anschläge 9, 10 gedrückt. Beim Anstoßen der schrägen Anlauffläche an der Nase 8 des Hakens 2 gegen die am anderen Fahrzeug 'befindliche Öse 3 können alsdann Haken und Öse in entgegengesetzter Schwenkrichtung nachgeben und ineinandergleiten.

Das Entkuppeln, d. h. das Voneinanderlösen des Hakens 2 und der Öse 3 wird durch eine an jeder Fahrzeugstimseite drehbar gelagerte bekannte und waagerechte Kuppelwelle 12 ausgeführt. Sie reicht bis nach beiden Längsseiten des Fahrzeuges und ist an beiden Enden mit einem gegebenenfalls abnehmbaren Handhebel 13 versehen. An dieser Kuppelwelle sind die nebeneinanderliegenden Haken 2 und Ösen 3 mittels Hebelstücke 14 und Gelenkglieder 15 so aufgehängt, daß der Haken 2 und die danebenliegende öse 3 beim Drehen der Welle 12 in entgegengesetzter Richtung geschwenkt werden können. Das Drehen der Welle 12 beim Entkuppeln erfolgt entgegen dem Einfluß der Federn, an deren Stelle auch in bekannter Weise eine Spiralfeder um die Welle 12 gelegt werden kann und welche das Bestreben hat, die Welle so zu drehen, daß der Haken und die Öse gegen ihre Anschlage 9, 10 gedrückt werden.

Zum Entkuppeln des Hakens und der Öse wird der Handhebel 13 in Pfeilrichtung 16 nach unten geschwenkt. In dieser Entkupplungsstellung kann der betreffende Handhebel durch eine Sperrklinke 17 festgehalten werden, deren Sperrtätigkeit mittels eines Zeitauslösers 18 bekannter Art mit verschiedener Zeiteinstellung aufgehoben werden kann. Ist der Handhebel mit dieser Vorrichtung festgesetzt, so kann er z. B. nach einigen Minuten wieder freigegeben und durch die Kraft der Feder 11 in Kupplungsstellung gebracht werden. Hierbei gehen auch der Haken 2 und die Öse 3 in die Stellung, in der sie das selbsttätige Aneinanderkuppeln zweier Fahrzeuge ermöglichen.

Claims

Patentansprüche:

i. Selbsttätige Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge, bei der je eine Kupplungsöse und je ein nach innen gekröpfter Kupplungshaken sich paarweise gegenüberstehen und entgegen dem Einfluß einer Feder nach oben bzw. nach unten gegeneinander schwenkbar angeordnet sind und das Schwenken des Hakens und der Öse eines jeden Wagens beim Entkuppeln durch eine gemeinsame, unter Federeinfluß stehende Kuppelwelle bewirkt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungshaken (2) und die Kupplungsöse (3), die in bekannter Weise an in Längsrichtung federnde Zugstangen (5) angelenkt sind, zur Ermöglichung des Entkuppeins an der gemeinsamen Kuppel welle (12) mit einem in Längsrichtung nachgebenden Gliede (15) angehängt sind.
2. Selbsttätige Kupplung nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kuppelwelle in der entkuppelten Stellung durch ein Sperrglied (17) festgehalten wird, dessen Sperrtätigkeit durch einen Zeitauslöser aufgehoben wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen