DE211240C

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Publication number: DE211240C
Application number: DENDAT211240D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 211240 KLASSE 20«. GRUPPE

ADOLF TOURTELLIER in MÜLHAUSEN i. E.

bei Hängebahnen.

Zusatz zum Patente 207046 vom 13. Juni 1908.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 24. Dezember 1908 ab. Längste Dauer: 12. Juni 1923.

Die den Gegenstand des Hauptpatentes

bildende, selbsttätig verriegelnde Fähre für Hängebahnen bewegt sich zwischen den Enden der Hauptgleise, nachdem das zwischen dem Hauptgleise befindliche Hindernis entfernt war.

Es kommt nun in der Praxis der Fall vor,

daß ein nicht entfernbares Hindernis, z. B.

eine bereits bestehende Gleisanlage, eine Welle, ein Heizkörper usw. die Bahn der Fähre kreuzt, so daß die Anwendung einer einfachen, über diesen Hindernissen anzuordnenden Fähre auf Schwierigkeiten stößt. Um diese zu umgehen, sind gemäß vorliegender Erfindung zwei in demselben Hochgleise laufende Fähren angeordnet, die zwangläufig derart bewegt werden, daß jede der Fähren nur vom Hauptgleise bis zum unentfernbaren Hindernis gefahren werden kann, wo beide Fährengleise selbsttätig miteinander verriegelt werden und den Durchgang der Last von der einen Fähre auf die andere gestatten, worauf die zweite Fähre, nachdem ihr Wagen gegen ein unbeabsichtigtes Auslaufen der Last selbsttätig gesichert ist, durch das die beiden Fähren miteinander verbindende Antriebsmittel weiterbewegt wird und die Last in das andere Haugtgleis selbsttätig überführt. Die Bewegung der Fähren kann von Hand durch Ziehen oder Drücken an der Last, durch das Eigen gewicht der Last, wenn das Hauptgleis geneigt ist, oder durch mechanischen Antrieb geschehen.

Die Länge der Gleisstücke der Fähren wird so bemessen, daß das Fördergestell auf der einzelnen Fähre Platz findet; - die Unterbrechung im Haupthängebahngleis muß dagegen so lang bemessen sein, daß die Fähren in den Anschlußstellungen beiderseits noch außerhalb des Profils des abfahrbaren Hindernisses stehen können.

Eine beispielsweise Ausführung dieser zwangläufig geführten Fähren ist in schematischer Darstellung auf Fig. 1 der Zeichnung in der Oberansicht und auf Fig. 2 in der Vorderansicht dargestellt. Die selbsttätige Verriegelung und Sicherung geschieht genau wie bei dem Hauptpatente.

Die Fig. 2 zeigt, wie man eine in der Richtung des zu kreuzenden Gleises gelegene, feststehende Hängebahn durch diese Vorrichtung überschreiten kann.

α ist die Laufkatze mit anhängender Last. Diese Laufkatze α ist soeben aus der Hängebahnstrecke b in die erste Fähre c eingefahren. Die letztere läuft in dem entsprechend höher liegenden Hilfsgleis oder Fährengleis d und ist am endlosen Seil 1, das über die Rollen 2, 3, 4, 5 geht, befestigt. Symmetrisch in bezug auf das nicht entfernbare Hindernis 6 ist auf der anderen Seite eine zweite Fähre c¹ am

zurücklaufenden Trum des Seiles ι befestigt. Diese Fähre wird sich bei Verschiebung der ersten Fähre . demnach entgegengesetzt zu dieser bewegen. Beide Fähren werden hierauf unterhalb des nicht entfernbaren Hindernisses 6 selbsttätig verriegelt (Fig. 2, punktierte Lage), so daß die Last nun aus der ersten Fähre c in die zweite c¹ gelangen und auf dieser weiter fahren kann, bis die Fähre c¹

ίο an das Hängebahngleis e anstößt, worauf die Laufkatze α auf dieses übergeht, um die Fahrt fortzusetzen.

Die erste Fähre c kehrt hierbei durch die zwangläufige Verbindung mit der zweiten Fähre gleichzeitig in die Anfangsstellung zurück, in welcher beide Fähren selbsttätig entriegelt werden und wiederum zur Aufnahme einer Last aus der einen oder anderen Richtung her bereitstehen.

Claims

Patent-Anspruch :

Selbsttätig verriegelnde Fähre zur Überführung der Lasten an Gleisunterbrechungen bei Hängebahnen nach Patent 207046, dadurch gekennzeichnet, daß in einem höher gelegenen Hilfsgleis (d) zwei zwangläufig miteinander verbundene Fähren (c, c¹) angeordnet sind, die symmetrisch in bezug auf das nicht entfernbare Hindernis (6) verschoben werden können, wobei die Fähren in den Endstellungen mit den Enden (b bzw. e) der Hängebahn und in der Mittelstellung miteinander selbsttätig verriegelt werden und ein unbeabsichtigtes Auslaufen des Fördergestelles aus den Hauptgleisen (b, e) und den Fähren (c, c¹) durch Sicherungen -nach Art des Hauptpatentes verhindert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.