DE278011C

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Publication number: DE278011C
Application number: DENDAT278011D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES 'A

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 201 GRUPPE

Zugdeckungseinrichtung für elektrische Bahnen. Patentiert im Deutschen Reiche vom I.April 1913 ab.

Um bei Elektrohängebahnen die Blockschalter vor zufälligen oder böswilligen Beeinflussungen zu schützen, hat man bereits vorgeschlagen, sämtliche Blockschalter einer Bahn an einem Punkte nebeneinander anzuordnen, um sie an einer geschützten Stelle unterbringen und unter Verschluß halten zu können. Die nebeneinander angeordneten Schalter hat man auch bereits in gegenseitige mechanische

ίο Abhängigkeit voneinander gebracht. Durch die bekannten Anordnungen dieser Art ist aber der Zweck, jede Beeinflussung der Schalter von außen her zu verhindern, nicht erreicht worden, da die Solenoide der Schalter durch Hilfstromkreise erregt werden, die ihren Strom von der Hauptstromleitung oder Fahrleitung erhalten. Man ist daher imstande, bei diesen Einrichtungen durch Zuführung von Strom in die Hilfsleitung die Schalter von fernher zu beeinflussen. Diesen Nachteil beseitigt die vorliegende Erfindung dadurch, daß die Solenoide der Blockschalter durch den Arbeitstrom der Bahn selbst ausgelöst werden. Die Benutzung des Arbeitstromes zum Auslösen von Blockschaltern ist an und für sich nicht neu, aber die Blockeinrichtungen dieser Art, die man früher kannte, versagten bei der geringsten Störung des gewöhnlichen Betriebes, z. B. beim Durchbrennen einer Sicherung auf einem Wagen oder dem Entgleisen eines Stromabnehmers. Die Erfindung betrifft nun eine Einrichtung, bei der die durch den Arbeitstrom erregten Solenoide der Blockschalter ihre Kerne in der angehobenen Stellung, in der sie die Stromzuführung zu dem vorhergehenden Blockabschnitt unterbrechen, durch eine von den Solenoidkernen des jeweils dahinter liegenden Schalters auszulösende Sperre festhalten.

Auf der Zeichnung ist schematisch die Anwendung der Erfindung auf eine elektrische Bahn dargestellt, die einen geschlossenen Ring mit vier Blockabschnitten bildet. Die Blockabschnitte sind auf der Zeichnung mit 1, 2, 3 und 4 bezeichnet. An der Blockleitung entlang bewegt sich der Wagen 5 auf der Schiene 6. Die Blockschalter i^a, z^a, 3*¹ und 4^Λ sind dicht nebeneinander angeordnet und schließen in ihrer unteren Stellung die Kontakte 1* x^c, 2* 2^C, 3* 3^C und 4* 4^C. Über den Schaltern sind Verriegelungshebel x^d, 2^d 3^rf, 4^d und 5^rf angebracht. Der Hebel 5^rf stellt nur eine Verlängerung des Hebels 4^rf dar, denn er ist mit diesem durch einen Seilzug 7 in der Weise verbunden, daß er seine Bewegungen mitmacht. Die Stromzufuhr zu den Blockleitungen erfolgt von der Speiseleitung 8 aus über die Schalterkontakte durch die Wicklung der Schalter hindurch, und der Strom fließt durch den Stromabnehmer und den Motor der Wagen nach der an Erde gelegten Schiene 6.

Der Arbeitsgang der Einrichtung ist folgender: Solange sich kein Wagen auf der Strecke befindet, liegen sämtliche Blockschalter 'in der tiefsten Stellung, und es ist daher in jedem Blockabschnitt Spannung vorhanden. Sobald sich jetzt z. B. auf dem Abschnitt 1 ein Wa-

gen befindet, fließt der Strom von Leitung 8 über die Schaltkontakte 2* 2^C durch die Spule des Schalters x^a nach dem Blockabschnitt. 1. Der Schalter x^a wird dadurch in die Höhe

. 5 gezogen, und die Kontakte x^c x^b werden unterbrochen. Der Schalter x^a verriegelt sich in der Höchststellung an dem Hebel x^d und bleibt jetzt so lange stehen, als sich ein Wa- ■ gen auf dem Blockabsclmitt 1 befindet. Tritt der Wagen jedoch, wie in der Zeichnung dargestellt, auf den Abschnitt 2 über, so fließt jetzt der Strom von 8 über die Kontakte 3^C 3* durch die Spule des Schalters 2^a nach 2. Dadurch wird Schalter 2^a hochgezogen; er bewegt dabei den Hebel x^d und löst dadurch die Verriegelung des Schalters x^a aus, der herunterfällt. Die Verriegelung der Schalter in der Höchststellung hat den Zweck, zu verhindern, daß der Schalter wieder herabfällt, wenn der nächste Blockabschnitt stromlos wird, trotzdem sich ein Wagen darauf befindet, was z. B. bei einem Durchbrennen der Sicherung, bei schlechtem Anlegen des Stromabnehmers ,o. dgl. vorkommen kann. Durch diese Verriegelung wird daher erst die vollkommene Betriebsicherheit erreicht.

Wie eingangs bereits erwähnt wurde, soll das gezeichnete Schema eine geschlossene Ringbahn darstellen. Infolgedessen ist der Verriegelungshebel 4^d durch den Seilzug 7 und den Doppelhebel 5^rf mit dem Schalter τ^α und der Kontakt x^b mit der Spule von Schalter 4^a verbunden. Kommt also der Wagen auf den Blockabschnitt 4, so läuft der Strom von 8 über x^c, x^b durch die Spule von /x^a nach dem Abschnitt 4, und Schalter 4" wird geöffnet. In Wirklichkeit ist natürlich eine Übertragung der Bewegung von Schalter 4" auf x^a bei Ringbetrieb durch das gezeichnete Hilfsmittel nicht notwendig, denn man kann ja die Schalter selbst im Kreise aufstellen.

Claims

Patent-Anspruch:

Zugdeckungseinrichtung für elektrische Bahnen, bei denen der Strom den Blockabschnitten durch Schalter zugeführt wird, die an einer Stelle nebeneinander angeordnet sind und sich gegenseitig mechanisch beeinflussen, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Arbeitstrom erregten SoIenoide der Blockschalter ihre Kerne in der angehobenen Stellung, in der sie die Stromzuführung zu dem vorhergehenden Blockabschnitt unterbrechen, durch eine von den Solenoidkernen des jeweils dahinter liegenden Schalters auszulösende Sperre festhalten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.