DE150802C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

In der Patentschrift 93020 ist eine Einrichtung mit Isolierschienen beschrieben, durch welche verhindert wird, daß ein Weichenoder Fahrstraßenhebel umgestellt werden kann, bevor ein Fahrzeug die in Frage kommende Weiche vollständig durchfahren hat. Dies wird dadurch erreicht, daß man die Leitungen, welche von dem die Entriegelung bewirkenden Induktionsapparat fortgeführt sind, an vor oder hinter der Weiche (Fig. 1 und 2, Patent 93020) oder an vor und hinter der Weiche (Fig. 3, Patent 93020) liegende isolierte Schienen derart legt, daß Erdschluß vorhanden ist, sobald ein Fahrzeug auf einer dieser Isolierschienen steht. Der Weichen- oder Fahrstraßenhebel kann also nicht entriegelt werden, wenn sich ein Fahrzeug auf der betreffenden Schiene befindet. Es ist jedoch denkbar, daß beim Zugverkehr der Verschluß des Weichen- oder Fahrstraßenhebels gelöst wird, bevor ein sich der Weiche nähernder Zug auf eine der isolierten Schienen gekommen ist. In manchen Fällen ist es wünschenswert, daß an einer einmal für eine bestimmte Fahrstraße eingestellten Weiche so lange keine Änderung vorgenommen werden kann, bis die Fahrstraße durchfahren ist. Wird zu dem Ende die Einrichtung dahin ergänzt, daß eine Leitung vom Induktor weg nicht mehr ununterbrochen bis zu den iso-lierten Schienen geführt, sondern über Kontakte geleitet wird, welche zwischen diesen Schienen und dem Induktor angebracht sind, und richtet man diese Kontakte so ein, daß sie nur während eines Zugverkehres und nur so lange unterbrochen sind, bis die erste Achse dieses Zuges wieder Kontaktschluß erzeugt hat, so ist ein Umstellen der Weiche in dieser Zeit ganz ausgeschlossen. Bei auf Halt stehendem Signal ändert sich dagegen nichts in der Handhabung der Einrichtung" nach Patent 93020.

In der Zeichnung ist eine schematische Anordnung der Sicherheitseinrichtung beispielsweise als Ergänzung der in Fig. 2, Patent 93020, dargestellten Einrichtung angegeben. Die Leitung von dem einen Pol des Induktors durch den Elektromagneten M zu den isolierten Schienen Si geht über Kontakte a a_r Diese sind geschlossen, solange die Radtaster (Streckenstromschließer) bekannter Bauart b b_x unten gehalten werden. Wird das Einfahrtsignal z. B. für eine Fahrt in Gleis i gezogen, so hebt sich durch die in den Signaldraht eingeschaltete Vorrichtung c Radtaster b und unterbricht Kontakt a. Der Radtaster b bleibt nun so lange oben, bis das erste Rad des zu erwartenden Zuges ihn

*) Früheres Zusatzpatent: 97360.

wieder niedergedrückt hat. Selbst wenn das Einfahrtsignal wieder auf Halt gestellt wird, bevor der Zug ganz eingefahren ist, kann die Weiche, bezw. die Fahrstraße nicht umgestellt werden; denn solange das erste Rad den Radtaster b noch nicht erreicht hat, besteht Unterbrechung bei Kontakt a, und so- j lange das letzte Rad die isolierte Schiene Si noch nicht verlassen hat, d. h. solange das-

selbe nicht über den Kreuzungspflock K ! hereingefahren ist, besteht Kurzschluß zur Erde. In gleicher Weise lassen sich natürlich auch die in Fig. ι und 3, Patent 93020, an- j gegebenen Einrichtungen ergänzen, und durch diese Ergänzung ist erreicht, daß mit dem Geben einer Einfahrt das Umstellen einer bestimmten Weiche verhindert wird, bis der Zug dieselbe auch wirklich durchfahren hat bezw. vollständig eingefahren ist.

Für den Rangierverkehr kann nur in Frage kommen, daß eine Weiche nicht unter dem Fahrzeug und so lange nicht umgestellt werden kann, bis dasselbe den Kreuzungspflock K passiert hat. Um den Rangierverkehr zu ermöglichen, ihn jedoch gegen vorzeitiges Umstellen einer Weiche zu sichern, ist deshalb die Einrichtung getroffen, daß die Radtaster b b₁ bei auf Halt stehendem Signal sich dauernd in ihrer tiefsten stromschließenden Stellung befinden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Eine Ausführungsform des elektrischen Verschlusses nach Patent 93020, dadurch gekennzeichnet, daß außer den isolierten Schienen und mit diesen in Hintereinanderschaltung in der die Freigabe des Weichen- oder Fahrstraßenhebels bewirkenden Leitung Kontaktvorrichtungen liegen, welche derartig durch das Sperrsignal eingestellt werden, daß bei auf Fahrt gezogenem Signal die zugehörige Kontaktvorrichtung den Stromkreis unterbricht, dagegen bei auf Halt stehendem Signal den Stromkreis geschlossen hält.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.