DE271855C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE271855C DE271855C DENDAT271855D DE271855DA DE271855C DE 271855 C DE271855 C DE 271855C DE NDAT271855 D DENDAT271855 D DE NDAT271855D DE 271855D A DE271855D A DE 271855DA DE 271855 C DE271855 C DE 271855C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- air
- piston
- pin
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0401—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre characterised by the type of alarm
- B60C23/0403—Mechanically generated audible signals, e.g. by buzzer or whistle signals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- Λ*271855 KLASSE
63 e. GRUPPE
JOSEF HILBERT und CARL HILBERT in AACHEN.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, die zur bestimmten Zeit ein bemerkbares,
helltönendes Signal· abgibt, wenn an einem luftgefüllten Reifen eine Undichtheit
entsteht. Es gibt Vorrichtungen, welche die Undichtheiten im Eeifen beim langsamen
Entweichen der Luft im gewünschten Augenblick durch Öffnen eines Pfeifenventils anzeigen
sollen, jedoch ist bei dem Bekannten die
ίο Luftentweichung so schwach, daß der Pfeifenton
längere Zeit nicht erkannt werden kann und erst zuletzt, d. h. wenn der Reifen schon
längere Zeit im schlappen Zustande zu seinem Schaden gelaufen hat, die Pfeife einen stärkeren
Ton abgibt. Es ist leicht erkennbar, daß durch diese verspätete Signalabgabe ein
großer Verlust an Reifenmaterial die Folge ist und dessen Vermeidung als ein Gewinn
für die Fahrzeugfabrikation sowohl als auch für den Fahrer zu betrachten ist. Die Vorrichtung
kann am Ventil oder an den Speichen befestigt werden.
Die vorliegende Signalvorrichtung unterscheidet sich von den bisherigen Vorrichtungen
dadurch, daß sie sofort nach einem etwaigen Undicht werden ein scharfes Signal abgibt. Zu
diesem Zwecke wirkt der volle Preßdruck im Reifen, auf einen Kolben, dessen Druckstift
durch eine kräftige Schraubenfeder ein Gegengewicht erhält. Dieses Gegengewicht bzw.
diese Schraubenfeder löst im geeigneten Augenblick ein Ventil aus, dessen Durchmesser bedeutend
kleiner ist als derjenige des erwähnten Kolbens. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß, wenn im ersten Stadium des
Reifenbruches die Preßluft entweicht, die Schraubenfeder den Kolben niederdrückt, und
zwar so lange, bis die Feder mittels ihres Druckstiftes und einer Scheibe gegen das
Ventil anstößt und es öffnet. Die Preßluft tritt alsdann sofort mit großer Schnelligkeit
durch den kleineren Ventilquerschnitt in die Pfeife und läßt ein scharfes, weit zu hörendes
Signal ertönen.
Die beiliegende Zeichnung stellt diese Signal-Vorrichtung
dar.
α bedeutet das an jedem Schlauche vorhandene
Ventilgehäuse, und es wird die Signalvorrichtung mit der Überwurfmutter b daraufgeschraubt.
Diese Vorrichtung besteht aus dem Körper c, der unten einen Deckel-d mit
der Befestigung e durch die Überwurfmutter b hat. Seitlich des Körpers c befindet sich das
Luftpumpen ventil f, das die Preßluft in den Schlauch leitet, die auf ein Ventil g einwirkt.
Wird das Ventil geöffnet, so ertönt eine Pfeife s. Neben diesem Ventil g steht in dem
Körper c ein Kolben h von bedeutend größerem Querschnitt, dessen Abdichtung durch
eine Gummihülle i und einen eingesetzten Ring k erfolgt. Der Druckstift I und der
Kolben h sind luftdicht in dem Körper c eingeschliffen.
Der erstere I stößt immerwährend gegen eine Scheibe m an, welche den Stift η
trägt, dessen oberes Ende ein Gewinde hat, auf welchem die Mutter 0 auf- und niedergeschraubt werden kann. Um den Stift η
und auf ihn drückend sitzt eine kräftige
Schraubenfeder p. Beide sitzen in einem auf dem oberen Deckel q des Körpers c befindlichen
Gehäuse r, so daß die Scheibe m des Stiftes η durch den Druck der Feder p immer
in Berührung mit dem Druckstift I des Kolbens h bleibt.
Die Instandsetzung und Wirkungsweise der Signalvorrichtung ist folgende:
Damit beim Lufteinpumpen durch das Ven-
IQ til f die Luft nicht durch das Signalventil g
entweichen kann, wird zuerst die Mutter ο auf den Deckel der Federbuchse r niedergeschraubt, wodurch sich der Stift n, welcher,
wie angegeben ist, von der Schraubenfeder p auf den Druckstift I des Kolbens h und auf
das Ventil g gedrückt wird, hebt und infolgedessen dieses Ventil g sich durch die hineingepumpte
Luft schließt. Ist jetzt der Schlauch auf einen Druck z. B. von 6 Atm. gebracht,
dann wird die Mutter ο wieder hochgeschraubt. Die Schraubenfeder p drückt jetzt den Druckstift
η auf den Kolben h, der aber dem vollen
Drucke der im Schlauche befindlichen Luft ausgesetzt ist, und der deshalb erst wirken
kann, wenn diese, also der innere Luftdruck, geringer wird. Ist der Kolben h jetzt so tief
niedergedrückt, daß die Scheibe m des Federstiftes η das Ventil g berührt, und geht er infolge
weiteren Luftverlustes noch etwas weiter, so nimmt die Scheibe m das Ventil g mit und
öffnet es. Jetzt tritt die Luft durch die öffnung ν in die Pfeife s, und diese ertönt so
lange, bis entweder keine Luft mehr in dem Reifen ist, oder aber bis sich das Ventil schließt,
indem man die Mutter 0 auf den Deckel q aufschraubt.
Das an der Seite der Vorrichtung angebrachte Manometer t steht durch den Luftkanal u mit
dem Innern des Schlauches in beständiger Verbindung und läßt seinen inneren Druck beständig
erkennen.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Vorrichtung zum Anzeigen des Entweichens der Luft bei Luftradreifen, dadurch gekennzeichnet, daß an einem an dem Luftschlauche befestigten Gehäuse (a) ein Körper (c) mit einem luftdicht eingesetzten Kolben lh) getrennt neben einem mit kleinerem Durchmesser versehenen Luftventil (g) angeordnet ist, und der Kolben (h) gegen einen durch eine Schraubenfeder (p) unter Spannung stehenden Stift (n) drückt, das Ventil (g) dagegen durch den Innendruck geschlossen ist, so daß im Falle des Undichtwerdens des Reifens die Spannung der Schraubenfeder (p) das Übergewicht über den Luftdruck gegen den Kolben (h) erhält und der Stift (n) durch Feder (p) das Ventil (g) öffnet und eine Signalpfeife (s) ertönen läßt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE271855T |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE271855C true DE271855C (de) |
Family
ID=6007321
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT271855D Active DE271855C (de) |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE271855C (de) |
FR (1) | FR462173A (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE927255C (de) * | 1951-05-30 | 1955-05-31 | Georg Schoppel | Luftdruckueberwachungseinrichtung, insbesondere fuer Fahrzeugreifen |
FR2329991A1 (fr) * | 1975-11-03 | 1977-05-27 | Safety Res & Eng | Dispositif de controle acoustique de la pression d'un pneumatique |
-
0
- DE DENDAT271855D patent/DE271855C/de active Active
-
1913
- 1913-09-04 FR FR462173A patent/FR462173A/fr not_active Expired
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE927255C (de) * | 1951-05-30 | 1955-05-31 | Georg Schoppel | Luftdruckueberwachungseinrichtung, insbesondere fuer Fahrzeugreifen |
FR2329991A1 (fr) * | 1975-11-03 | 1977-05-27 | Safety Res & Eng | Dispositif de controle acoustique de la pression d'un pneumatique |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR462173A (fr) | 1914-01-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE271855C (de) | ||
DE2348825A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum erzeugen eines gasdrucksignals | |
DE538334C (de) | Sicherheitsventil | |
DE1133155B (de) | Akustischer Druckabfall-Signalgeber fuer Fahrzeugreifen | |
DE859681C (de) | Verfahren zur Pruefung und Aufrechterhaltung des einwandfreien Betriebszustandes von hydraulischen Brems- usw. Einrichtungen | |
DE222435C (de) | ||
DE724880C (de) | Druckminderer | |
DE59737C (de) | Ventil zum Einführen und Auslassen von Druckluft aus Gummireifen | |
DE577573C (de) | Pumpe fuer pneumatische Fluessigkeitsstandanzeiger | |
DE205292C (de) | ||
DE146697C (de) | ||
DE515906C (de) | Druckregler fuer Zerstaeuber | |
DE540823C (de) | Lippenventil, insbesondere fuer Luftschlaeuche | |
DE42340C (de) | Gasdruckregler mit federnder Platte und Prefskolben | |
DE933793C (de) | Vorrichtung zum Aufpumpen von Luftreifen oder Schlaeuchen | |
DE182362C (de) | ||
DE2700366A1 (de) | Geraet zur auffindung von ursachen fuer kompressionsverluste in viertakt-verbrennungsmotoren | |
DE821157C (de) | Warnvorrichtungen fuer Luftbereifungen | |
DE608885C (de) | Vorrichtung zum Aufblasen von Pneumatikreifen | |
DE99854C (de) | ||
DE420750C (de) | Vorrichtung zur Acetylenerzeugung unter Druck mit Zuhilfenahme eines besonderen Druckgases | |
DE71598C (de) | An Luftpumpen zum Füllen von Luft-Radreifen, Luftkissen u. s. w. angebrachte Vorrichtung zum Ablesen des Luftdruckes | |
DE108454C (de) | ||
DE422961C (de) | Einrichtung zum Pruefen von Faessern auf Dichtheit | |
DE25072C (de) | Luftkompressionspumpe zum Probiren von Fässern |